Tes Drive Kia Shuma 2001 - 2004 Sedan

Kelanjutan sephia.

Kia Noise Kia Shuma
Kebisingan Kia (untuk beberapa pasar kebisingan Kia Sephia) adalah pengembangan selanjutnya dari model Kia Sephia, yang dikenal sejak 1993. Kebisingan pertama kali diperkenalkan di Eropa pada musim gugur 1997. Analog Sedan Kia Sephia 2, dari mana ia ditandai dengan tipe tubuh (hatchback lima pintu) dan dekorasi bagian depan yang sama sekali berbeda. Dilengkapi dengan motor 16-silinder 16-valve 1,5 dan 1,8 liter, transmisi otomatis mekanik lima kecepatan atau empat tahap. Opsi untuk konfigurasi - RS, LS, SLX.

Percakapan dengan kolega tentang model baru Kia tidak terlalu emosional. Jadi, kosakata regulasi yang solid ...
Apa pun yang dikatakan para ahli, tetapi dari kisaran harga merek dan model yang terjangkau, pembeli sering memilih mobil, paling menarik secara lahiriah. Kebaruan struktur, kelezatan teknologi, karakteristik luar biasa - semua ini hanya berfungsi pada hal-hal lain yang sama.
Pada pandangan pertama, noise meninggalkan kesan yang menyenangkan: proporsi yang dipilih dengan baik, bentuk bulat, bagian depan yang tak terlupakan dari tubuh. Secara umum, penampilannya cukup orisinal. Dan apa yang aneh: dia menyembunyikan ukuran mobil yang sebenarnya. Sulit untuk percaya bahwa panjang mesin hampir 4,5 meter.
Tubuh diproduksi pada tingkat standar modern, meskipun seragam celah tidak terlalu tinggi seperti, katakanlah, pada poligog kecil Jepang. Dengan mewarnai lebih baik: shagreen kecil di permukaan vertikal mobil kelompok harga ini mengatakan selamat tinggal. Ngomong-ngomong, tentang harga: $ 12950 per mobil dalam konfigurasi perantara LS dengan motor semi-trifi, AC, power windows dan power steering di latar belakang VAZ 21103 atau Daewo Nexia akan tampak banyak. Tetapi dibandingkan dengan Toyota Corolla atau Honda-Sizik, ini masih merupakan tawaran yang menguntungkan. Anda dapat melakukan apa saja: kebisingan dikumpulkan di Korea Selatan dan bea cukai Rusia tidak membuatnya.
Segel karet luar di tepi depan kap terlihat tampak luar biasa: keputusan seperti itu diterapkan hari ini sangat jarang, tetapi dalam efektivitasnya dia tidak akan menolak. Kami melakukan perjalanan melalui jalan-jalan kotor, dan baik pasir bocor melalui slot di bawah penutup kompartemen mesin, dan perlindungan plastik dari bawah menyelamatkan mesinnya tanpa cacat. Itu hanya desain bumper depan bukan yang paling dapat dipertahankan: single, dicat dalam warna tubuh yang menghadap menutup seluruh bagian depan mobil dari pemotongan tudung ke hidung itu sendiri, dan bahkan dengan kerusakan kecil itu harus diubah seluruhnya.
Kebisingan salon tidak mewah yang mengesankan. Matte Grey Plastic dan pelapis sintetis Motley tidak akan menciptakan kesan bahwa Anda mengendarai kerabat Jaguar, tetapi jika kita berbicara tentang kepraktisan - itu pada ketinggian. Perhatikan bahwa tidak ada ketukan, tidak ada celah dan di bangkit. Lebar salon cukup sehingga pengemudi dan navigator tidak mengganggu satu sama lain, dan di kursi belakang terletak pada ukuran penumpang yang diikat. Benar, lebih baik di antara mereka di sana tidak terlalu tinggi - langit-langitnya rendah. Adapun penyesuaian kursi depan, langkah memanjangnya begitu besar sehingga di posisi belakang yang ekstrem, seseorang bahkan tidak dapat mencapai pedal. Menyesuaikan kolom kemudi mengubah ketinggian setir dalam batas-batas kecil dan tidak mampu memberikan gambaran yang tidak aman dari instrumen. Tetapi bantal kursi pengemudi dapat disesuaikan dengan ketinggian, dan miring. Visibilitas ke depan baik, tetapi kembali ... cermin luar asferis tidak cukup, jendela belakang terlalu tinggi - dimensi yang masuk akal tidak mudah.
Batangnya cukup besar dengan standar mobil kelas ini, tetapi ketinggian ambang terlalu banyak. Bagian belakang kursi belakang dilipat di bagian-bagian, memungkinkan Anda untuk mengangkut hal-hal panjang.
Gerakan kebisingan tidak mencegah kejutan. Suspensi yang cukup kaku untuk mobil keluarga melompat dari penyimpangan kecil ke tubuh, tetapi menjadi efektif bertarung dengan bintang dan mengatasi dengan baik dengan cacat pelapisan besar. G idrage kemudi efektif bahkan dengan manuver tajam dan pada saat yang sama memungkinkan Anda merasakan berapa banyak roda yang diputar. Hal yang sama dapat dikatakan tentang rem: untuk merasakan pedal menghalangi roda bahkan di atas es. Mobil penggerak roda depan mengajarkan ke drive kabel kopling, tetapi kebisingan adalah hidrolik. Pedal ini bukan yang paling mudah, tetapi sekali lagi dengan perasaan - hampir mustahil untuk membuat kesalahan. Klaim untuk lokasi pedal tidak ada. Tetapi tuas gear shift bukanlah mahakarya sama sekali: fiksasi itu baik, tetapi gerakannya yang hebat dipaksa untuk meregang di belakang transmisi kelima; Menular kembali.
Dari motor 16-katup 16-dan-a-liter, Anda mengharapkan perlengkapan jahat dan konsumsi bahan bakar moderat. Mesin kebisingan (sama seperti pada Mazda-323) sangat tenang: dengan percaya diri ditarik dari tahun 2000 rpm, sedikit mengambil 3.500 dan itu tidak nyaman untuk 6200. Hilang dorongan pada sebagian besar Nizakh, tetapi untuk menuntut lebih banyak dari motor Volume kerja seperti itu tidak masuk akal. Tapi dia benar-benar terjebak dalam cuaca dingin, sangat cepat menghangatkan dan membedakan nafsu makan yang sangat sedang. Dalam kasus kami, dengan mengemudi perkotaan, konsumsi berjumlah sekitar 8 l / 100 km. Benar, mesin tidak akan memanggil mesin - itu jelas terdengar dalam semua mode. Fitur penasaran: dua koil pengapian terletak di reses pada tutup katup dan ditutupi di atas sehingga sistem tegangan tinggi berada di tempat paling kering di mobil.
Secara mengejutkan mengelola kebisingan. Umpan balik yang percaya diri memungkinkan Anda untuk sepenuhnya mempercayai mobil dari menit-menit pertama mengemudi. Perilaku di jalan yang licin sangat dapat diprediksi sehingga masih menarik bagian samping geser pada gilirannya - mobil itu benar-benar tanpa kejutan.
Sayangnya, kadang-kadang sangat sulit untuk menyingkirkan standar ganda dalam kaitannya dengan mobil asing dan domestik. Tetapi jika mobil-mobil seperti kebisingan Kia hilang dari konveyor pabrik kami, hambatan bea cukai untuk mobil impor dapat dibatalkan.

SPESIFIKASI TEKNIS
Data Umum: Jumlah Tempat - 5; Berat Batasan - 1063 kg; Berat penuh - 1590 kg; Kecepatan maksimum - 180 km / jam; Waktu overclocking hingga 100 km / jam - 12,8 s; konsumsi bahan bakar di negara bersyarat dan siklus perkotaan - 6.8; 10.9 l / 100 km; Pasokan bahan bakar - 50 l; Bahan Bakar - Bensin tanpa timbal AI-92. Dimensi, MM: Panjang - 4475; Lebar - 1711; Tinggi - 1415; Base - 2560; Pitch di depan / belakang - 1465/1455; Clearance Road - 150; Volume bagasi adalah 440/780 l; Radius rotasi - 4.9 m. Mesin: Bensin empat silinder, sejalan dengan empat katup per silinder dan dua camshafts, injeksi terdistribusi, terletak di salib depan; Volume Kerja - 1498 cmz; diameter silinder dan stroke piston - 78x78,4 mm; Rasio Kompresi - 9,3; Daya - 65 kW / 88 liter. dengan. pada 5000 rpm; Torsi maksimum - 135 nm pada 4000 rpm. Transmisi: Berkendara di atas roda depan; Gearbox - Mekanik lima kecepatan; Nomor transmisi: i - 3.42; II - 1,90; III - 1.22; IV - 0,91; V - 0.74; S. Ns. - 3.33; Gear utama - 4.17. Suspensi: Depan dan belakang independen, seperti Mac-Ferson, dengan stabilisator stabilitas melintang. Rem: dengan amplifier vakum, di depan - disc berventilasi, belakang - drum. Steering: Rack dengan amplifier. Ukuran ban: berukuran 185 / 60R14.

+ Interior yang luas, bagasi berubah besar, kursi yang nyaman, motorik ekonomis, jendela belakang tanpa disadari, diprediksi perilaku di jalan.
- terbatas visibilitas kembali, suspensi kaku, bergerak besar dari Tuas pemindah gigi, berisik mesin.

RINGKASAN
Sebuah mobil keluarga praktis tanpa kejutan dan salah perhitungan, yang tidak mencoba untuk meyakinkan orang bahwa ia adalah curam daripada sebenarnya.
Anatoly Fomin. Foto Sergey Ivanov

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"