Tes Kia Pro Ced Sejak 2007 Hatchback

Test Drive Kia Pro_Cee`D: Produk Pro Ekspresi Mandiri

Mesin 2.0-liter 140-tenaga kuda cukup bagus. Dorongan lemah di bagian bawah digantikan oleh pickup yang kuat ketika panah tachometer mengatasi tanda 3000 rpm.
Untuk pertama kalinya ketika dia melihat Kia Pro_Cee`do -door, dia secara tanpa sadar berteriak: Ini adalah pria yang tampan! Tetapi beberapa tahun yang lalu, tidak ada yang bisa berpikir bahwa mobil Korea akan disebut julukan yang sangat antusias.
Semuanya dimulai di Paris Auto Show pada tahun 2006, ketika Kia memperkenalkan massa luas konsep luar biasa dari pro_cee`d, menyihir kecepatan dan desain agresifnya. Namun, serial serial ternyata hanya variasi dari hatchback Kia Cee yang sudah mendapatkan popularitas. Namun, Korea tidak membatasi diri pada perubahan dalam jumlah pintu, jadi pro_cee`d tidak mewarisi kebiasaan dari penampilan leluhurnya, yang telah menjadi simbiosis tertentu dari semua model populer dari segmen ini.
Akibatnya, pro_cee`d menerima bumper agresif baru, penanaman rendah dan atap yang lebih rendah, yang menambahkan penampilan hatchback olahraga dan agresi. Atlet tiga -ruang berutang pinggang ramping ke stempel besar di samping, serta buritan, di mana semuanya mengalami perubahan dari optik ke pintu bagasi. Bahkan, hanya kaca depan dan tudung yang tersisa dari donor Cee`d.
 
Penciptaan siluet olahraga memaksa desainer untuk mengurangi ketinggian sebanyak 30 mm. Selain itu, pro_cee`d lebih panjang dari donor 15 mm, itulah sebabnya semua orang yang duduk di sofa belakang dengan suara bulat terkejut dengan kelapangan versi tiga -ruang.
    
Orang Korea tidak mengubah interior. Di sini Cee`d dan modifikasi dengan Prefix Pro benar -benar identik. Ergonomi di ketinggian semua kontrol terletak dengan pedanteri Jerman: semuanya ada di tempat mereka. Tekstur karet lembut, yang dipangkas dengan panel depan dan pintu selubung, menyenangkan mata, dan tidak menyebabkan keluhan terhadap sentuhan. Kursi depan kulit dengan profil yang bagus dan mengembangkan dukungan lateral mencatat tubuh penumpang dengan baik. Rentang penyesuaian cukup, tetapi tingginya amplitudo masih belum cukup. Roda kemudi dipangkas dengan kulit yang menyenangkan dan diatur dalam dua bidang. Dasbor bagus untuk informasi yang baik, tetapi di latar belakang oranye yang gelap mulai menjengkelkan, dan bahkan penyesuaian kecerahan tidak membantu. Kalau tidak, interior yang dirancang dengan baik dan bagus tanpa embel-embel.
 
Tempat -tempat untuk penumpang belakang terkejut oleh sofa yang diratakan dengan baik dan ruang yang cukup untuk dua pengendara dewasa. Volume bagasi adalah banyak 340 liter (dengan sofa belakang yang dilipat, dapat ditingkatkan menjadi 1130 liter), tetapi kesannya rusak oleh ketinggian pemuatan yang besar.
Suspensi yang dijepit Kia Pro_cee`d mentransfer semua sambungan dan gundukan jalan ke salon, di samping itu, bersama dengan guncangan pada benjolan, dukungan suara yang sesuai dari fluktuasi suspensi jelas disiarkan. Di Ruta Pro_Cee`d juga bukan air mancur. Roda 17 inci besar dengan ban profil rendah berusaha untuk merobek roda kemudi dari tangan pilot.
Tetapi bahkan pada aspal dari tiga -ruang disimpan oleh hebat. Pekerjaan liontin yang jelas pada gilirannya, stabilitas pada stabilitas langsung dan sangat baik dengan hampir tidak adanya ayunan lateral atau diagonal.
Tetapi dengan kemudi, orang Korea jelas berlebihan. Jika di tempat parkir roda kemudi, seperti yang diharapkan, tidak lebih berat dari bulu, maka dengan peningkatan kecepatan, kekuatan sintetis pada roda kemudi tumbuh terlalu tajam, di depan reaksi pengemudi. Akibatnya, umpan balik hilang, dan manuver harus diselesaikan secara acak. Tampaknya algoritma penguat jelas, tetapi konten informasi menderita karena upaya yang terlalu tidak wajar. Tampaknya ketika mengkalibrasi kemudi, insinyur hanya lupa untuk melakukan konfigurasi akhir dari pemenjaraan listrik.
Mesin 2.0-liter 140-tenaga kuda cukup bagus. Dorongan lemah di bagian bawah digantikan oleh pickup yang kuat ketika panah tachometer mengatasi tanda 3000 rpm. Transmisi lima kecepatan senang dengan informasi yang baik. Berbeda dengan kebaruan Cerato, ke depan hatchback digeser dengan jelas, dengan kekuatan yang tepat. Tapi betapa sangat menyalakan gigi belakang! Tidak hanya dia terjebak satu kali, tetapi bahkan setelah tuas pemeriksaan berada di alur yang tepat, beberapa kali pro_cee`d dengan tegas menolak untuk memesan ke belakang. Kemungkinan besar, ini hanya pernikahan pabrik di mobil tertentu, karena tidak akan berhasil menghapus inklusi fuzzy dari kilometer belakang: kami mengambil Kia Pro_cee`d dengan jarak tempuh sekitar 300 km dan kopling yang sangat baik. Rem tanpa keluhan, tetapi terlalu sensitif pedal untuk pertama kalinya membuat Nosov menggigit bahkan dalam situasi yang paling tidak berbahaya.
Kia Cee`d menjadi mobil Korea Selatan pertama yang masuk ke kelompok kompetisi mobil tahun 2008, dan juga mendapatkan peringkat maksimum lima bintang untuk tes kecelakaan menurut sistem Euroncap Eropa. Dengan penarikan tiga -ruang Kia Pro_Cee`d, perusahaan Korea benar -benar mengayunkan kasta suci Eropa dari Hatchi yang bergaya dengan aplikasi untuk olahraga yang mudah. Pro_cee`d sudah merupakan produk berkualitas yang akrab, tetapi hanya dalam paket hadiah yang tidak lelah, seperti kotak abu -abu biasa. Di luar tiga -ruang sama -sama indah dari semua sisi, dan di salon, meskipun membosankan, tetapi interior yang solid, nyaman dan praktis. Bersama dengan jaminan lima tahun Rusia (di Eropa, jaminan untuk Kia Cars berusia 7 tahun), keunggulan ini membuat Kia pr_cee adalah ekspresi yang baik dari ekspresi diri, yang juga berjalan dengan baik.

Ruslan Galimov
 
+
Penampilan bergaya
Kemampuan kontrol yang baik
Salon padat
-
Gaya sintetis pada roda kemudi
Perilaku gugup dalam kebiasaan
Penyertaan gigi belakang fuzzy
 
  
Harga mobil yang diuji adalah dari 639.000 rubel
Selesaikan tes mobil yang diuji
Kaca berwarna
Pegangan pintu dalam warna tubuh
Kermin punggung -belakang dalam warna tubuh
Penggerak listrik dan pemanasan kaca spion
Roda cadangan kompak
Lampu kabut depan
Pemanasan kaca depan di area parkir wiper
Penggerak listrik jendela depan dengan fungsi keamanan
Kemudi daya listrik dengan amplifikasi variabel
Penyesuaian kolom kemudi dengan tinggi dan keberangkatan
Finishing setir, pegangan gearbox dan tuas rem parkir dengan kulit
Menyesuaikan kursi pengemudi setinggi
Penyesuaian kursi penumpang setinggi
Memanaskan kursi depan
Sandaran tangan depan
Salon kulit
penguncian pusat
Alarm dan kendali jarak jauh dari kunci pusat
Bantal pengemudi dan penumpang keselamatan (terputus)
Airbag dan tirai samping
ABS (Sistem Rem Anti -Lok)
ESP (sistem stabilisasi stabilitas kursus, termasuk BAS & TCS)
Audio System (RDS Radio + CD + MP3), USB 2.0 + AUX, 6 speaker + antena
Kontrol radet pada roda kemudi
kontrol iklim
Spesifikasi
Tubuh
Tipe tubuh hatchback
Jumlah tempat 5
Volume trunk, l 340/1130
Massa yang dilengkapi, kg 1337
Misa penuh, KG 1776
Panjang, mm 4250
Lebar, mm 1790
Tinggi, mm 1450
Dasar roda, mm 2650
Clearance Jalan, MM -
Mesin
Jenis cekungan dengan injeksi bahan bakar terdistribusi
Lokasi di depan lebih melintang
Lokasi dan jumlah silinder 4 berturut -turut
Volume Kerja, CM 1975
Diameter silinder/stroke piston, mm 82.0 x 93.5
Tingkat kompresi adalah 10.1
Jumlah katup per silinder 4
Daya Maksimum, L.S./RPM 143/6000
Torsi maksimum, NM/RPM 186/4600
Penularan
Gearbox mekanis 5-speed
Drive depan
Suspensi depan McPherson dengan penstabil stabilitas reptil
Suspensi belakang adalah multi -link independen dengan stabilizer stabilitas reptil
Rem depan disco berventilasi
Rem belakang adalah disk
Ban 225/45 R17
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 206
Waktu percepatan 0-100 km/jam, dengan 10.3
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
siklus Kota 9.2
siklus Negara 5.9
siklus Campuran 7.1
Kapasitas tangki bahan bakar, L 53
Bahan Bakar AI-92 Bensin

 
 
 
 

 

Sumber: Carclub.ru