Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Ksatria Oval Hijau

Land Rover Discovery III dapat berwarna apa pun, asalkan warna ini tidak hitam! Blok antrasit, melemparkan wajah biru tua, menyerap nuansa gaya asli, yang, menurut rencana desainer, Land Rover harus membuat model terkenal tentu saja dapat dikenali dan membawanya ke kategori hal -hal gambar. Dan jika demikian, kita akan meninggalkan perselisihan tentang formulir pada akhirnya, mari kita bicara lebih baik tentang konten.

Hal pertama yang Anda perhatikan, keluar dari parkir yang tersumbat adalah visibilitas yang luar biasa di segala arah dan radius kecil yang tak terduga. Saat mengemudi pada sebagian besar SUV modern, masalah muncul dengan kecanduan dimensi, tetapi tidak dalam kasus disko baru.

Di atasnya, setidaknya dari menit pertama Anda dapat pergi ke jeep-trial amatir atau untuk lulus ujian praktis di polisi lalu lintas. Ingat parkir diagonal pertama Anda? Saya yakin bahwa di Land Rover, operasi yang memilukan ini akan bercanda: selain dimensi yang terasa sempurna, ke depan yang bekerja penuh waktu dan mundur akan membantunya. Di luar -jalan, itu bisa dimatikan agar tidak melelahkan diri sendiri dan penumpang dengan mencicit dari setiap semak. Namun, Anda masih harus pergi ke luar jalan ...

Hampir semua tes dimulai dengan aspal, dan setiap detik - dengan kemacetan lalu lintas. Saat itulah ada waktu untuk mengevaluasi pendaratan tinggi, kenyamanan tempat pengemudi, instalasi iklim dan sistem audio. Pasangan pertama berada di atas, dan yang kedua agak kecewa. Jika secara berurutan, maka gambarnya adalah sebagai berikut ... parameter ergonomis dari semua Land Rover yang tersisa setiap saat adalah, katakanlah, spesifik. Anda mungkin mengenal mereka - yah, setidaknya menurut tes kami. Pendaratan yang sangat tinggi bergeser ke pintu kursi, blok pedal bergeser ke konsol pusat. Roda kemudi yang gemuk, semacam algoritma untuk menyalakan cahaya dan pembersih/pembersih kaca ... dengan setiap model baru, situasi berubah menjadi lebih baik, akhirnya menjadi sempurna - yaitu, dalam hal ini lebih akrab - pada kisaran Rover L322. Penemuan baru, menjaga aspek -aspek positif, menyingkirkan segala sesuatu dari segala sesuatu yang paling dianggap kerugiannya.

Saya telah mendaftarkannya di atas dan sekarang saya dapat menyebutkan kebajikan dengan hati nurani yang jelas. Pendaratan tinggi, yang dipanggil oleh Inggris, memungkinkan Anda merasa seperti raja jalan - dan tidak hanya itu. Duduk hampir secara vertikal, di medan kasar Anda dapat, misalnya, menjulurkan ke luar jendela dan melihat apa yang terjadi di bawah roda depan dan belakang. Saya tidak memiliki cukup dengan pertumbuhan saya terasa lebih tinggi dari rata -rata hanya penyesuaian dalam jarak ke pedal, tetapi sangat sedikit - beberapa sentimeter. Selain itu, mobil yang kami tes tidak dilengkapi dengan semua kemungkinan penyesuaian ke kursi pengemudi - dari kegembiraan tambahan kehidupan, hanya latar belakang lumbar dan perubahan tingkat bantal, sebagian besar tepi belakangnya hadir . Jika mungkin untuk meningkatkan bagian depan, maka tidak ada yang menemukan kesalahan sama sekali.

Saya tidak dapat mengonfigurasi sesuai dengan selera saya sendiri dan sistem pemanas. Dalam mode otomatis, semua panas berjalan kaki, dan udara hampir dingin meledak di kaca depan. Tetapi lobi dilengkapi dengan pemanasan otonom, benang tipis yang hanya terlihat jika Anda tahu di mana mencarinya. Ngomong-ngomong, tentang iklan yang dijanjikan dari sistem audio chic Harmann-Kardon dengan 14 speaker di mobil kami ada tingkat biasa-biasa dari resort CD dengan enam kolom. Tentu saja, sensitivitas penerima sudah cukup, tetapi Disk Linn mencatat kehilangan nuansa sensualnya yang terkenal pada frekuensi menengah. Oke, kami akan menunggu versi teratas dari Land Rover Discovery III, di mana kami sudah didengar oleh Hi-End di sana.

Kesan ganda ditinggalkan oleh perilaku Land Rover baru di jalan umum. Setelah kagum pada suatu waktu dengan berseri -seri mencolok dari penemuan generasi sebelumnya ketika melewati belokan, kami menunggu postur yang lebih kuat dari model baru. Faktanya, ternyata dengan stabilitas kursus yang jauh lebih percaya diri, gulungan Fireplane lebih subyektif. Atau kecepatannya lebih tinggi? Dengan satu atau lain cara, jika pengemudi memiliki keberanian yang cukup untuk tidak memperhatikan gulungan, di belokan penemuan III tidak terkalahkan. Maaf untuk banalitas, tetapi kecuali dengan BMW X5 untuk membandingkannya, mungkin, tidak ada yang terjadi. Tampaknya bahkan Range Rover tidak menulis kurva cepat dengan sangat jelas. Dan Lexus RX300 dan Volvo XC90 sama sekali tidak ada di dekatnya!

Direct Land Rover memegang luar biasa - setidaknya 80 km/jam, setidaknya 160. Perbedaan hanya dalam peluit angin. Baik suara motor, maupun konsumsi bahan bakar sesaat pada kecepatan mendekati maksimum tidak terganggu. Dan sungguh penyebaran! Apa elastisitas diesel baru! Ya, saya lupa mengatakan: disko kami dipersenjatai dengan turbodiesel V6 terbaru, yang dikunjungi di buku terlaris di Rusia. Saya masih berpikir ketika saya mendengar ini: mengapa? Tampaknya orang -orang kami tidak pernah disukai dengan minyak tanah ... Saya tahu bahwa beberapa bahkan menolak untuk mendapatkan Land Rover II karena unit tenaga diesel yang terlalu lamban. Eh, mereka akan mengendarai mereka di disko baru! Kami akan membuang semua keraguan karena saya tentang keberhasilan versi di masa depan dengan TDV6 190-tenaga kuda. Jujur, saya belum pernah bertemu mesin diesel yang tenang, lembut dan cepat! Bahkan mesin BMW dan Toyota yang luar biasa tidak begitu baik ... mari kita lihat apa yang akan mampu di luar jalan.

Sementara itu, kami terbang ke lokasi kontrol untuk dapat dikendalikan dalam mode kritis, mencatat kenyamanan suspensi dan operasi yang jelas dari kotak 6-kecepatan otomatis di sepanjang jalan. Mesin ini memiliki dua mode tambahan - olahraga dan pseudo -sayap. Pada awalnya, motor beralih tepat dari torsi maksimum ke awal daya daya, dan yang kedua memungkinkan Anda untuk sepenuhnya memperlambat mesin. Namun, rem penemuan bekerja dengan sangat jelas sehingga praktis tidak perlu untuk ini. Pada kecepatan rendah, pegangan sistem rem terlebih dahulu bahkan takut: tampaknya dia nyaris tidak menyentuh pedal, dan mobil sudah mati! Dan Anda akan sedikit menekan gas - dan melompat ke depan seperti yang sebelumnya. Dressure adalah kelas atas! Namun, inilah situs yang dijanjikan, ditutupi dengan bola salju, di mana es dengan bintik -bintik botak aspal.

Land Rover Discovery yang baru dilengkapi dengan sistem stabilisasi dinamis - seperti yang kami duga, terputus. Tetapi ternyata DSC secara ketat memantau pengemudi dan mobil, bahkan secara resmi tidak diaktifkan, dan campur tangan dalam situasi di mana pengemudi yang sombong akan menggeser roda kemudi terlalu banyak atau tumpang tindih dengan kecepatan. Dalam kasus apa pun, Disco menunjukkan rotasi yang jelas tidak memadai yang berubah menjadi pembongkaran yang seragam jika belokan tertunda. Hampir tidak mungkin untuk mengganggu dalam skidding dari Inggris yang tidak bisa disingkirkan ini. Hanya pada output belokan, jika Anda menggeser roda kemudi beberapa kali, itu mengisyaratkan sesuatu yang mirip dengan selip, tetapi di sini elektronik tidak tertidur: Setelah ia mencekik motor, ia menyembunyikan lintasan. Fakta bahwa DSC begitu hati -hati memantau perilaku mobil terpuji dalam kasus ini, karena sosok aerobatik tertinggi yang disebut telinga, sayangnya, tidak ada yang dibatalkan, tetapi mobil apa pun dapat diletakkan, terutama sangat tinggi ...

Bagian yang paling menarik dari tes terjadi, tentu saja, di luar -jalan, dan sistem inovatif respons Terran adalah katalis, yang, pada kenyataannya, mengendalikan semua mekanisme mobil dalam mode tertentu. Unit kontrol ditutup untuk mesin, gearbox, suspensi pneumatik, handout, diferensial dan sistem anti -industri. Mungkin akan bernilai bahkan memasang sengatan listrik kecil di kursi pengemudi sehingga ia tidak lupa untuk beralih ke rendah ketika membutuhkan tampilan perangkat yang membosankan. Aku tidak lupa.

Lima mode, atau lebih tepatnya, lima opsi untuk kondisi lalu lintas diletakkan sebagai dasar dan tercermin pada ikon sakelar respons medan. Pakar Land Rover menganalisis lusinan kemungkinan pelapis dan situasi yang mungkin ditemui oleh pemilik penemuan baru. Setelah menyesuaikannya dengan fitur mobil tertentu, mereka menerima templat perangkat lunak yang memungkinkan cara terbaik untuk membuang potensi off -road Disco III, yang sudah bagus.

Dibangun di atas bingkai yang terintegrasi ke dalam tubuh, Land Rover Discovery III, meskipun ukurannya meningkat, termasuk wheelbase, dan adanya suspensi yang sepenuhnya independen, tetap menjadi mobil yang sangat lumayan dan berpotensi tangguh. Dalam versi dengan suspensi udara, izin jalan dapat ditingkatkan menjadi 240 mm, dan sudut masuk dan Kongres tidak lebih buruk dari pendahulu. Tempat yang sakit dari semua Land Rover, kecuali mungkin bek yang pendek, adalah overhang belakang yang panjang. Tidak peduli bagaimana Anda berhati -hati, tetapi Anda harus memasang tangki bensin di mistar gawang yang serius. Ekor penemuan III dapat dengan tenang menginjak -injak lereng tanpa takut merusak. Di sana dia sekarang memiliki cadangan, atau lebih tepatnya, dermaga. Saya sendiri, bergerak melalui parit yang sempit, tetapi dalam, dicetak secara menyeluruh ke lerengnya di pintu keluar. Ini sangat licin, dan tidak peduli bagaimana Anda mencoba untuk bergerak dengan lancar, tetapi ternyata lebih cepat. Pukulan itu nyata.

Dengan ketakutan, saya melompat keluar untuk melihat bemper yang dirobek ke daging dan tidak menemukan kerusakan sama sekali, hanya jejak kotor pada karet roda cadangan. Tapi nomor depan dengan jujur \u200b\u200bmerobek ... Namun, dari bawah Land Rover Discovery III dilindungi dengan baik sehingga hanya sel saraf yang dihabiskan yang harus menyesal. Anehnya, tidak ada masalah dengan sudut lalu lintas longitudinal yang disebut SO. Sederhananya, kami tidak pernah menyentuh perut perut, serta ambang batas. Salju itu dangkal, dan kotoran benar -benar beku, jadi kami tidak dapat mengetahui bagaimana penangguhan independen ini berperilaku dibandingkan dengan jembatan yang tidak masuk akal itu.

Karena turun salju hampir di mana-mana, kami menggunakan terutama rumput-kerikil-snow, sesuai dengan lapisan yang paling licin. Anda tahu, mengendarai itu adalah kesenangan yang berkelanjutan. Diesel ternyata kira -kira merupakan beban, dan perlengkapan pereduksi handout - 2.93: 1 - diizinkan untuk tidak khawatir tentang kurangnya traksi. Hanging diagonal, saya beralih ke rock -crawling - mode panjat tebing. Motor mulai merespons pedal gas jauh lebih hidup, sistem anti -industri tidak memungkinkan roda keluar sama sekali, dan rem tangan elektronik membantu banyak untuk bergerak di sudut terbesar serangan. Itu sangat nyaman! Mobil itu hanya mengendarai sudut yang luar biasa, sama sekali tidak tegang. SUV lain sudah akan menabung, dan yang satu ini merangkak dan merangkak. Dia ragu, menarik kunci kerajinan tangan ke dirinya sendiri dengan jarinya - dan Anda setidaknya bisa keluar, melihat -lihat, sistem itu menahan diri. Kemudian dia menekan pedal gas, mesin mencetak gol, Land Rover bergidik - dan rem dilepaskan secara otomatis. Sekarang tidak ada yang akan bergerak dengan tangan! Lebih tepatnya, sekarang semua orang bisa bergerak dengan tangan, dia akan mematikan sendiri ...

Setelah mencoba mode respons medan lainnya, kami sampai pada kesimpulan bahwa perangkat memungkinkan kami untuk menikmati mengemudi di luar jalan tanpa ketegangan, tanpa harapan biasa bahwa kami akan membuat radio yang lebih tenang sejenak, dan siap - terjebak. Sangat disayangkan bahwa tidak ada kotoran dan pasir kering, tetapi waktunya akan tiba dan kami akan sampai ke mereka.

Berbicara tentang salon, saya tidak menyebutkan transformasi yang fantastis dan chip eksklusif - baris ketiga yang berukuran penuh. Mendapatkan salon Seven -seater yang dipenuhi penuh pada mobil bingkai yang benar -benar ukuran ini adalah tantangan serius bagi pesaing! Kami duduk di belakang bersama -sama dengan cukup nyaman, kecuali bahwa lutut menyentuh bagian belakang baris kedua. Kedua kursi dilengkapi dengan sabuk pengaman tiga titik, dan bahkan bantal samping untuk penumpang belakang dan panel kontrol individu dari sistem audio dengan kemampuan untuk menghubungkan telepon kepala ditemukan dalam opsi. Di mobil kami, di lokasi bantal ada ukuran gulungan yang layak. Secara umum, ada banyak tempat untuk menyimpan sepele jalan di Land Rover Discovery III. Hanya kompartemen sarung tangan ganda dan kotak konsol besar yang sepadan! Tetapi di bagasi Anda tidak berjalan -jalan, lantai tidak, Anda tidak akan menyembunyikan apa pun di bawahnya - ini bukan lantai, tetapi bagian belakang baris ketiga.

Akhirnya, tentang pesaing potensial. Dalam hal peralatan dan fungsionalitas untuk Land Rover Discovery III, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne S, Toyota Prado dan, anehnya, Range Rover, paling dekat. Di aspal dengan disko, salah satu dari mereka dapat berdebat, tetapi di luar jalan, mungkin hanya dua yang terakhir. Namun, hanya orang Madmen dan kami dapat mengendarai Range Yang Mulia seharga $ 100.000 per persimpangan, dan Prado, sayangnya, tidak memiliki versi tujuh -sepeser, diesel dieselnya lebih buruk, dan dapat dikontrol pada tingkat subjek kami tidak. Touareg dan Porsche pada dasarnya dipersenjatai tidak lebih buruk dari Land Rover, tetapi keduanya tidak terlalu kuat, tetapi yang kedua, tidak hanya tidak ada mesin diesel, tetapi semakin tajam di bawah aspal. Jika kita memperhitungkan kisaran harga di mana subjek kita melakukan, dari $ 53.000 hingga $ 72.000, dapat diasumsikan bahwa Diesel Land Rover Discovery III, yang terletak di segmen yang lebih rendah, akan menjadi penawaran paling menarik di pasar Rusia SUV untuk waktu yang lama. Dan konsumsi bahan bakar dalam mode gabungan rata -rata tidak melebihi 13 liter per 100 km. Menurut saya, sangat bagus ...

Tentang eksternal

Tampaknya Land Rover Discovery III dirancang bukan oleh seorang seniman mobil, tetapi oleh seorang arsitek. Monumentalitas seperti itu berhembus dari hanya satu mobil yang dikenal saya, yang baru -baru ini mencatat ulang tahun ke -abad. Benar, jika gema Kekaisaran Besar terlihat di dalamnya, maka karakter kita memiliki beberapa proporsi Hellenic. Bahkan busur ganda yang terkenal diawetkan, mengambil penghitungan dari Rolls-Royce dan membentuk garis cembung dari lantai dan atap mobil dan range rover mobil. Kesamaan disko baru dengan Range Rover lebih jelas, dan bahkan hanya di depan. Selain itu, rentang akan diperbarui tahun ini, dan kemudian akan ada lebih banyak perbedaan.

Pada saat yang sama, perlu dicatat bahwa monumentalisme penemuan Land Rover ringkas. Penampilannya tidak kelebihan beban dengan detail, dan siluet membuat kita mengingat lebih banyak tentang kepraktisan daripada tentang fantasi perancang. Jelas bahwa elemen dekorasi khas seperti atap yang terangkat di area kursi belakang, tudung lebar dengan sudut -sudut bening, pintu kelima asli, yang melaluinya benar -benar nyaman untuk memuat barang bawaan, serta bumper besar dan pintu lebar, melakukan desainer, dan bukan biaya artistik. Lagi pula, seperti yang Anda tahu, perancang harus pertama -tama berpikir bagaimana membuatnya nyaman, dan bahkan setelah - bagaimana melakukan dengan indah. Namun, dalam kasus Disco III, menurut saya, keduanya berhasil ...

Sejarah model

Untuk pertama kalinya, Discovery ditampilkan di Frankfurt Auto Show pada tahun 1989. Kemudian mereka membicarakannya tentang ... SUV keluarga. Sampai batas tertentu, itu benar. Menjadi cukup luas untuk lima orang, dan kemudian untuk tujuh orang, mobil ini tetap menjadi SUV nyata, yang pada gilirannya dikonfirmasi dengan penuh kemenangan selama trofi unta. Pertama, versi 3 pintu mobil, yang dipinjam dari Range Rover, bagian dari sasis, mesin dan transmisi, setahun kemudian, baris model dilengkapi dengan versi 5 pintu. Mobil ini menggunakan delapan liter delapan liter yang layak dan turbodiesel 2,5 liter baru dengan injeksi langsung. Pembaruan terakhir dari penemuan klasik terjadi pada tahun 2002, ketika menerima perangkat pencahayaan baru dan memblokir dalam kotak tangan, dibersihkan pada tahun 1998 pada restyling berikutnya. Bagaimanapun, untuk kegembiraan penggemar model, fitur utama dari Land Rover Discovery sepanjang tahun -tahun ini tetap tidak berubah. Namun, kontinuitas terlihat jelas dalam model baru.

MOTOR

Untuk Land Rover Discovery III, tiga mesin disediakan. Basin 6-silinder berbentuk V 4.0-liter, berkembang 215 liter. hal., Dikembangkan oleh Ford, V8 dengan volume 4,4 liter dan kapasitas 295 liter. Dengan. Itu diambil dari Jaguar dan difinalisasi, dan turbodiesel dirancang oleh kepedulian Peugeot-citroen dengan partisipasi Ford, Jaguar dan Land Rover dan juga cukup dimodifikasi. Semua mesin dimodernisasi dengan mempertimbangkan penggunaan pada SUV. Peralatan listrik dinaikkan setinggi mungkin, pagar oli diatur sehingga tidak terputus pada sudut pekerjaan apa pun, peningkatan debu dan perlindungan kelembaban. Diesel dan delapan berbentuk V dikirim ke pasar Rusia.

Kerangka tubuh terintegrasi

Dari bawah, Land Rover Discovery III sangat mirip dengan kerabat perusahaan - Ford Explorer generasi terbaru. Namun, ada banyak perbedaan, hanya skema sirkuit dan konfigurasi beberapa elemen yang dekat. Misalnya, platform dengan bingkai yang terintegrasi ke dalam tubuh adalah unik. Sebenarnya integrasi berarti bahwa dalam proses desain baik tubuh dan bingkai dihitung secara keseluruhan, di mana bagian daya korps tampaknya masuk ke area yang diperkuat bingkai. Zona penghancur dan tempat -tempat di mana komunikasi juga dikombinasikan, node mekanik terpasang. Selain itu, panel tubuh mengelilingi bingkai dari tiga sisi, praktis tidak terlihat. Akibatnya, ternyata dialah yang mengambil beban yang berkepanjangan di luar jalan, meningkatkan daya tahan, dan kekakuan keseluruhan struktur berguna di jalan, meningkatkan kemampuan kontrol dan meningkatkan keselamatan.

Respons Terran

Aspal. Reaksi terhadap pedal akselerator ditentukan dengan cara mengemudi, awal dari gigi pertama. Perbedaannya gratis, suspensi berada pada tingkat rata -rata.
Lapisan licin. Reaksi terhadap pedal diregangkan. Mulai dari gigi kedua atau ketiga. Diferensial beroperasi secara otomatis. HDC dihidupkan, instalasi kontrol traktat diubah. Suspensi pada level maksimum dengan roda gigi yang dikurangi.
Melacak. Reaksi gas yang meregangkan. Perbedaan dalam kesiapan tempur. Direkomendasikan pengurangan gigi dan suspensi tinggi.
Pasir. Akselerasi agresif, shift gear kemudian. Instalasi ABS, DSC dan ETC diubah - misalnya, tergelincir dan memblokir roda selama pengereman diizinkan.
Batu. Inklusi wajib transmisi rendah dan pemasangan level suspensi maksimum. Reaksi lunak terhadap gas. Diferensial diblokir bila perlu. Kami menyalakan keturunan dari bukit, tergelincir tidak diperbolehkan.

Teks: Igor Gubar
 

Sumber: Majalah 4x4 [02/2005]