Kia Ceed Test Drive Sejak 2009 Hatchback

Coreurpan. Dirilis Kia See’d Test

Ceed di Arsenal Kia muncul pada akhir 2006. Bagi orang Korea, proyek ini adalah pertanda. Mesin CEED dibuat menurut kanon Eropa untuk orang Eropa di pusat desain Jerman Kia di Frankfurt. Breakthrough Car: Teknik canggih, siluet yang harmonis, permukaan bersih, garis mulia ... benih dibangun di atas platform yang dibuat dari nol, yang ia bagikan dengan kembar Hyundai i30.

Model kami mulai dijual pada musim semi 2007. Selain itu, pada awalnya, mobil datang kepada kami, sepenuhnya berkumpul di pabrik perusahaan di Slovakia. Beberapa saat kemudian, kursi yang dirakit dari peralatan mesin Slovakia di pelatihan mobil Kaliningrad mulai dijual di Rusia. Dan musim semi ini, mobil -mobil yang diringkas yang muncul di Eropa musim semi lalu mulai keluar dari jalur perakitan.


Benih sekarang diusulkan dalam dua belas warna

Hamba Anda yang rendah hati adalah pemilik mobil Kia Ceed. Ya, bukan satu, tapi sebanyak dua. Mendengar hatchback Dorestyling 2009 dan kereta station ulang tahun ini. Keduanya dengan mesin 1,6 liter 122-tenaga kuda. Transmisinya berbeda, palka dengan kotak mekanis, station wagon dengan mesin otomatis hydrotransformer empat kecepatan. Yang pertama dibeli untuk saya, yang kedua untuk orang tua desa. Kantor editorial dari test drive adalah warna biru 1.6 liter dengan mekanik (dia berpose selama pemotretan). Jadi metamorfosis yang terjadi dengan mobil selama pembaruannya, saya berhasil merasakan kedalaman.

Jadi, penampilan. Semuanya jelas di sini, set sup standar. Menurut hukum genre, moncong, bumper, optik punggung berubah. Dan jika sebelumnya penampilan rata-rata-Eropa Korea tidak menyebabkan emosi khusus, sekarang Ceed hanya berani melihat. Penghargaan untuk Radiator Panggang Tribute ke Center, yang muncul di mobil jajaran Kia dengan munculnya Peter Shreyer. Optik sorot digantikan oleh lampu proyektor (lensa), itu meningkat secara radikal, meskipun tidak buruk pada mesin pra -resteding. Sama dengan lampu kabut. Optik belakang sekarang mensimulasikan LED.

Kia Ceed adalah mobil Korea pertama yang menerima peringkat bintang lima dalam tes kecelakaan yang dilakukan oleh Euroncap. Dalam konfigurasi apa pun, enam bantal dan pengekangan kepala aktif (kecuali untuk kinerja klasik paling sederhana untuk 526.000 rubel di sini hanya beberapa bantal depan). Biaya yang relatif rendah di level yang dekat dengan analog Eropa adalah argumen utama bahwa saya dipandu oleh pembelian SIDOV.

Dalam bahasa Prancis, rem sensitif banyak orang pada awalnya dari kebiasaan yang dipaksa untuk mematuk hidungnya. Tetapi di sisi lain, tidak ada informasi dan efektivitas. Hal utama adalah mengingat dan mengetahui ukurannya. Kalau tidak, makanan Anda dapat dengan mudah menjadi puncak bagi rotozes. Tidak ada masalah dengan perlambatan dari kecepatan tinggi. Sistem anti -jepit cukup memadai, meskipun dengan pengereman ekstrem dengan mobil ABS yang berfungsi, mobil di belakang kemudi di penataan ulang mengikuti dengan beberapa penundaan.

Saya pergi dari aspal dengan roda sisi kanan di sisi basah jalan menuju rem! Abs pahit! Mobil secara signifikan menyeret ke arah lapisan dengan kopling terbaik. ABS dikonfigurasi untuk perlambatan maksimum hingga merugikan mempertahankan kursus, seperti di supercar! Untuk bergerak lurus, LED harus dikompensasi dengan memutar roda kemudi. Ini tidak terlalu keren untuk pengemudi yang tidak berpengalaman. Tetapi jika Anda lengkap, untuk Anda perilaku ini hanya ditambah sentimeter tambahan dengan pengereman darurat pada campuran tidak akan mengganggu.

Kontrol lacak dan sistem kontras (benar -benar terputus) dilengkapi dengan luxe dan konfigurasi yang lebih tinggi. Sangat disayangkan bahwa elektronik hanya bisa bertarung melayang. Tapi mobil suka menyelinap keluar dengan tepat dengan roda depan! Agar Ceed masuk ke selip, perlu diprovokasi secara terbuka oleh ABS ini diajarkan oleh satu hal yang sangat berguna. Anda tidak akan memutar kembali (baik, atau maju, tergantung pada arah gerakan dan kemiringan) di awal gunung. Dalam sistem rem, setelah Anda melepaskan pedal, tekanan ditahan selama dua detik lagi. Ini cukup untuk bergerak dengan tenang. Segera setelah elektronik memahami bahwa kopling ditutup dan mobil dijamin akan disentuh, roda secara otomatis diakhiri. Pemula akan sangat dihargai!

Jika setir dijepit pada versi prerestyling, dan upaya umpan baliknya terlalu buatan, sekarang situasinya secara signifikan lebih baik. Kemudi telah menjadi lebih transparan, dan suspensi upaya latar belakang yang disintesis oleh improviser daya listrik telah menjadi jauh lebih kecil. Manajemen CEED sekarang sangat mengingatkan pada kerabat Hyundai i30.


Roda kemudi pada mesin yang diringkas adalah baru. Alih -alih tiga jarum rajut, ada perubahan kontrol musik alih -alih kunci, ini tidak lebih baik, tetapi tidak lebih buruk. Roda kemudi baru utama telah menjadi lebih disita, kulit yang sebelumnya halus digantikan oleh kulit dengan tekstur yang lebih kasar dan ulet. Di atas jarum rajut di tepi ada formasi dan pasang surut untuk tangan. Sakelar roda kemudi baru

Para pengembang berbicara tentang peningkatan radikal dalam kenyamanan akustik secara subyektif pada mesin kebisingan yang dibatalkan. Mesinnya hampir tidak terdengar. Biola pertama dan kedua dalam suspensi orkestra dan ban. Diam -diam di dalam kabin, itu menjadi sebagian besar karena fakta bahwa suspensi pada mesin yang diringkas lebih lembut, oleh karena itu, drum lebih sedikit pada tubuh. Cams di lengkungan mengetuk dengan volume yang sama seperti sebelumnya.

Di jalan, CEED yang diperbarui menjadi sedikit lebih nyaman dan kurang dirakit jika sebelumnya suspensi benar -benar melubangi tubuh, menghitung jahitan dan sendi, dan punggung bawah dipatahkan pada akhir hari, sekarang semuanya berbeda. Di sudut -sudut, karena suspensi yang lebih lentur, tubuh lebih bersedia untuk lebih bersedia melintasi CEED dengan berhenti tajam dan berusaha untuk menyeberang sisi beberapa kali oleh inersia. Tetapi ada lebih sedikit scrub, di tikungan tentang penyimpangan dari lintasan, mobil melompat jauh lebih sedikit dengan karakteristik baru dari kompresi yang memungkinkan roda memungkinkan roda untuk melacak profil jalan secara lebih rinci. Secara umum, ambang batas ditambahkan.

Sebelumnya di Rusia ada versi diesel. Sekarang mesin yang disediakan oleh CEED kepada AS, hanya bensin 1.4 (109 hp, 137 nm), 1,6 (122 hp, 154 nm) dan 2,0 (143 hp, 186 nm). Yang terakhir kembali ke pasar kami dengan restyling model (sebelumnya pasokan mobil tersebut dipaksa untuk mengubah krisis). Motor, kecuali 1.4, tersedia dengan lima mekanik kecepatan dan dengan mesin otomatis hydrotransformer empat -speed. Mesinnya sangat maju. Dinamika tidak berlebihan, tetapi berkat sistem perubahan dalam fase distribusi gas dan intake manifold dengan geometri variabel, selera SID buruk. Versi dengan mesin 1,6 dalam mode campuran makan sekitar 8,5-9 liter per seratus kilometer. Fitur Umum untuk Semua Mesin Kekurangan Dorongan pada Kecepatan Rendah dan Menengah. Untuk mengendarai mesin secara dinamis, Anda perlu memelintir. Motor merespons mengayuh dengan kemalasan Euro-4, apa yang Anda inginkan? Versi dengan mekanik, tentu saja, lebih dinamis dan lebih ekonomis, tetapi pekerjaan mesin hydrotransformer dengan roda gigi panjang ingin bergeser lunak dan tanpa banyak penundaan saat bergerak ke bawah.


Di dinding ceruk untuk hal-hal sepele di bawah konsol pusat, outlet 12 volt dan konektor AUX dan USB. Penunjukan yang terakhir sekarang disorot dengan nyaman dan menyenangkan, sial! Dasbor, konsol pusat, tuas gearbox dan sisipan plastik di pintu adalah baru. Sistem audio pada mobil yang diperbarui terdengar jauh lebih baik

Ketebalan lembut plastik bergelombang dari panel depan dan pintu (bahkan pada analog Eropa yang tidak sering Anda temui) jelas merupakan nilai tambah. Desain dan kualitas eksekusi ala Eropa. The Old Tidy menerima suara baru menjadi lebih enak dan lebih bergaya. Tampilan komputer on -board dari tengah dipindahkan ke dasbor secara logis. Kontrol iklim sekarang dua zona! Dan berapa banyak hal sepele yang menyenangkan: Aux-audit, port USB, sarung tangan yang didinginkan/dipanaskan, kotak tengah dengan bagian bawah ganda, empat cangkir, mata, kantong di semua pintu ... mode penyempurnaan otomatis (Toyota, di mana ada kamu?)! Kontrol otomatis cahaya dan wiper. Pemanasan kursi depan. Sudah dalam level trim sedang, cermin -view belakang dengan listrik dan pemanas tersedia, yang dihidupkan bersama dengan memanaskan tempat parkir dan zona parkir jendela belakang. Secara umum, mesin siap untuk kondisi kami
Pengekangan kepala aktif lebih sering digunakan. Saat memukul dari belakang, sandaran kepala menembak terlebih dahulu untuk menemui bagian belakang kepala dan mulai menangkapnya di tahap awal pukulan itu, lalu ikuti dengan kepala kembali. Artinya, denyut nadi dampak diregangkan seiring waktu. Beban puncak di kepala dan leher dengan demikian berkurang secara signifikan. Headrest CEED diberikan menggunakan mekanisme tuas khusus, ada baiknya menekan punggung bawah dengan upaya ambang batas tertentu di bagian bawah punggung. Saya berhasil mengaktifkan sandaran kepala beberapa kali, tiba -tiba menginjak -injak pedal rem. Pada saat yang sama, saya mengaku, saya sangat tenang dengan punggung saya dengan punggung bawah. Sandaran kepala naik sendiri

Salon secara signifikan lebih luas daripada pesaing sumpah Ford Focus. Pedal simpul lebih bebas. Koplingnya ringan dan informatif, tuas gearbox seperti rana senjata. Satu -satunya hal yang saya (tinggi di bawah 190 cm) tidak cukup adalah ukuran kisaran penyesuaian kolom kemudi tinggi. Kursi yang kuat disesuaikan dalam vertikal dengan subpoor lumbar bukanlah contoh ergonomisitas, mereka dapat cocok dengan baik hanya mereka yang membanggakan fisik yang sangat padat atau bahkan gemuk. Begitu berada di kursi belakang, Anda tidak merasa kurang sentimeter. Tempat kaki dengan margin. Di atas mahkota dan di pundak juga. Dan secara lebar, salon benar -benar lebih besar dari semua pesaing! Tiga penumpang yang bahkan sangat padat akan duduk di belakang dengan nyaman. Batang dengan bagian bawah ganda dan organizer, di bawah tanah Dok.

Selama 20 ribu berlari di Hatche Dorestyled saya, belitan listrik belakang kanan adalah buggy, ia menolak untuk mengangkat gelas dalam mode otomatis. Masalahnya dihilangkan secara sederhana, hanya perlu untuk memegang kunci dalam posisi ekstrem dalam setengah menit. Pada tanggal 15 ribu, pegangan penyesuaian volume berhenti bekerja. Meskipun ini tidak memberikan masalah khusus kepada saya di setir. Struktur kepala sistem audio digantikan oleh garansi. Selain itu, komponen baru harus menunggu hanya satu setengah minggu.

Di musim dingin, setelah salju yang berlimpah, kuas mulai membeku dan membeku, karena di posisi yang lebih rendah mereka mulai berhenti tidak di zona pemanas, tetapi sedikit lebih tinggi. Alasannya basah, salju kencang. Itu tertunda dan diputar di antara kuas dan perisai plastik yang sulit dihilangkan di bawahnya. Ini menyebabkan sedikit peningkatan reaksi di mekanisme drive. Kompensasi reaksi, mengatur ulang sikat wiper dua slot di bawah ini (Anda perlu menggabungkan ujung kuas dengan titik kontrol di kaca depan).

Setelah itu, tidak ada masalah. Sasis, terlepas dari kompleksitas relatif (di depan MacPherson, adalah multi -link di belakang), sangat dapat diandalkan. Satu -satunya hal yang mengumumkan pemiliknya adalah rak penstabil yang gagal sekitar 60 ribu kilometer (meskipun sumber daya mereka sepenuhnya bergantung pada kualitas jalan di mana Anda bergerak).


Pada pertengahan Juni tahun ini, Kia mengumumkan penarikan sekitar 56.000 hatchback CEED, dilengkapi dengan sistem stabilisasi dinamis. Seiring waktu, mobil -mobil ini dapat mengamati penurunan efisiensi gaya rem. Mobil yang diproduksi dari 1 April hingga 30 Maret hingga 30 Maret 2009, serta mesin yang dirakit oleh mobil mobil Kaliningrad, jatuh di bawah ulasan. Kampanye layanan dinyatakan tidak terbatas

Saat Anda membeli CEED, dalam seratus kilometer pertama, Anda harus memperhatikan sudut pemasangan roda. Sebagai aturan, setelah blok diam, menusuk, duduk di tempat mereka, kedua timah muncul, atau roda kemudi berhubungan dengan posisi nol sedikit terungkap. Dealer Prosedur Kalibrasi Sudut melakukan 800 kilometer gratis. Jika Anda melewatkan momen itu, sudut -sudut mengambang harus dikembalikan dengan biaya sendiri dan ini adalah 2000 rubel.

Apa yang ada di residu kering? Tingkat keamanan yang sangat baik, garansi lima tahun, atau 150.000 km (untuk beberapa elemen suspensi 30.000 km). Clearance yang cukup besar sebesar 150 mm. Bukan motor yang paling menyakitkan, tetapi ekonomis. Staf yang luar biasa dengan berbagai opsi tambahan. Kemudian setiap 15.000 kilometer, harga layanan manusiawi. Harga masalah dalam kisaran adalah 525 900 725 900 rubel. Terhadap latar belakang pesaing Jerman dan Jepang, terlihat bagus, mengingat bahwa CEED dalam desain, teknologi, dan peralatan adalah lubang hidung dalam lubang hidung dengan perwakilan terbaik kelas. Kia bergegas dan akan mengejar semua orang segera, melihat setidaknya pada produk baru yang disajikan di Moscow Auto Show The Guys Work!

Pesaing
Di Kelas C menurut klasifikasi Eropa, kompetisi ini kejam, semua orang tahu ini dengan sangat baik. Siapa yang bisa disebut lawan utama benih Kia? Pertama, ingat berapa biaya mobil ini. Harga untuk model dimulai dengan 525 900 rubel. Selain itu, untuk uang ini akan ada mobil dengan AC, dua bantal dan perut. 1,4 mesin liter, tetapi dengan kapasitas 109 hp. Versi dengan unit dengan volume 1,6 liter (122 hp) dengan enam bantal, musik, paket listrik adalah 605 900 rubel. Kia Seed 1.6 dengan biaya transmisi otomatis 635 900 rubel. Harga untuk mobil 2.0 liter dengan peralatan yang kaya mulai dari tanda 675 900 rubel.
 
Lawan utama benih Kia di pasar kami, tentu saja, Ford Focus. Mobil ini berada di belakang hatchback 5 pintu dengan mesin 100-tenaga kuda (1,6 L) berharga 574.400 rubel. Benar, sekarang ada diskon 25.000 rubel. Peralatan Ford dalam versi kenyamanan sangat mengingatkan pada benih dasar. Tapi kemudian fokus dengan transmisi otomatis lebih murah dari 612.400 rubel, dan memperhitungkan diskon dan secara umum dari 587.400 rubel. Motor, bagaimanapun, sama, dengan kapasitas 100 hp, dan peralatannya lebih buruk daripada SED otomatis.

Hyundai i30, yang dibangun di atas platform yang sama dengan Seed, dijual di Rusia seharga setidaknya 565.900 rubel. Motor di sini sama dengan benih (1,4 liter. 109 hp), tetapi peralatannya lebih kaya. Selain AC, ada enam bantal, penggerak listrik dan pemanasan cermin, radio dengan empat speaker dengan kontrol pada roda kemudi (biji memiliki dua bantal dan hanya pelatihan audio). Otomatis Hyundai i30 dengan mesin 1,6 liter adalah 628 900 rubel.

Peugeot 308 yang dikumpulkan di Rusia lebih mahal. Hatchback dari versi paket Rusia dijual seharga 599.000 rubel. Meskipun peralatan di sini cukup baik. Tidak hanya AC standar untuk segmen ini, tetapi juga memanaskan kursi depan dan cermin eksternal, fog -tank, perlindungan bak mesin, musik dengan enam speaker, empat bantal. Ya, dan mesin Peugeot dengan volume 1,6 dan kapasitas 120 hp. Peugeot 308 dengan biaya senapan mesin dari 636.000 rubel. Selain itu, di Rusia Anda dapat membeli diesel Peugeot 308. Mobil 110-tenaga kuda berharga 692.500 rubel. (Peralatan Premium), dan 136-Horsepower 831 700 Rubles. (paket premium maksimum).

Orang Prancis lain dengan pendaftaran Rusia Citroen C4 sekarang dijual dengan 558.000 rubel. (Ini sudah memperhitungkan diskon saat ini). Ada bantal, AC, paket listrik, tetapi tidak ada musik. Dan Citroen C4 dengan transmisi otomatis dapat dibeli seharga 595.000 rubel.

Generasi baru Opel Astra (juga dilakukan di Rusia) dalam konfigurasi dasar Essentia biaya 569.900 rubel. (engine 1,4 liter, 100 hp), dan versi dengan transmisi otomatis diperkirakan 635 900 rubel. (Motor sudah 1,6 liter, 115 hp). Peralatan mesin tersebut mencakup paket listrik, ABS, empat bantal dan bahkan sistem yang kontras. Tetapi mereka meminta untuk membayar AC.
 




Vitaly Kabyshev
Foto oleh Penulis
 

Sumber: Auto.mail.ru