Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Kota bergulir

Di luar negeri, mesin-mesin ini entah bagaimana terlalu dihargai. Ah, salib yang luar biasa! Ah, cara menyerbu Ford dan menarik trailer! Kami menyukai SUV dengan cara yang sama sekali berbeda. Di sini Anda memiliki persatuan dan perjuangan yang berlawanan - memegang keterwakilan, di satu sisi, dan desa berani - di sisi lain. Tidak ada yang mencegah mereka dari terlebih dahulu dengan lobi kantor yang paling bergengsi, dan kemudian dengan terkenal memindahkan Anda ke Dumper Suburban, ke pemandian, kuda di warung dan tumpukan berukuran hantu. Lagi pula, tidak peduli bagaimana sutra dasi Stefano Ricci adalah sayang, dan celana dalam keluarga dari para saring lebih mahal.
 
Baik Land Rover Discovery dan Mitsubishi Pajero beradaptasi dengan baik untuk merawat bagasi dan penumpang. Baris kursi kedua dibentuk dalam hal baru Jepang, dan desain baru dari Hide & Seat baris ketiga dipasang. Tempat tambahan untuk penumpang keenam dan ketujuh dibersihkan di bawah tanah kompartemen bagasi, dan jarak antara lantai dan atapnya adalah 86 sentimeter - bahkan DIN yang sangat dewasa sudah cukup untuk penanaman yang nyaman alami. Inggris juga mengklaim bahwa ketujuh tempat Discovery 3 dirancang untuk orang dewasa, dan untuk baris kedua dan ketiga beberapa opsi transformasi disediakan. Namun, tempat tambahan dilipat ke samping. Dan pasokan udara ber -AC ke galeri adalah pilihan.
Semakin banyak jalan yang lebih baik dibangun, semakin lemah minat pada kendaraan yang mahal. Bukankah itu logis? Nah, pada pandangan pertama, semuanya berkembang. Permintaan untuk pseudojips tipe x5, cabai atau q7 tumbuh hampir secara eksponensial. Dan mereka yang belum pindah ke pinggiran kota dengan pintu masuk aspal yang ideal diputuskan untuk membeli Shevy-Niva yang murah, Patriot dan apa pun yang bersarang di Tionghoa-mereka mengatakan, jika itu membunuh, itu tidak disayangkan jika itu langsung, dan kemungkinan kemungkinan hasil seperti itu sangat bagus).
 
Tetapi kendaraan yang asli semua orang seperti mereka dan tetap sangat dihargai dengan publik Rusia. Di sini penemuan Land Rover pada generasi ketiga telah meningkat secara signifikan relatif terhadap pendahulunya, tetapi ini tidak merusak penjualannya. Mitsubishi Pajero tidak membutuhkan komentar sama sekali - tunggu lima menit di jalan Moskow yang sibuk dan menghitung demi berapa banyak dan jip mana yang akan lewat oleh Anda. Anda bisa melihat.
Kuda tua itu lebih baik dari dua yang baru. Bekerja pada Pajero baru (alias-Shogun untuk Inggris dan Montero untuk orang-orang Spanyol), Mitsubishi Motors memperhitungkan hasil yang sangat tipu daya dari percobaan yang ditetapkan pada kelompok fokus pada tahun 2003. Pemilik mantan Pajero dan SUV lainnya ditawarkan untuk mengevaluasi desain prototipe yang dibuat berdasarkan EVO (mobil sport Mitsubishi, yang menang dengan keteguhan yang menghancurkan di Dakars). Ketiga pajero radikal, dengan lembut, diungkapkan, ditolak. Itulah sebabnya Jepang, ketika mengembangkan generasi keempat, menyalakan sebaliknya dan memenangkan desain dengan gaya model konseptual tahun 1979: tubuh tinggi, kaca depan yang hampir vertikal dengan torsi minimal, pintu kelima terbuka, dan penyimpanan menyimpan. Kebaruan hanya terlihat dalam desain garis depan berada dalam pencahayaan kucing, dalam palet pelindung besar yang tenggelam, dalam overhang depan yang lebih pendek. Pajero baru tidak memikat, tetapi terlihat jauh lebih berani daripada generasi ketiga dengan lengkungan yang meningkat.
 
Dan di kelenjar lain, tidak ada perubahan yang hanya akan dilakukan demi perubahan. Semuanya ada di bisnis. Konsep tubuh pendukung dengan bingkai -in -in dilestarikan. Suspensi independen dari keempat roda telah diperbaiki: pegas depan lebih keras, bagian belakangnya lebih lembut, tetapi dengan karakteristik progresif. Cardan ringan, karbon. Sistem penggerak semua roda telah berubah, tampaknya, hanya nama (Super Select 4-II)-Anda harus menjadi teknologi yang sangat korosif untuk memahami bagaimana handout berbeda yang mengurangi baris dengan penguncian diferensial tengah dan Algoritma kontrol dari struktur sebelumnya. Bagi saya - lebih baik jika tidak ada. Mereka tidak mencari yang baik dari yang baik. Jadi, sementara intrik utama adalah bensin baru V6 3.8 MIVEC dengan kapasitas 250 hp, dipinjam dari model gerhana.
 
Kompartemen interior dan bagasi yang dimuliakan dengan ketinggian pemuatan yang berkurang - mungkin semua perubahan yang paling nyata di samping fakta bahwa mereka dilemparkan selama pemeriksaan eksternal mobil. Bahkan orang Jepang tidak repot -repot membuat penyesuaian kemudi kemudi (hanya setinggi). Pajovet sejati dia tidak membutuhkan apa pun - sisanya akan terbiasa.
Tentang bagian. Disco ini superharismatik dan disko, yang debutnya pada tahun 2004, penggemar merek menunggu dengan kewaspadaan yang tidak disambungkan. Transisi yang dinyatakan ke kelas mewah (kami segera membuat amandemen apa arti Ford dengan istilah ini) hanya menjamin satu hal: mobil mungkin akan naik harga. Tapi apakah itu menjadi lebih baik secara proporsional?
Buklet periklanan melaporkan secara sederhana: Kubisme gaya eksterior yang sulit menjadikan Land Rover ini sebagai karya seni. Yah, saya tidak berdebat, mobil dengan wajah. Ada juga penghinaan, dan rasionalisme, dan bahkan sesuatu kubus lego-lego meningkat tiga puluh kali, Anda mendapatkan disko ketiga. Tetapi dengan warna tubuh yang gelap ke museum untuk eksposisi, saya pikir itu tidak akan diizinkan untuk membiarkannya tutup. Itu perlu untuk mengemudi tahun 1913, sampai Malevich mampu menggambar kotak hitam.
 
Daftar inovasi adalah persis apa yang tidak diragukan lagi di kelas tinggi mobil. Sekilas, ini umumnya salinan/tempel Range Rover andalan: V8 tiga -ratus dengan otomatis adaptif, suspensi udara multi -leaf yang dikendalikan oleh prosesor transmisi respons medan dengan banyak lalu lintas di luar jalan dan warna (lalu lintas tampilan warna ( Bukan elemen tambahan - hanya itu membantu untuk memahami apa yang sebenarnya diaktifkan, dinaikkan dan diblokir), badan yang dirancang dengan licik dengan bingkai terintegrasi yang dibuat dari baja yang sangat paduan, aluminium, dan bahkan magnesium. Orang Inggris inventif, apa yang bisa saya katakan. Jika orang -orang Mars tiba -tiba terbang ke kita, maka tentu saja tidak bertarung, tetapi untuk mendaftar dalam antrian untuk penemuan.
Saya juga akan mencatat fungsionalitas terbaik dari Inggris. Pintu belakang dua bagian adalah hal yang nyaman. Dia melemparkan ke belakang - menerima kemiripan meja, apalagi, sangat tahan lama (menahan hingga tiga ratus kilo). Dikatakan bahwa di Islandia, baik Igor Maltsev dan Landrooverovsky Sergey Güdzhan kami berpesta di atas meja seperti itu. Dia mengangkat bagian kaca-di dalam sekejap dia memasukkan sedikit ke dalam rahim bagasi. Saat mendarat di dalam mobil, Anda dijamin mempertahankan kaki yang bersih. Tepi bawah pintu diturunkan dan, seolah -olah, berkeliling bagian bawah tubuh - kotoran tetap di atasnya, dan bukan pada ambang batas.
  Kebahagiaan kedua. Kedua SUV berperilaku sempurna saat bepergian dan memungkinkan Anda untuk mendapatkan sedikit lebih banyak, dan jika ada keterampilan khusus, maka Anda akan digunakan secara khusus.
 
Pajero sangat dapat diprediksi di jalan -jalan dan jalan yang licin. Anda naik satu hari di atas es floes dan salju dan mulai benar -benar merasakan batas mobil dengan kulit Anda. Anda bisa macet hanya sesuai dengan pengawasan yang mencolok. Saya yakin orang Jepang tidak akan berubah di aula musim semi. Dorongannya mudah dikenakan, Anda bahkan tidak perlu terbiasa dengan manajemen. Suspensi depan bekerja dengan keras, tetapi secara informatif - hidung dari mobil menentukan kelegaan penyimpangan besar, seperti penulis diri. Dan karena itu, melalui rintangan, mobil, tampaknya, dapat ditarik dengan mata tertutup, hanya mempercayai sensasi fisik. Pajero mengkonfirmasi dan kenyamanan akustik yang dijanjikan oleh produsen - motor tidak benar -benar bekerja dengan berisik, meskipun ia makan bensin dengan nafsu makan deregate.
 
Penemuan lebih mengesankan dengan perilaku di jalan. Atau apa yang tersisa darinya. Lebih dinamis, guncangan yang lebih lembut, penyimpangan kecil dan menengah, dengan percaya diri menjaga jalannya. Remnya efektif, meskipun proses perlambatan tajam pada kecepatan tinggi menyebabkan ketegangan yang mudah. Anda menabrak pedal, dan efek penghambatan lebih lemah dari yang diharapkan, tanpa brengsek yang diucapkan (mobil tampaknya mendorong inersia trailer). Tapi ini tidak lebih dari sesaat - disko masuk ke jalan dan mulai memperlambat semuanya lebih keras dan lebih percaya diri. Di luar -jalan, cara mobil lebih sulit - tidak selalu instalasi otak elektronik memberikan apa yang Anda harapkan. Tetapi dengan ikhtisar punggung, mobil Inggris menang dengan bahasa Jepang, Anda merasakan dimensinya lebih baik. Jadi, jika sifat Anda tidak mengadopsi taktik retret untuk serangan berulang, maka disko akan mengeluarkannya.
Suara dan warna. Di salon Pajero baru, Anda segera menyoroti dua hal: sistem Rockford Fosgate dengan pemutar DVD tambahan dan monitor di langit-langit dan iluminasi dashboard multi-warna. Saya akan memberi tahu Anda secara singkat tentang yang pertama - hal kecil yang berdiri. Kuat, nyaman, universal (lainnya dari perusahaan Amerika yang legendaris, khusus dalam audio mobil, saya tidak berharap). Tapi yang kedua ... ternyata menyenangkan, penuh warna, tetapi iluminasi tidak seimbang. Kontras tampilan informasi sangat bagus sehingga memotong mata. Perangkat utama diterangi lebih lembut dan lebih indah (dan perisai itu sendiri jauh lebih menarik daripada pendahulunya). Penerangan kontrol pada konsol pusat redup, dan beberapa tombol (cermin, misalnya) umumnya dirampas. Kesalahan ergonomis lainnya: tepi bawah dasbor, yang dihiasi dengan tombol, sangat dekat dengan lutut. Setelah itu, dan Anda terkejut, dengan ketakutan lampu kabut menyala? Dan rentang penyesuaian longitudinal kursi depan sederhana - Roslyaks mungkin akan diingat oleh pengembang dengan kata yang tidak dapat dicetak. Tidak ada lagi nit -picking. Salon kulit dalam gamut hitam itu membosankan, tetapi ketat dan dibuat dengan sempurna. Profil kursi, roda kemudi dan beralih di bawahnya, node pedal - semua ini layak untuk judul standar di kelas.
 
Sistem Pajero All -Wheel Drive dalam Mode Standar menyediakan redistribusi torsi dengan sumbu sumbu dalam rasio 33:67, termasuk memblokir diferensial tengah dan penurunan transmisi tambahan untuk kondisi jalan yang sulit. Pada kecepatan hingga 100 km/jam, pengemudi di jalan dapat mematikan gandar depan dengan membuat mobil dengan drive roda belakang, atau menyalakan kunci. Anda bisa pergi ke baris rendah hanya setelah berhenti. Untuk biaya tambahan yang baru model Pajero juga dilengkapi dengan kunci diferensial belakang. Dalam penemuan, semuanya lebih sederhana dan lebih rumit. Anda hanya memilih jenis jalan oleh pemilih di mana mobil bergerak dan apa yang akan dihidupkan dan diputus - hanya elektronik yang tahu.
Bentuk dan tekstur. Tidak ada yang berhasil meremas gaya begitu padat dan mencapai harmoni. Panel instrumen sangat konservatif sehingga oatmeal segera diingat, tuan!, Crane terpisah pada pipa air tembaga dan Thames hijau berlumpur. Tetapi di sebelah kanan tampilan LCD Big Benes-an canggih. Dan di bawahnya adalah konsol, yang dengan jelas menggabungkan regulasi panas, udara dan musik dengan fungsi panel kontrol sistem pertahanan rudal. Bentuk terowongan tidak diberikan pada deskripsi sama sekali. Saya tidak akan menilai betapa dibenarkan haltering itu, tetapi akan bermasalah untuk mempertahankan kebersihan di sini. Jadi zona antara kursi depan adalah koleksi sampah potensial. Tidak ada nit -picking untuk menyelesaikannya. Bukan Bentley, tetapi semuanya berjalan dengan rapi. Bahan -bahannya dipilih dengan baik dalam tekstur dan warna, dan ketidakhadiran di salon aroma polimer obsesif menunjukkan bahwa Inggris tidak menghemat kualitas plastik. Dan sarannya akhirnya. Jangan mencoba mendapatkan pekerjaan dalam penemuan dengan cara yang ringan - Anda kelelahan. Duduk lebih tinggi, atur kemiringan punggung Anda seolah -olah Anda memutuskan untuk mempekerjakan, dan mengatakan mantra: Saya akan memerintahkan parade!

Teks Foto Ruslan Tarasov Andrey Danilov

Mitsubishi Pajero IV 5d 3.8
 
Mesin bensin, v6
Volume Kerja (Cubic Cub) 3828
Power (L.S. di RPM) 250 pada 6000
Momen (nm di rpm) 329 di 2750
Drive selesai
Gearbox 5-speed, otomatis
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4900/1795/1700
Massa yang dilengkapi (kg) 2110
Kecepatan maksimum (km/jam) 200
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 10.8
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 17.7/11.2
Harga di Moskow (harga mobil yang diuji) dari $ 54 990 ($ 60 990)
 
Land Rover Discovery 3 V8
 
Mesin Bensin, V8
Volume Kerja (Cubic Cub) 4394
Power (L.S. di RPM) 295 di 5500
Momen (nm di rpm) 425 pada 4000
Drive selesai
Gearbox 6-speed, otomatis
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4835/1915/1837
Massa yang dilengkapi (kg) 2536
Kecepatan maksimum (km/jam) 195
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 8.6
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 20.9/11.6
Harga di Moskow (harga mobil yang diuji) dari $ 66.900 ($ 80 900)

Kami berterima kasih atas bantuan dalam penembakan Rolf Holding CJSC, (495) 785-0525, serta dealer mobil Musa Motors (495) 785-1111.
 
 

Sumber: "Pilot otomatis"