Jeep Wrangler Rubicon Test Drive Sejak 2006 SUV
Test drive Jeep Wrangler Rubicon: Tidak ada kotoran!
Jeep Wrangler adalah mobil kultus, tidak kurang dari subjek Inggris dari Land Rover Defender dan berulang -ulang reli trofi unta dari keluarga penemuan. Tetapi jika mobil di bawah merek Land Rover mendapatkan judul -judul kemampuan lintas -negara mereka yang luar biasa dan potensi off -road yang luar biasa, maka Rangler tidak hanya bajingan yang sangat baik, tetapi juga personifikasi gaya gaya hidup Amerika Amerika
Topi dengan ujung yang terbungkus, kemeja kotak -kotak, celana jins yang robek, laso di belakang ikat pinggang, cossack yang lusuh, tema Kolibean yang lebih ringan setelah lautan hidup sampai hari ini. Dan apa mobil koboi terpenting? Banyak militan dari tahun 90 -an digulir di kepala saya dan jawabannya datang dengan sendirinya, tentu saja Jeep tidak diragukan lagi adalah Wrangler! Kehidupan seperti di bioskop, penembakan, bar, motel pinggir jalan, romansa seorang ksatria stepa Texas.
Penampilan Jeep Wrangler masih dapat dikenali. SUV kultus tidak kehilangan chip koboi utama dan tetap setia kepada para penggemarnya.
Tapi bukan koboi dari Yankees dan Wrangler disatukan oleh Jeep dan sangat cocok dengan lingkungan pantai. Musik sepenuhnya, lepaskan atap dan pintu. Sekarang Miami Rangler, bergegas di sepanjang Golden Coast, mengumpulkan pemandangan indah keindahan dengan bentuk model.
Eh, bermimpi! Realitas Rusia jauh lebih biasa. Tanpa mengendarai satu kilometer dari Kantor Perwakilan Rusia Chrysler, yang memberi kami Jeep Wrangler putih yang tampan dalam versi ekstrem Rubicon, saya segera masuk ke kemacetan lalu lintas dengan transportasi ketiga. Nah, ada waktu untuk berkenalan dengan interior yang baru -baru ini diperbarui.
Jeep Wrangler 2011 dari model tahun 2011 menerima salon yang diperbarui. Bahan -bahan akhir yang ditingkatkan, sandaran tangan yang nyaman di panel pintu dan rapi yang lebih modern muncul.
Salon 2011 berubah secara dramatis. Sekarang ada bahan dekorasi berkualitas tinggi, panel pintu baru, roda kemudi modern dengan tombol kontrol kontrol audio, rapi baru dan konsol pusat dengan tepi krom kontrol iklim dan sistem audio. Kunci kontrol kunci bergerak di bawah blok pemasangan iklim, dan kursi dipanaskan dalam daftar peralatan. Cermin samping sekarang tidak hanya dipanaskan, tetapi juga diatur menggunakan drive servo. Sebelumnya, untuk ini perlu untuk bersandar ke jalan dan memelintirnya secara manual.
Elemen Jeep Wrangler dimulai ketika aspal berakhir. Di mana crossover rata -rata akan merangkak 20 km/jam, Wrangler pergi tanpa mengurangi kecepatan tanpa konsekuensi untuk suspensi.
Sistem audio memiliki antarmuka Bluetooth dan konektor USB. Ada lebih banyak kompartemen untuk hal -hal kecil di kabin, dan desainnya sendiri tidak lagi sama seperti sebelumnya. Namun, terlepas dari perbaikan yang jelas, Rangler masih tidak memiliki platform untuk sisa kaki kiri, profil kursi depan meninggalkan banyak yang diinginkan, dan tempat belakang adalah formalitas murni. Bagian singa dari bagasi disembunyikan oleh atasan lembut dan subwoofer digulung menjadi gulungan.
Hood Rangler secara tradisional terkunci pada kait plastik khusus. Ban pabrik hoodyear dengan nama yang sama Wrangler senang dengan tingkat kebisingan rendah pada aspal dan kopling yang bagus di luar. Setelah pembaruan 2011, cermin samping menerima regulasi listrik. Setelah mandi lumpur pertama di pegangan pintu, tidak ada tempat tinggal.
Di bawah kap tes Rangler adalah V6 bensin 3,8 liter dengan kapasitas 205 hp. Jika kota memiliki mesin dan gearbox otomatis 4-kecepatan setidaknya entah bagaimana rukun, maka menyalip di jalan raya diberikan favorit koboi dengan kesulitan. Pedal akselerator ke lantai, transmisi melompat beberapa langkah ke bawah, koin motor, dan tidak ada traksi yang diharapkan. SUV tidak hanya malas memperoleh kecepatan, tetapi juga berhasil beralih ke peningkatan, seolah -olah Anda pergi ke lantai pedal. Motor dan kotak otomatis jelas tidak memiliki saling pengertian. Pada saat yang sama, konsumsi bahan bakar di tidak ada yang ingin jatuh di bawah 15 liter per 100 km, dalam kemacetan lalu lintas itu tumbuh menjadi 18, dan di off-road dengan all-wheel drive hingga ke-21.
Wrangler dengan mudah mengatasi Ford yang agak dalam. Desain bumper depan memungkinkan Anda untuk mempercepat air secara efektif sehingga tidak mengisi kompartemen motor.
Ternyata kemudian, tes Wrangler adalah salah satu yang terakhir yang mencoba pada mesin 3,8 liter. Sekarang Ranglers menempatkan pentastar baru enam dari 3,6 liter dengan kapasitas 284 hp. Motor ini secara signifikan lebih kuat, lebih responsif dan ekonomis daripada pendahulunya. Tetapi apakah ini akan mengarah pada konsensus dengan automaton tetap menjadi pertanyaan.
Setelah gagal menyalip, Jeep Wrangler terkenal dengan stabilitas trek yang baik. Pada kecepatan jelajah, SUV tinggi hampir tidak memerlukan kemudi dan mengabaikan kebiasaan itu. Terlepas dari izin yang tinggi, dari mana sudah ada di pintu masuk ke giliran ada perkembangan yang kuat dari gulungan, Wrangler tidak terlalu buruk di sudut -sudut. Jeep mulai jatuh hanya dalam redistribusi, dengan sedih mencicit dengan Hoodyear Wrangler 245/75 R17 dengan semi -pekerja. Yang benar -benar kecewa adalah kemudi yang kosong dan malang, karena itu hubungan antara pengemudi dan mobil selama manuver dimanjakan.
Jeep dengan percaya diri mengikuti rutuan buram. Bagasi off -road mencakup penurunan, pemblokiran dua diferensial interdosseous dan penstabil depan yang terputus yang meningkatkan sudut sumbu.
Tapi tidak ada yang menunggu buzz dari mengemudi di aspal. Elemen Jeep Wrangler adalah tanah, pasir dan kotoran. Layak pindah dari jalan sipil, dan sudah pada meter pertama Anda memperhatikan betapa mudahnya melewati primer, tidak memperhatikan baik menempelkan batu bulat atau lubang kecil. Di mana crossover biasa akan merangkak 40 km/jam, Rangler akan dengan mudah pergi seratus.
Di gudang Rubicon Jeep Wrangler, transmisi dengan rasio roda gigi yang meningkat untuk meningkatkan traksi, memblokir diferensial dari kedua as dan stabilisator depan yang terputus yang meningkatkan sudut persilangan as. Kali ini, penembakan ringan di sepanjang hutan tidak dapat dilakukan, set seperti itu membutuhkan jalan yang sangat serius.
Jika perlu, Jeep Wrangler dapat diubah menjadi pilihan pantai yang bagus. Cukup untuk menghilangkan atap dan pintu plastik opsional. Dalam kasus hujan di bagasi terletak atasan lembut yang dilipat dalam gulungan.
Rintangan pertama yang menjadi gila setelah hujan. Saya menghubungkan jembatan depan terlebih dahulu. Dan di tengah -tengah segmen pertama, genangan air jauh lebih dalam dari yang diharapkan, tetapi Wrangler memainkan rutin dan mandi lumpur yang dalam. Kelebihan dalam hal ini bukan hanya clearance tinggi dan traksi yang sangat baik, tetapi juga ban yang mendayung sempurna di tanah liat dan mengatasi kotoran dengan kotoran tanpa menyumbat tapak. Kotak otomatis tidak gagal, perhatiannya pada aspal berubah menjadi off -road.
Setelah membeli banyak di lumpur, kami menuju ke kenaikan curam pertama. Sudutnya besar, tanahnya mentah. Saya menyalakan penurunan. Jeep terus memukau dengan bebannya yang menakjubkan, dengan percaya diri naik bahkan setelah berhenti di tengah untuk membuat beberapa tembakan spektakuler. Dalam perjalanan kembali, kami memeriksa efektivitas keturunan asisten dari lereng. Dan di sini Rangler tidak gagal, merangkak dari lereng sebagai pendaki nyata, tanpa menuntut intervensi pengemudi.
Bagian singa dari bagasi dikandung oleh atap lembut dan subwoofer. Setelah memperbarui, elemen chrome muncul di konsol pusat. Kunci kontrol SUV sekarang terletak di bawah kontrol iklim. Di sebelah pemilih transmisi otomatis adalah tuas dari semua transmisi drive roda. Tiga mode tersedia: drive roda belakang, semua -drive dan semua -roda dengan perlengkapan penurun.
Dengan tidak adanya mobil kedua, winch atau setidaknya Hajeka, kami tidak berani menempel pada lumpur yang jelas tidak bisa dilewati. Terlalu jauh, saya harus mengikuti traktor. Jeep Wrangler mengatasi uji coba yang tersisa dengan margin yang jelas, satu per satu memaksa penurunan dan kenaikan yang tajam, dengan ceria dengan gantung diagonal dan tanpa merumput dalam kebiasaan yang dalam, di mana hampir duduk di perut jip masih merangkak ke depan, menggigit tapak ke tanah . Tidak ada masalah dengan Ford: bumper depan Wrangler memotong air dengan baik, mencegah kelembaban memasuki kompartemen motor. Di lereng membantu kunci penstabil kunci, sebagai akibatnya suspensi depan meningkat, meningkatkan cengkeraman roda kemudi.
Jeep menyerang dalam traksi paniknya, memanjat kebangkitan kecuraman apa pun. Asisten keturunan dari lereng membantu untuk bergerak ke bawah.
Jeep Wrangler menunjukkan dirinya bajingan yang sangat baik, setelah berurusan dengan semua hambatan di luar jalan dengan mudah dan nyaman. Karakteristik traksi yang sangat baik, ban yang baik dan bagian besar memungkinkan Anda untuk membuat sorti pada impassability yang serius bahkan tanpa perbaikan khusus. Tetapi perilaku di aspal Amerika bukanlah yang terbaik. Karena kurangnya saling pengertian antara mesin 3.8 liter dan transmisi otomatis, lebih baik memperhatikan versi diesel atau menunggu penjualan Rangler dengan Pentastar Six yang baru. Selain itu, ketidakpopuleran relatif Jeep Wrangler, bahkan di antara pecinta jalan yang diakui, disebabkan oleh harga yang dimulai dari 1.695.000 dan mencapai hampir 2.000.000 rubel.
Sudah sekarang, dealer memiliki mobil dengan mesin diesel 2,8 liter dan bensin pentastar baru enam liter dengan kapasitas 284 hp. Mesin 3,8 liter lama kecewa dengan dorongan cadel pada aspal dan konsumsi bahan bakar yang tinggi.
Misalnya, bek Base Land Rover, yang sama sekali tidak lebih rendah dari Jeep di jalan, harganya setengah juta lebih murah. Namun, hanya Jeep Wrangler yang memungkinkan, setelah merobek atap dan pintu untuk berguling -guling di pantai, menikmati matahari musim panas yang terik, dan penampilan indah keindahan mewah, dan dengan musim gugur yang miring mengembalikan semua seragam, menguraikan tanah di dalamnya karier terdekat atau memaksa dalam untuk memancing, pergi memancing.
Ruslan Galimov
Sumber: Carclub.ru
