Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Semua inklusif

Nah, itu terjadi. Di Moskow, Prado baru secara resmi diperkenalkan. Pada saat yang sama, kami menerima jawaban untuk bagian dari pertanyaan yang kami miliki di musim dingin, ketika kehendak nasib jatuh ke tangan kami di atas kapal penjelajah tanah di konfigurasi Belgia (Cars N1/2003). Sisanya bisa dijawab hanya dalam satu cara ...
Perlu dipertimbangkan apakah masuk akal untuk mengorbankan kegembiraan yang biasa dari kehidupan penumpang, jika kasus -kasus jarang gerakan aspal menyiratkan hanya jalan tanah dan seringkali tidak memiliki kualitas terburuk. Namun, di antara konsumen SUV, ada banyak dan mereka yang memiliki kemampuan lintas negara dalam daftar nilai mobil jauh dari yang terakhir dan menyiratkan sedikit lebih dari peluang sederhana untuk menyeberang melalui trotoar atau genangan air dangkal tanpa rasa sakit.
Sebagian besar kendaraan luar biasa yang dijual bersama kami memiliki satu set lengkap, yang dikenal dengan nama penuh daging cincang atau, berbicara bahasa agen perjalanan, semua inklusif semua inklusif.
Sayangnya, semua inklusif, dan hanya itu! Tidak ada lagi yang dibawa ke Rusia karena kurangnya permintaan. Berikut adalah prado baru di sana: daftar harga yang kami terima hanya termasuk satu modifikasi, deskripsi panjang yang dimulai dengan kata -kata 4,0 liter, bensin V6 dan diakhiri dengan jumlah 54900 dan dua kali dicoret oleh jumlah yang ditunjukkan tidak termasuk dalam jumlah yang ditunjukkan). Tetapi tidak ada masalah dengan pencarian pesaing untuk tes sama sekali, kami hanya membuat daftar dan menelepon perusahaan. Dan di sinilah mereka, dilengkapi dengan yang paling, saya tidak bisa Jeep Grand Cherokee Overland (57490 Euro tanpa pajak penjualan) dan Chevrolet Trailblazer LTZ ($ 45.999 tanpa pajak penjualan).
Rasa dan warna
Suatu kali, orang Jepang bosan mendengarkan klaim tanpa akhir tentang desain, mereka mengambil dan mempekerjakan desainer Eropa. Mereka menempatkan mereka di sudut -sudut yang indah di Eropa, menciptakan kondisi jenius yang sesuai dan mulai menunggu tanaman. Benih tidak lambat untuk diberikan, jadi badai sehingga dalam kasus lain saya sudah ingin berbicara tentang ekstrem.
Namun, dengan Prado semuanya ternyata menjadi yang terbaik, suasana pusat desain di pantai Azure memengaruhi potensi spiritual seniman otomotif.
Jadi sekarang, untuk keuntungan tanpa syarat dari Land Cruiser, kami tidak diragukan lagi dapat menambahkan desain yang berkesan yang cerah.
Namun, karakteristik penampilan adalah karakteristik (maaf untuk tautologi) untuk semua peserta dalam tes kami: melihat trail-blazer dan grand cherokee, sulit untuk meragukan bahwa ini justru Chevrolet dan Jeep.
Dan dengan interior desainer Toyota, semuanya ternyata lebih baik daripada dengan penampilan, jadi dalam hal interior dan kualitas prado selesai dalam tes kami, seorang pemimpin tanpa syarat.
Adapun pesaing, saya ingin memberikan preferensi kepada Grand Cherokee: plastik keras dasbor Chevrolet Trailblazer tidak menambahkan interior estetika.
Kenalan pribadi
Gagasan Toyota Land Cruiser dari Ide Tata Letak Rasional Modern. Tubuhnya tinggi dan karena pendaratan vertikal pengemudi dan penumpang lapang dan nyaman. Dan meskipun setelah Chevrolet Trailblazer, Prado Salon mungkin tampak tidak spicy, sangat menyenangkan merasakan pasokan ruang kosong di atas kepala Anda.
Chevrolet Trailblazer
 
+
Kelancaran tinggi
Isolasi suara yang bagus
Harga sedang
 
–
Sensitivitas kemudi rendah
Batas dalam paten profil
Interior yang biasa -biasa saja

 
Saya ingat bahwa di musim dingin kami mengeluh bahwa tidak begitu sederhana untuk dengan cepat memahami banyaknya tombol dan prasasti di konsol pusat Land Cruiser. Jadi, mungkin, bahkan untuk yang lebih baik, bahwa di versi teratas Rusia dari sistem-navigasi televisi-audio-climato memberi jalan kepada dua perangkat terpisah, yang manajemennya jauh lebih mudah dan lebih jelas pada pandangan pertama. Kalau tidak, tidak ada perbedaan, dan oleh karena itu pertanyaan tetap terbuka mengapa, memblokir diferensial tengah, pengemudi SUV dipaksa untuk hampir menyelam di bawah panel instrumen.
Trailblazer Chevrolet Yankee yang asli luas dan luas: Setelah itu, salon teman sekelas mana pun akan tampak sempit dan sempit. Semuanya tradisional-Amerika di sini. Dan memaksakan pendaratan dalam lebar, tanpa sedikit pun dukungan samping, kursi, dan sejumlah pena dan kancing yang menakutkan. Tetapi di sisi lain, kursi pengemudi memiliki ketinggian cadangan lumbar yang kuat.
Sulit untuk mengatakan mengapa ergonomis GM dengan penolakan seperti itu berhubungan dengan sakelar kemudi sayap kanan, tetapi akan lebih baik untuk mempelajari gerakan sebelumnya bahwa Anda akan meraba -raba dan memutar bendera aneh di tuas kiri ketika aliran kotor tiba -tiba runtuh di atas kaca. Kesan yang jauh lebih menyenangkan dibuat oleh sakelar penghapus belakang yang terpisah di panel depan. Hal utama adalah terburu -buru untuk tidak membingungkannya dengan jenis drive yang terletak di ceruk yang sama, tetapi sedikit lebih tinggi.
Di Chevrolet, Anda terkejut bahwa pemilih transmisi tidak ada di kolom kemudi, seperti biasa bagi orang Amerika yang terhormat, tetapi di terowongan pusat. Di Grand Cherokee, ini dianggap begitu saja, salonnya bisa menjadi milik orang Eropa atau, lebih tepatnya, SUV Jepang. Yang terakhir muncul di benak saya karena rem parkir dan pemilih senapan mesin terletak seolah -olah mereka akan menggunakannya di sebelah kanan.
Dashboard Jeep ketat, laconic dan rasional, dan skala putih yang jelas dari perangkat, ditambah dengan langit -langit rendah, membangkitkan penumpang dan bahkan asosiasi olahraga. Kursi depan berusaha menggemakan perangkat, menutupi tubuh dengan dukungan sisi yang padat. Kisaran kecil penyesuaian longitudinal mereka dapat dikompensasi, sangat memiringkan bantal kembali. Jika kursi ini bahkan sedikit lebih buruk!
 
Menurut kapasitas Grand Cherokee, juga orang Amerika yang tidak -yang diterjemahkan: duduk di kursi belakang, tidak hanya memadati kami bertiga, tetapi juga kekurangan ruang untuk kaki.
Pertanyaan asphalt
Land Cruiser senang dengan sifat akselerasi penumpang. Tentu saja, dia tidak menangis dari tempatnya, tetapi dia mempercepat dengan percaya diri, terutama setelah 3000 rpm di tachometer.
Sifat motor Toyota membutuhkan operasi aktif mesin, yang cocok dengan tugasnya, hanya berpikir sedikit dalam mode kick-down. Skema Mercedes untuk memindahkan pemilih nyaman untuk penggunaan aktif mode paksa, tetapi pengereman oleh mesin di posisi 3 tidak efektif, dan lebih sering daripada saya ingin menggunakan rem. Yang, omong -omong, sangat menyukainya.
Satu -satunya hal yang agak merusak kesan akselerasi Land Cruiser Rude Rumble of the Motor, yang baik -baik saja di kabin.
Bukan tanpa kejutan. Dan mereka semua jatuh ke pertahanan pengendalian dan kehalusan. Adaptasi untuk Rusia, yang kami asumsikan (atau lebih tepatnya pemasangan paket untuk jalan yang buruk), bagaimanapun, bagaimanapun, namun terjadi. Di musim dingin, kami menulis tentang Land Cruiser Belgia bahwa bahkan dalam mode suspensi yang paling nyaman, mobil tidak dianggap terlalu lunak dan tidak merata ... dirakit, reaksi cukup sensitif, cepat, roda kemudi informatif. Di sini, semuanya dari yang sebaliknya: bahkan dalam mode yang sangat olahraga, Prado lebih mungkin menjadi SUV yang nyaman daripada mobil. Dengan demikian, gulungan tumbuh lebih cepat, kemudi roda kemudi jatuh, tidak ada cukup aksi reaktif (terutama di tengah). Dan dalam mode yang nyaman, suspensi juga memungkinkan berayun pada gelombang lembut.
Toyota Land Cruiser
 
+
Penampilan dan interior yang elegan
Selesai berkualitas tinggi
Kemampuan silang yang layak
–
Harga tinggi
Operasi keras mesin selama akselerasi
Mengayunkan tubuh pada benjolan lembut
 
The -Line Six Chevrolet Trailblazer terdengar benar -benar seperti V8 Amerika klasik. Segala sesuatu yang lain juga Amerika: mesin dengan mudah memelihara mobil dua ton dari revolusi kecil, sehingga bahkan keterlambatan mesin dalam beralih tidak memberikan alasan khusus untuk mengeluh tentang dinamika. Dalam tradisi Amerika, pengereman mesin tidak ada dalam mode apa pun kecuali 2 dan 1, dan Anda perlu terbiasa dengan gerakan besar pedal rem. Tetapi efisiensi pengereman bukanlah orang Amerika, dalam arti kata terbaik.
Trailblazer benar -benar mengambang di jalan, praktis tidak memperhatikan penyimpangan kecil dan menengah. Dia tidak melihat belokan cepat kemudi. Untuk menyebabkan reaksi yang memadai dalam situasi yang sama, Anda perlu mengubah roda kemudi ke sudut yang lebih besar dari yang Anda harapkan.
Motor Grand Cherokee segera menempatkan segalanya di tempatnya di tabel peringkat. Namun, V8 4,7 liter, dan selain itu, output tinggi! Dan meskipun pengembalian yang tinggi ini, atau, lebih tepatnya, kekuatan liter, hanya tinggi menurut konsep Amerika (sekitar 55 hp), tetapi torsi juga Amerika. Tambahkan ke ini mesin otomatis yang sangat cepat, yang juga memungkinkan Anda untuk memperlambat mesin secara intensif di gigi apa pun, dan Anda akan mengerti mengapa kami sangat kesal dengan beberapa sifat kereta luncur lain dari orang India yang hebat. Menilai sendiri. Setelah Prado dan Trailblazer, Grand Cherokee roda kemudi tampak ketat, dituangkan dengan efek reaktif, memungkinkan Anda untuk merasa baik, dan beralih ke sudut kecil disertai dengan reaksi yang cukup cepat dan jelas. Dan pada saat yang sama stabilitas yang sangat baik! Nah, ini dia, favorit kami?
Tapi itu lebih berharga dan mengubah setir ke sudut yang lebih besar, karena Jeep tiba -tiba berpikir erat ... dan jika jalannya tidak rata, maka stabilitas Grand Cherokee mulai menjelajah, mengapung di sudut -sudut. Minum pada primer primer memaksa primer untuk fokus bahkan pada garis lurus. Tidak perlu gemetar tentang kenyamanan di sini dengan serius. Itu sebabnya dia membutuhkan kursi lembut seperti itu!
Disiplin profil
Nah, bagaimana dengan kemampuan cross -country? Jelas bahwa tanah berat dari program pengujian kami, kami mengecualikan karet yang salah. Dan menurut Smoky dangkal di dekat Moskow, ketiganya bergerak dengan keberhasilan yang sama.
Jika kita berbicara tentang area yang sangat disilangkan, maka itu harus pergi ke Trailblazer lebih akurat daripada semua saingan, dan langkah -langkahnya yang spektakuler membatasi peluang yang dibaringkan secara struktural. Jeep secara tradisional tinggi dan tidak dibebani dengan ekses dekoratif, dalam aset Prado kemampuan untuk meningkatkan lumen jalan berkat suspensi pneumatik belakang yang dapat disesuaikan.
Jauh lebih menarik adalah kemampuan otomatisasi yang dilengkapi sistem drive. Ternyata, bergerak di sepanjang pasir, di sepanjang ladang tanah liat yang lembab, ketika memanjat bukit pasir, dengan gantung diagonal, pengemudi berhak untuk melupakan pemblokiran interdosis: ketiga otomatik bekerja sangat efektif. Namun, kami masih mengakui bahwa sistem imitasi elektronik kunci (dan karenanya rem!) Prado dalam situasi ini harus bekerja jauh lebih intensif!
PILIHAN YANG SULIT
Tampaknya dalam hal kualitas, termasuk harga, Toyota adalah yang terbaik untuk hari ini. Ini logis: namun, Prado adalah yang termuda dari Trinity dan mewujudkan lebih banyak solusi teknis dan gaya baru.
Namun, jangan lupa bahwa Chevrolet Trailblazer hampir 9 ribu dolar lebih murah, dan mungkin ada banyak orang yang pertama -tama menghargai kesan penampilannya dan kelapangan salon. Kekuatan Jeep Grand Cherokee masih bersahaja dan, yang, dari sudut pandang kami, penting, adanya modifikasi diesel di pasar kami (CARS, B6/2002). Ngomong -ngomong, jauh lebih murah daripada darat, dan hampir sangat diminati dengan kita.
Dan selanjutnya. Saya ingat bahwa di musim dingin kami bertanya -tanya apa nama Land Cruiser baru yang akan muncul di pasar kami. Jawabannya tampaknya tidak ambigu: di semua jalan dan materi iklan lainnya, serta dalam dokumentasi resmi, Land Cruiser Prado terdaftar. Namun, jujur \u200b\u200bsaja, kami tidak menemukan Prado oleh mobil Schildik. Perhatikan lebih dekat gambar ...
Bagaimana mereka terlihat:

DI LUAR:
Anehnya, meskipun lebih dari 10 tahun desain, Jeep menarik, dan gayanya, terutama dibandingkan dengan Chevrolet klasik tramik Amerika yang murni, juga terlihat kosmopolitan. Seorang nasionalis yang ganas dalam ketiganya hanya bisa disebut Prado. Beberapa bengkak plastisitasnya membawa penampilan mobil yang menjadi tuduhan sosok sumo -freeness dari jumlah, dan pada saat yang sama kehormatan, yang telah menjadi akrab pada generasi sebelumnya. Dari wajah, semua orang dengan cara mereka sendiri mengembangkan fitur keluarga merek mereka. Pada pandangan pertama, cara termudah adalah dengan Jeep, dan berkat kelongsong radiator yang bergigi, itu akan dikenali pada suatu waktu. Lambang Chevrolet juga digunakan untuk optik garis depan dari salib horizontal dari salib perusahaan, tetapi wajah baru Toyota dengan mata mata serat belum dikaitkan dengan SUV dari keluarga Land Cruiser yang mulia. Dinamika atau kecepatan apa yang bisa dimiliki oleh kendaraan yang benar -benar? Ternyata, mungkin. Lihatlah Trailblazer. Dalam garisnya tidak ada kesejahteraan yang menidurkan Grand Cherokee dan Solid, dan dari statis ini, massa Prado. Selain itu, perwakilan GM paling kompeten diekspresikan oleh perlengkapan di luar jalan: bagian bawah tubuh dilindungi oleh lapisan plastik, dan bagian depan dan belakang terlihat untuk perlindungan sudut -sudut Kongres/masuk. Dan dari belakang Trailblazer untuk tidak membingungkan optik sangat asli, dan rak belakang yang disamarkan pada SUV tidak sering ditemukan.

Hasil:
Chevrolet Trailblazer Solid Design, di mana pangsa ekstrem seimbang dan digabungkan dengan keandalan dan ketelitian gaya mobil yang dinamis.
Penilaian 5

Jeep Grand Cherokee, solusi ini tidak dapat meninggalkan penggemar historisitas merek yang acuh tak acuh, atau penggemar solusi progresif dalam desain mobil. Namun, waktu ...
Penilaian 5
Gaya karakteristik Toyota Prado, eksekusi detail berkualitas tinggi yang menunjukkan tradisi Jepang dan pandangan yang tidak konvensional dari desain SUV.
Penilaian 5

DI DALAM:
Semuanya organik, tetapi di dalam jarak antara pesaing adalah nyata daripada saat membandingkan penampilan mereka. Perbedaan tidak hanya dalam nuansa finish, mereka lebih serius. Secara alami, arsitektur paling patriarkal dari panel instrumen di Grand Cherokee, dan interior paling traktat untuk Chevrolet: secara fungsional dan tanpa usaha khusus. Prado menunjukkan pembacaan topik yang paling modern: Berikut adalah prioritas komposisi tampilan di konsol tengah, dan lingkungan aluminium kayu dan perak dalam dekorasi. Ada kesenangan. Misalnya, bagaimana saya berani Zagogulin, yang menggabungkan kombinasi perangkat dengan central console trailblazer, atau betapa mewahnya meja samping tempat tidur kayu, di mana sistem audio kaya! Bentuk panel pintu beragam, dan sulit untuk mengatakan mobil mana yang secara gaya lebih sukses. Namun, kemudi serupa: mereka solid empat -spoke dan hanya Prado yang tidak bersinar dengan sistem kontrol sistem layanan kelompok layanan yang terintegrasi ke dalam jarum rajut.

Hasil:
Chevrolet Trailblazer khas (dengan cara yang baik) Amerika. Segala sesuatu di tempat yang biasa sangat meyakinkan, dan untuk hasil akhir, kita tidak boleh lupa bahwa di depan kita adalah ringan, tetapi sebuah truk.
Penilaian 4
 
Jeep Grand Cherokee adalah korespondensi parameter langka dari luar dan dalam. Tampaknya bahkan dekorasi kayu dapat ditemukan di luar. Itu utuh, kaya, tapi, sayangnya, sudah kehabisan waktu.
Penilaian 4
 
Toyota Prado adalah solusi gaya utuh dan khas, sepenuhnya bertujuan untuk meningkatkan citra mobil dan pemiliknya.
Penilaian 5
HASIL AKHIR:
Chevrolet Trailblazer 4
Jeep Grand Cherokee 5
Toyota Prado 4
 
 
Teks Foto Valentin Ivanov Alexander Nozdrin
 

Sumber: Mobil