Tes Drive Kia Sorento 2002 - 2006 SUV

Sebagus-bagusnya

Fakta bahwa cuaca Sorrento tidak memanjakan, berkat lagu yang dulu populer tahu segalanya. Tetapi menyadari apa itu Kia Sorento SUV baru, sementara sedikit. Mobil itu menyerupai Lexus RX 300, tetapi tidak mungkin meniru yang lebih baik.

Sorento muncul tahun lalu, tetapi untuk beberapa alasan booming pasokan jatuh pada musim semi saat ini. Dealer resmi menawarkan modifikasi dengan salah satu dari tiga motor yang diinstal pada SUV ini dan dalam dua peralatan yang mungkin.

Saya benar-benar ingin mencoba mobil dengan enam berbentuk V yang kuat ke-195. Tetapi kami menganggap bahwa itu akan salah: karena pemasar KIA mempromosikan model baru sebagai pengganti Sportage yang sudah usang, harga harus sesuai, jadi kami mengambil mobil dengan mesin terkecil 2,4 liter. Biayanya dari $ 31.500 hingga $ 33000, tergantung pada peralatan.

Di luar, KIA baru dikaburkan oleh bor plastik, itu adalah dekorasi, dan perlindungan yang baik dari panel-panel tubuh dari goresan dan keripik. Detail lain di mana kami memperhatikan perlindungan Carter. Dan meskipun ketebalan baju besi kecil, itu sudah sesuatu. Selain itu, dipasang di pabrik.

Kami melihat di bawah mobil. Bingkai yang kuat, setidaknya unsur-unsur yang menonjol di luar batasnya dan sepenuhnya berkenan dari 203 mm sehingga dari bawah. Suspensi, beristirahat di Springs Springs dan dilengkapi dengan stabilisator stabilitas transversal, secara independen. Sebuah balok jembatan seluruh dipasang di belakang (sebenarnya, pada model yang dikembangkan di milenium baru, kami dihitung untuk mendeteksi suspensi yang sepenuhnya independen).

Salon, berkualitas tinggi bekerja dan dihiasi dengan bahan yang baik, membuat kesan yang menyenangkan. Kursi Beige Velour dan sheat pintu harmonis dengan konsol tengah hitam dan sisipan kayu.

Di kursi pengemudi, Anda dikuasai hampir secara instan: algoritma penyesuaian kursi adalah tradisional, perisai instrumen visual, setir optimal dalam penampang dan bentuk. Memahami pemahaman tentang konsol tengah: kompleks audio, tepat di bawah jam, di bawah mereka blok tombol. Di sini, dari enam mungkin, hanya ada satu, pemanasan jendela belakang. Alih-alih yang lain berdiri steker mengisyaratkan fakta bahwa peralatan itu dan lebih mahal (kami punya, misalnya, tidak ada kursi panas).

Di bawah kunci ada unit kontrol kontrol iklim dan setelah setelah itu adalah kotak sarung tangan kecil tertutup dan asbak. Kotak sarung tangan utama, seperti biasa, di sebelah kanan, berlawanan dengan penumpang depan. Semua hal dapat dilemparkan ke sandaran tangan dan ceruk di jenggot konsol pusat. Ada pemegang cangkir.

Menempatkan kursi depan di posisi yang tepat, kembali. Tidak ada tempat di sini. Tentu saja, kaki, seperti di depan, jangan meregang, tetapi pendaratannya nyaman. Untuk menghabiskan waktu lama di jalan bersama akan mudah. Yang ketiga tidak akan berlebihan, tetapi kenyamanan seratus persen tidak akan terasa.

Volume bagasi cukup baik 440 liter ke tingkat kacamata. Kursi belakang yang dilipat dapat meningkatkan kompartemen pengiriman hampir tiga kali lipat. Anda dapat masuk ke dalamnya baik melalui pintu dan melalui kaca yang terangkat. Sangat disayangkan bahwa ruang penyimpanan terbuka atau dari kursi pengemudi, atau dari FOB utama. Tombol tambahan di pintu tidak akan sangat menurunkan mobil, dan akan lebih nyaman bagi pengguna.

Dengan roda kemudi cahaya seperti itu menderita di lintasan, pemikiran ini muncul di benak, nyaris tidak masuk ke jalan. Roda kemudi tampak terlalu militan bahkan untuk mobil Korea. Ketika parkir di kota atau bermanuver di jalan yang buruk, propertinya adalah nilai tambah tertentu, tetapi dengan cepat ... Namun, segera setelah tingkat gerakan meningkat, ketakutannya dihilangkan. Roda kemudi secara proporsional dengan kecepatan yang mengalir dalam berat, sementara tetap cukup tajam (mekanisme distribusi terpengaruh).

Terlepas dari kenyataan bahwa rem depan dan belakang adalah disk, efektivitasnya, lebih tepatnya, prediktabilitas meninggalkan banyak yang harus diinginkan. Gumpalan pedal. Perlahan-lahan, Anda terbiasa dengan pekerjaan seperti itu dan mulai dengan benar dosis upaya, tetapi pada menit-menit pertama kami hampir terbang beberapa kali.

Dimensi mobil membuat orang lain berpikir sebelum Anda menjalankan jalan. Dan meskipun Korea jauh dari ekspedisi Ford, itu jauh lebih dari sportage yang sama dan 400 kg lebih keras.

Sayangnya, dengan massa pemotongan pada 1865 kg 139 - engine copes tidak terlalu bagus. Tentu saja, SUV tidak disamakan dengan traktor, itu cukup sopan diadakan di aliran transportasi dan kadang-kadang di depan saingan, mulai dari perempatan, tetapi ada keinginan yang terasa. Perasaan itu seolah-olah pemberat hang ratusan dua kilogram tergantung pada halangan. Tangan jadi membentang ke coolee untuk menempelkan transfer ke bawah. Ngomong-ngomong, mereka hidup dengan jelas dan lembut. Satu-satunya hal yang bingung adalah: Reverse tidak memiliki perlindungan. Pegangan ke kanan dan ke belakang bukanlah konsolnya, atau bendera. Togo dan mendongak dengan yang kelima ke R.

Saat bepergian ke off-road, mereka mencatat bahwa keraguan kami dalam penangguhan sangat sia-sia. Mobil itu berlangsung dengan baik untuk lapisan aspal dan bereaksi memadai terhadap penyimpangan kecil. Hanya pada putaran yang berlarut-larut dari serangkaian choseli dalam yang dipaksa Sorento sedikit mengubah lintasan gandar belakang gerakan yang disusun ulang. Namun, penyesuaian kemudi yang mudah mengembalikan mobil di jalan yang benar.

Inilah akhir rute pasir bukit pasir. Dari meter pertama di pasir pasir, mobil meminta koneksi gandar depan. Seharusnya diperlukan, terutama karena mudah dilakukan: tidak memperlambat kecepatan, menerjemahkan pegangan ke kanan roda kemudi dari posisi 2Hi di 4HI. Sorento tampaknya digantikan oleh tanjakan yang gemetaran atau memalukan di pasir di tempat yang rata, berjalan dengan mudah dan mudah. Hal utama adalah untuk tidak naik di atas transfer kedua, jika tidak, mesinnya masih ada, dan mobil naik, yang sangat tidak diinginkan di pasir. Perlu untuk pergi ke jalur masa depan dengan bantuan Renuncia, dalam ketegangan. Faktanya adalah bahwa transmisi pertama sangat singkat, dan roda pada pasir berputar.

Tentu saja, Sorento, meskipun kesamaan eksternal, jauh ke Lexus. Tapi mobil itu ternyata baik. Jika Anda tidak lagi bergulat berbaring di gril radiator, tetapi kombinasi kepraktisan, harga dan kualitas, model ini untuk Anda.

Spesifikasi Kia Sorento

Body Alloyetal., Di bingkai
Jumlah tempat, orang. 5.
Berat Batasan, KG 1865
Berat penuh, KG 2455
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm 4567/1857/1730
Basis, mm 2710
Mesin:
- Tipe 4-silinder, inline, DOHC
- Volume kerja, CM3 2351
- Daya, hp Di Min-1 139/5500
- Torsi, NM pada Min-1 192/2500
- injeksi sistem daya
Transmisi Mekanik, 5-Kecepatan
Ukuran ban 245 / 70r16
Suspensi roda:
- Depan Independen
- Kependekan belakang
Rem:
- Disc depan, berventilasi
- disk belakang
Steering Gear-Rail, dengan Gur
Harga, $ 33000

Teks: Oleg Kalaushin
 
 

Sumber: Journal 5 Wheel [06/2003]