Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Jalan apa pun

SUV itu indah! Terutama jika mereka sangat cantik. Tidak banyak dari mereka di alam, tetapi satu lagi telah muncul. Penemuan Land Rover dari generasi ketiga perwujudan sebenarnya dari keindahan off -road.
Itulah yang terjadi ketika pendapat editorial mungkin tidak bertepatan dengan pendapat penulis. Itu aku. Dan bahkan jika sebagian besar tim percaya bahwa bagi warga negara, SUV yang serius bukanlah kebutuhan yang mendesak, tetapi hanya sebagian dari gambar. Saya bahkan mungkin setuju dengan ini. Tetapi hanya sebagian hanya agar pendapat tidak bertepatan. Namun, saya yakin bahwa dengan semua kekurangan mereka (yang merupakan hasil dari keuntungan), SUV memiliki lebih dari properti berharga dari fungsi terbesar. Apakah saya memerlukan fungsi seperti itu adalah masalah kesepuluh. Saya akan menemukan cara menggunakannya untuk kebaikan hal utama dia. Ini seperti pasokan yang tidak dapat diganggu gugat, dia mungkin tidak akan pernah diperlukan, tetapi masih lebih baik ketika dia. Dan ketika ditanya apakah SUV diperlukan di kota, saya selalu menjawab secara positif. Selain itu, di sini lagi pendapat saya, terlepas dari film umum, saya menemukan estetika positif khusus di mobil tinggi dengan roda besar dan mendorong izin jalan. Ya, Anda dapat menyelesaikan saya di tempat, tetapi saya akan tetap dengan milik saya. SUV itu indah!

Terutama jika mereka sangat cantik. Tidak banyak dari mereka di alam, tetapi satu lagi telah muncul. Penemuan Land Rover dari generasi ketiga perwujudan sebenarnya dari keindahan off -road. Kecantikan! Ada segala sesuatu yang ditanyakan oleh jiwa: proporsi yang benar, dan keringkasan yang ketat, kesinambungan gaya, dan kebrutalan cahaya, dan orisinalitas yang cukup, dan geometri absolut akan terlihat tanpa melepaskan diri! Semacam blok besar, seolah-olah ditebang oleh beberapa pukulan kuat dari kapak raksasa, sangat baik untuk warna radikal-hitam disko dengan kacamata berwarna. Ngomong -ngomong, pernahkah Anda melihat repeater mobil lain dari sinyal giliran di pintu depan? Secara pribadi, saya tidak ingat ini.
Dan sinyal belokan di kaca spion tidak dipertimbangkan!

Ide desain utama sudut langsung. Semuanya persegi atau, secara ekstrem, persegi panjang. Untuk melengkapi gambar, hanya roda cadangan persegi di pintu belakang tidak cukup. Mengapa tidak ada cukup? Ya, karena pintu kelima leaf ganda dibuat asimetris seperti pada mobil generasi sebelumnya. Hanya di sana, asimetri dijelaskan oleh cadangan yang tergantung di pintu, dan pada disko 3, itu bersembunyi di bawah bagian bawah bagasi.

Tetapi ada manfaat dari asimetri, ada! Karena gerbang dibagi, masing -masing sisi bawah dilemparkan ke belakang. Dan apa? Tapi ternyata itu tidak berhasil memanjat jauh ke dalam bagasi! Yah, setidaknya di sebelah kanan. Tetapi di sisi kiri, di mana papan lebih rendah, Anda masih bisa mencapai perut mobil. Ngomong -ngomong, Anda setidaknya dapat melompat pada sayap bawah yang condong: ia dapat menahan hingga tiga ratus kilogram dari semua bobot kehidupan dan hal -hal lainnya.
Jadi, mengapa, pada kenyataannya, Anda harus naik ke bagasi? Alasan utamanya adalah seri kursi ketiga. Sekilas sepertinya dia tidak. Dia adalah. Tapi di bawah lantai, tersembunyi dengan sangat licik. Begitu licik sehingga ketika itu terwujud entah dari mana, tampaknya benar -benar tidak realistis pada saat pertama. Tetapi yang lebih mengejutkan adalah kenyataan bahwa galeri di pedalaman tradisional untuk penemuan amfiteater tidak hanya cocok untuk habitat, tetapi juga sangat nyaman bahkan bagi orang -orang dari pertumbuhan manusia biasa! Pada saat yang sama, Anda bisa masuk ke kursi belakang, serta untuk keluar, tanpa bantuan dari luar.

Saya sudah mengatakan tentang amfiteater: di semua mobil Land Rover, baris kedua kursi terletak tepat di atas yang pertama. Tetapi ada banyak tempat di atas kepala di tempat ini langkah terkenal, yang selalu menjadi fitur khas disko. Kami memiliki mesin diesel-otomatis, dalam konfigurasi SE ini jauh dari versi paling mahal. Tetapi dalam nilai absolut lebih dari enam puluh ribu dolar, jumlahnya tidak berarti kecil! Tentu saja, Anda tidak mengajukan keluhan tentang kualitas bahan. Tapi, Anda harus mengakui, kualitas dan biaya tidak sama sama sekali. Dan oleh karena itu, kain sederhana (ini juga disebut kata yang sedikit meremehkan) dengan mahal dan bergengsi, dengan klaim, sebuah SUV menyebabkan perasaan kekecewaan yang mudah. Namun, saya tidak mengecualikan bahwa Inggris dengan sengaja pergi untuk beberapa penyederhanaan salon untuk menjaga penemuan pada jarak hormat dari kisaran yang lebih mahal dan status. Dan kemudian, Anda tahu, terlalu banyak mendapatkan kesamaan: dimensi, suspensi udara, v8, bixenon di sana

Namun pada kenyataannya, perbedaan di sini lebih serius daripada yang tampaknya pada pandangan pertama. Dalam mencari disko baru, Inggris membuat langkah yang sangat menarik dan logis, berjalan dengan cara mereka sendiri. Jalan lain. Lagi pula, penemuan adalah apa yang pada dasarnya? Ini adalah kendaraan asli seratus persen, menurut gambar yang berlaku. Dan apa yang pada gilirannya merupakan kendaraan semua -lintasan? Ini jelas: mobil yang tidak memiliki tempat di kota. Di sini saya mungkin akan bergabung dengan pendapat mayoritas editorial. Jadi, Anda perlu menghubungkan bersama citra kuat yang siap pakai dengan serangkaian kualitas yang relevan di jalan umum. Jadi kami memiliki produk yang sangat menarik: Faktanya, ini adalah mobil penggerak all-wheel modern yang khas, tetapi sepertinya bukan kendaraan all-terrain yang murni: suspensi independen, diferensial elektronik, tidak adanya kerangka penahan beban Dalam bentuknya yang murni, teknologi bingkai tubuh terintegrasi yang dirancang untuk menurunkan pusat gravitasi. Di sisi lain, ada selebaran yang jujur, nilai -nilai Landrover utama dipertahankan (seperti garis kaca rendah yang memungkinkan manuver yang lebih akurat di jalan), kemungkinan penting untuk menyesuaikan izin telah ditambahkan. Dan, yang paling penting, hal yang benar -benar istimewa telah muncul sistem respons Terran, yang memungkinkan Anda untuk memaksimalkan semua kemampuan mesin di jalan. Di luar yang sangat berbeda.

Panel kontrol transmisi dan suspensi disko baru (lihat foto 10). Kunci kiri mengubah ukuran izin jalan, kanan mencakup baris atas atau bawah dari distribusi; Ini dilakukan dengan tuas gearbox di netral. Joystick bundar pilih mode operasi transmisi respons Terran (dari kiri ke kanan): Jalan raya, salju, lintasan, pasir, dan batu. Sistem YDC (Hill Descent Control) diaktifkan oleh kunci kuning yang mengontrol mekanisme rem dan mesin didorong selama lereng. Kami juga menarik perhatian Anda ke rem parkir elektronik, yang dihidupkan pada tombol besar di sebelah kiri. Itu tidak dapat dimatikan sendiri: Saat memulai dari tempat itu, rem tangan dinonaktifkan secara otomatis ..

Menurut Inggris, ada lima jenis pelapis, dan masing -masing menyiratkan cara mengemudi yang berbeda. Oleh karena itu, lima mode operasi dari respons Terran yang mahakuasa, yang dapat mempengaruhi sebagian besar sistem vital mobil: misalnya, mengubah sensitivitas akselerator, secara independen menyesuaikan posisi tubuh atau menghilangkan pembatasan pada batang roda. Yang terakhir, omong -omong, memainkan lelucon dengan kami: ketika mencoba memanjat mode naik berpasir dengan kaktus, penemuan berat terkubur cukup cepat dan hampir duduk di perut. Seperti yang kami ketahui nanti, roda roda dapat tergelincir dalam mode, yang tidak terjadi, katakanlah, dalam mode salju. Yah, kami memiliki akal sehat dan jalan untuk mundur. Dan instruksinya masih harus dibaca, ya!

Tetapi jika respons Terran adalah terobosan, maka perilaku mesin pada aspal adalah kemajuan. Dan kemajuan yang sangat nyata! Jika pendahulu lebih dekat dengan bek, maka disko baru hampir Range Rover. Suspensi udara memakan semuanya tanpa pandang bulu: mobil menelan sepele mentega tanpa mengunyah; Dan sesuatu yang sangat besar dan hambar tetap membuat dirinya terasa oleh IK yang sederhana. Dalam bahasa manusia, suspensi dianggap sebagai yang nyaman, elastis, dan intensif energi pada saat yang sama.

Mobil lurus sangat dapat diandalkan. Di trek berdiri seperti sarung tangan, ada keheningan di kabin. Ini membingungkan satu hipersensitivitas mesin dengan gerakan kemudi sedikit pun. Sedikit menarik setir dan disko besar sudah pergi ke samping. Ketajaman ini kontras dengan apa yang terjadi pada mobil sesaat kemudian. Gulungan, perhatian, dan hal -hal lain tampak khas dari mobil tinggi dengan suspensi yang panjang dan ban berprofil tinggi. Keparahan digantikan oleh reaksi alami yang alami untuk SUV, tetapi ada umpan balik yang sangat diperlukan. Lebih mudah. Metode yang akrab di pintu masuk ke belokan, rasakan posisi yang tepat dari roda yang dikendalikan, perbaiki gulungan dan pergi. Ngomong -ngomong, di tikungan, mobil ini sangat stabil dan mengarahkan dengan sempurna untuk menambahkan gas.

Tapi dari mana saraf ini berasal? Benarkah genetika? Bagaimanapun, kemudi yang sensitif akan dihargai hanya oleh Professional-ofroulester, ketika trek yang terfragmentasi memberikan satu-satunya kesempatan untuk membebaskan diri. Untuk keperluan ini, penemuan 3 pada tampilan komputer on -board secara real time menampilkan sudut rotasi roda depan. Tetapi driver biasa harus menerima fitur ini, atau belajar cara menggunakannya.

Diesel TDV6 baru memiliki karakteristik yang sangat baik, dan ini sangat terlihat: dalam dua program pertama, Discovery tampaknya tidak menjadi satu pun yang ceria. Namun, dengan peningkatan kecepatan, kurangnya daya mulai terasa: massa besar dan aerodinamika yang biasa -biasa saja mempengaruhi. Dalam perang melawan udara, yang dengan kecepatan selama seratus melakukan segala yang mungkin untuk mencegah akselerasi, mobil mulai bingung dalam program. Dan, tentu saja, lebih sering beralih dan proses ini tidak terlalu cepat. Jadi jika di kota sangat sering berhasil pergi saat ini, maka nomor ini tidak lewat di jalan raya. Tapi, menyalakan kontrol pelayaran, Anda berhenti memperhatikan ini: gerakan seragam yang tenang, meskipun cepat, kuda disko. Meskipun tidak, ia memiliki rem yang efektif kuda lain.

Antara Land Rover Discovery yang pertama dan sekarang, generasi ketiga adalah jurang yang sangat besar. Dan di jurang disco nomor dua ini, yang paling tidak logis dari semua tanah Rover. Baik ikan maupun unggas. Model penemuan asli tahun 1989 adalah kendaraan murni all-terrain, mobil legenda, sekali dan untuk semua pengaturan citra cabang pengembangan Rovers ini. Gambar, tapi bukan nada. Untuk mobil yang ada saat ini berbeda, tetapi masih disko terbaik! Yang paling licik dan paling cerdas. Dan yang paling multilateral dan fungsional.

Autografi
Land Rover Discovery 3
Masih dikenal sebagai - LR3
Predecessor - Discovery I/II (1989)
Premiere - Januari 2004
Tubuh - 5 -GAGON STASIUN RUANG
Mesin-2.7-4.4 L (190-300 hp)
Produksi - Inggris Raya
Penggantian yang Diharapkan - 2012.

Teks: Kirill Brevdo
 
 
 
  

Sumber: Majalah Wheel [2 (88)/2005]