Tes Drive Kia Pro Ceed Sejak 2011 Hatchback

KIA Pro_ceed: Realitas pada Empat

Tanpa editor, kita mendengarkan raungan dari bawah kap hatchback Korea paling olahraga.
Kia pro_ceed 2.0 MCPP
Andrei Skvortsov, Kepala Departemen Periklanan Portal Kolesa.ru
+++
Simpan kunci dan semoga sukses untuk meniru! Dalam suara Mikhailov merasa Chitrijan. Seolah-olah dia tidak ada hubungannya dengan drive, kita tidak akan berjalan dengan baik, kita akan mengerti.
Saya pergi keluar di jalan dan dalam sedetik saya menemukan Pro_Cee'd di antara beberapa lusin yang diparkir oleh papan editorial. Suka! Semua agresif, dengan desain dinamis, terlihat dari semua sisi. Dia mengatur gaya spesial gerakan: dengan drive, yang dimulai dengan giliran tombol di kunci pengapian.

Interior mesin sepenuhnya kualitatif. Dasbor plastik lembut, dan kursi terintegrasi dengan baik dan dikoleksi dengan dukungan samping. Kontrol logis, semua di tempat mereka. Timbangan pada perisai instrumen dibaca dengan mudah, dan lampu latar merah tidak memotong mata. Dan jika Anda mengalihkan perhatian dari semua ini dan klik wahana mobil gas! Motor liter, 143-kuat-kuat menangkap sudah dari bawah dan naik ke zona merah, dan transmisi beralih dengan jelas, meskipun panjang adegan.

Namun, untuk menikmati kualitas dinamis Pro_Cee yang ternyata hanya pada aspal datar. Plus berakhir ...
- -
Saat menyiapkan kaca spion, saya menangkap diri saya berpikir bahwa di tempat parkir berikutnya saya memiliki masalah tertentu. Apakah ini akan kembali dan makan jendela belakang? Bukan gelas bahkan perahu! Ya, dan terletak di bawah sudut yang tajam, kecuali cahaya untuk melompat ke dalam mobil.
Saya tidak suka kemudi: kekuatan meningkat dengan kemajuan yang jelas dari set kecepatan, karena umpan balik mana hilang. Suspensi itu keras, sangat sensitif terhadap penyimpangan jalan dan menciptakan ketidaknyamanan tertentu pada pengemudi dan penumpang mobil, masuk ke dalam kebiasaan, terutama pada kecepatan rendah, itu berusaha untuk melompat ke strip tetangga. Mungkin alasan dalam karet profil rendah pada disk 17 ''? Namun, sekali lagi dengan pindah ke aspal halus, saya masih bisa mendapatkan bagian drive saya.

Philip Berezin, editor-in-chief the wheel majalah
+++
Tidak lebih dari status kendaraan yang sesuai pada awal abad XXI Kia belum dibuat. Dicat, ditemukan dan dirakit pro_cee'd dengan sangat baik. Ini adalah hal utama.
Dia mengesankan penampilan: lampu depan ekspresif, garis tubuh yang tajam, siluet dinamis. Mobil ini bisa dilakukan di Prancis, Jerman, Jepang, dan ini dapat dianggap sebagai pujian, sejak itu komponen ini untuk masuk ke para pemimpin yang jelas hampir tidak mungkin, dan memenuhi tingkat rata-rata yang tinggi diperlukan.
Salon Umum Kecantikan. Warna yang tepat dari pencahayaan instrumen, dikombinasikan dengan sempurna dengan pelek logam, nomor baca, desain praktis dan indah untuk radio dan kontrol iklim. Interior berubah cukup berani dan cukup intuitif. Kemudahan penggunaan fungsi sekunder tidak menyebabkan keluhan. Sebaliknya, semuanya dilakukan dengan orang Korea tidak dapat diakses sampai saat ini, glamor dan gaya.
 
Pada langkah Pro_Cee tidak sangat terkesan, tetapi semakin tinggi kecepatan, semakin percaya diri yang saya rasakan karena ketebalannya mengemudi yang menyenangkan. Tidak diragukan lagi, ditekan dengan ketat ke jalan psevdosporivny Kia bisa menyenangkan. Jadi, memilih mobil golf kelas anggaran, saya ingin menarik perhatian Kia. Dia cukup kompetitif dalam perselisihan dengan Peugeot, Opel dan Ford.
- -
Untuk jurnalis kritis mobil pro_cee'd yang hampir sempurna. Karena, terlepas dari kenyataan bahwa martabat yang jelas, Kia tentu akan memiliki sesuatu untuk dikritik.
Saya akan mulai dengan ekor. Memuat hal-hal ke dalam bagasi yang lebih menyenangkan. Tas harus diseret melalui kacang tinggi, keseluruhan hal-hal nyaris tidak terjepit ke dalam lubang sempit dari pintu ketiga.
Dalam contoh tertentu dua kali melalui tongkat roda gigi terbalik ketiga. Untuk menghapus kunci pengapian dari kunci kontak, itu harus ditenggelamkan di larva sampai terwujud, hampir pecah kuncinya. Daftar hal-hal kecil yang mengganggu dapat berlanjut.
Mesin dua liter tentu saja merupakan keuntungan. Tetapi bahkan untuk psevdosportivnoy roda mobil bisa jenaka. Jika menekan pedal ke lantai, roda depan menggenggam jalan meninggalkan banyak yang diinginkan. Dan di jalan yang licin menakutkan: setir menjadi tanpa bobot, gandar depan adalah tentang terancam untuk dipecah dalam skid.
Sebagai mobil keluarga biasa Pro_Cee'd saya sangat suka. Ketika dia lima pintu. Dalam status ini, itu bagus. Tapi sebagai cepat, egois muda jika Anda ingin kendaraan untuk mempertimbangkan versi Pro tidak diinginkan. Mungkin itu sebabnya Kia 5 pintu kita punya banyak, dan 3 pintu sedikit?
 
 
Alexander Korobchenko, wakil kepala editor majalah roda
+++
Pro_cee akan membawa gagasan bahwa Kia masuk ke arah yang benar. Banyak yang tidak berhasil, tetapi ini bukan masalah bagi perusahaan yang ambisius. Banyak yang dilengkapi dengan pengalaman, dan jika Anda melihat ke belakang, pada panah Korea sebelumnya di kelas golf, itu menjadi terlihat: sedikit lebih dan Korea akan melewati tahapan evolusi, mengulangi aliran percaya diri industri mobil Jepang.

Prosida dengan sempurna menghasilkan lampu lalu lintas yang tajam dan berhenti tepat waktu ketika tersentak tiba-tiba dipecah oleh lampu lalu lintas berikutnya. Roda profil rendahnya memungkinkan, tidak mengencangkan, untuk tetap lurus dengan kecepatan tinggi, dan suspensi intensif energi secara elastis menghaluskan osilasi aspal vertikal. Tetapi yang paling luar biasa dalam bahasa Korea adalah kemampuan untuk mengejutkan desain dinamis yang stylish dan belum dibahas. Bukan dari langit-langit, ternyata, slogan kekuatan untuk mengejutkan kemampuan mengejutkan ... dan prosidasi memiliki desain interior yang baik dan bahan akhir yang cukup dapat diterima; Dan selain itu, Kia dapat mengenali catatan MP3 Player. Tanyakan, ya, siapa yang tidak bisa menempel iPod atau pemain lain sekarang? Bahkan, kecuali orang Korea, sejauh ini

- -
Belum lama ini, Kia masuk ke segmen di mana terdapat saingan yang lebih kuat yang telah menetapkan standar yang terlalu tinggi. Sebelum Mazda3, VW Golf dan Ford Focus, prosoid dengan jelas memindahkan.
Mesin bekerja dengan keras; Isolasi getaran yang tidak memadai menyebabkan cermin floppy dan salon retak dan buzz, dan transmisi belakang dapat dihidupkan tidak setiap saat.
Tempat di atas kepala Anda hanya akan cukup untuk pengemudi dalam 180 cm pada 180 cm; Tepi bantal kursi harus diangkat sedikit lebih tinggi, dan penyesuaian sandaran dilakukan oleh roda: tidak nyaman.
Suspensi mengejutkan: dengan kecepatan rendah, Kia Ryano jelas terasa jelas. Dan ketika panah speedometer menunjukkan denda yang baik untuk melebihi, perlu ditakuti putaran: lubang kecil, gundukan dan sambungan aspal dapat menyebabkan lompatan dan melompat dari gandar belakang. Menakutkan
Dan Pro_Cee membutuhkan radar parkir. Docking dari mobil dengan tempat parkir memperumit ikhtisar punggung yang buruk, penuh dengan lecet dan mengganggu bumper belakang.

 
Alexander Mikhailov, pengamat majalah roda
+++
Tampaknya pertemuan kami tidak disengaja. Saya menunggu tes ini bahwa proposal untuk melakukan perjalanan dari Moskow ke Peter pro_cee dua liter yang dibuat begitu begitu. Sedangkan kebosanan! Saya mengendarai alternatif! Alternatif untuk fokus dua liter Okomina, yang dan untuk membubarkan di tempat parkir sudah bermasalah begitu banyak yang bercerai: alternatif untuk gagasan umum teknik Korea sebagai sesuatu yang utilitarian. Squat, proporsional, gouge, KIA ini akan dengan mudah menanggapi awalan atas namanya. Pro Apa? Pro Sport!
Kepala oleh kepala tidak akan keluar, tetapi tidak hilang di aliran, itu pasti, terutama terhadap latar belakang ceed sederhana. Desainer begitu banyak yang berhasil berusaha untuk membawa semangat coupe ke dalam daging yang biasa, pada kenyataannya, hatchback bahwa pertanyaannya adalah bahwa tiga pintu agak tidak nyaman, bahkan tidak berdiri di pragmatis editorial paling terkenal. Kecantikan, Anda tahu, kekuatan yang diperlukan.
- -
Atmosfer dua liter di bawah tenda, setidaknya tidak berputar. Interior, setidaknya, membosankan. Harganya setidaknya tinggi. Tiga jam mencuri tidak buruk, suspensi cukup ketat; Dan pada saat yang sama, pengemudi meninggalkan kesempatan untuk menjaga semua segel gigi di tempat-tempatnya, tetapi dari setir kapas, praktis kehilangan upaya reaktif yang jelas, saya lelah dalam beberapa jam. Motor, tentu saja, adalah garis, tetapi fordovsky yang sama lebih rendah dan dalam torsi, dan lezat pickup. Perbedaan dalam overclocking hingga 100 km / jam antara fokus 2.0 dan Kia Pro_Cee'd sedikit lebih dari satu detik mendukung yang pertama, tetapi lebih banyak lagi. Dan untuk suara frekuensi tinggi, sangat dan tidak sporty dari sistem pembuangan dapat digunakan untuk, dan kebanggaan pada kursi datar cukup bye. Tapi bagaimanapun, saya ingin berkendara, kesenangan pro-sport akhirnya, dan mendapat utilitas yang kuat dengan rasa monoton yang bersatu.
Tetapi fokus, karena membosankan, itu untuk waktu yang lama untuk bertemu dengan tempat parkir. Pro_cee juga tetap eksklusif. Tetapi tidak dalam kehendak mereka.
 

 
Penulis: Alexander Korobchenko, Alexander Mikhailov, Andrei Skvortsov, Philip Berezin
Foto: Margarita Clickhev
 

 
 

Sumber: Majalah "roda" [Oktober 2009]