Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Dunia Ketiga

Pada akhir musim panas, kami mengumpulkan perwakilan dari tiga sekolah otomotif off -road, tiga kekuatan mobil - Jerman, Inggris Raya dan Amerika Serikat. Semuanya?- SUV mewah yang dilengkapi dengan mesin bensin V8 dan sistem penggerak semua roda yang kompleks. Dan harganya serupa. Kami pergi ke tambang besar di dekat Moskow, terkenal oleh pecinta Pokatushki off -road. Tapi pada awalnya ada aspal:

Silsilah

Penemuan generasi ketiga adalah yang lain di antara SUV. Kalau saja karena saya tidak dilahirkan seperti orang lain. Saat ini, produsen mobil, mempromosikan model mewah SUV baru, ingin meyakinkan kami bahwa produk mereka benar -benar apa yang disebut. Ini adalah SUV, - menekankan Mercedes. Namun, ini adalah sebuah SUV, ”kata BMW. Percayalah, mobil ini benar -benar bajingan, - mereka bersikeras di Inlkswagen dan Volvo. Sebelum Anda adalah suite yang dipenuhi penuh! - Klaim Land Rover. Penemuan umumnya dapat muncul tanpa bingkai terintegrasi ini dan dengan tubuh yang dapat dikonversi - bagaimanapun, tidak ada yang akan ragu bahwa dia adalah seorang SUV. Bukti ini adalah nama legendaris. Untuk tes, kami mengambil HSE versi teratas yang tidak terlalu umum dengan bensin V8 gas 4,4-lit.

Grand Cherokee, seperti Discovery, milik SUV tua. Tapi dia berhasil menjadi lebih terkenal di Rusia pada saat masalah. Bersama dengan Mercedes G-Klasse. Baru -baru ini, penjualan generasi ketiga mobil baru telah dimulai. Jadi baru -baru ini banyak dealer di situs masih menggantung Grand? Cherokee sebelumnya. Grand kami berada di konfigurasi teratas - terbatas. Dan ini berarti bahwa di bawah kap dia memiliki hemi V8 5,7 liter, sangat akrab di Chrysler? 300C. Di sini dideformasi dari 340 hingga 326? HP. Jembatan depan yang tidak masuk akal dari model sebelumnya memberi jalan pada suspensi independen, dan mekanisme kemudi cacing - yang teralir.

Touareg sering menjadi tamu di jalanan ibukota. Setelah memulai debutnya pada musim gugur 2002? Mobil ini menjadi hit dalam penjualan di Thelkswagen. Touareg dapat ditemukan di mana saja di dunia, yang difasilitasi oleh program konfigurasi yang fleksibel. Misalnya, hanya mesin untuknya yang menawarkan sebanyak enam buah. Salah satu modifikasi yang paling populer adalah model dengan B8 4.2 liter. Hanya hal yang kami bawa ke saingan Jeep dan Land? Rover. Nah, itu membedakannya dari kerabat standar, peralatan individu, di antara keunggulan yang tidak dapat disangkal yang merupakan salon kulit dua warna yang luar biasa dan roda 19 inci.

Di depan cermin

Touareg adalah orang Jerman sejati. Menekankan ketat, tanpa pathos yang tidak perlu. Harmonis. Mungkin, dari ketiga - mobil yang paling sudah jadi, penampilannya akan menarik bagi jumlah pelanggan maksimum. Sejumlah besar kromium, tampilan yang sedikit arogan dan lonceng beraksen dari sistem pelepasan.

Grand baru dengan jelas didefinisikan sebagai Jeep. Kisi -kisi radiator krom bermerek dengan tujuh slot, lampu depan ganda, ekstensor terintegrasi lengkungan roda. Tapi tudung memanjang, rak depan jatuh lebih kuat dan bergerak ke belakang, sisi -sisinya menjadi lebih tinggi, dan jendela samping sudah. Grand masih muda, ditarik, sebagian kecil dari agresi muncul dalam bentuk. Dan dia masih hitam. Ngomong -ngomong, di situs, selain warna -warna dasar, demi Hochma, Anda juga dapat mencoba pada tanah khusus - seratus persen. Sangat realistis. Terlepas dari kenyataan bahwa hampir semua Chrysler dibangun di atas platform Mercedes-Benz, Jeep tetap sendiri, tidak ada yang sama dengan G- atau dengan M-Class.

Land Rover memikat garis besar kubik. Metropolitan gloss dan prestise - itulah yang hilang dari model sebelumnya. Kakak laki -laki Range Rover membantu (dia tidak menduduki) berbagi propertinya dengan seluruh garis Land Rover baru. Berkat kelimpahan permukaan datar dan wajah tegak lurus, disko terlihat paling bergaya dan paling brutal dalam tiga kami. Seluruh karakternya ada di ekspresi di wajahnya. Bumper tidak ada secara visual, elemen vertikal melanjutkan gril radiator palsu ke bawah. Tusukan dengan benda berat yang bodoh adalah apa yang Anda rasakan ketika Anda melihat Discovery Anfas. Dia tidak mentolerir keberatan. Berbeda dengan dua peserta lainnya dalam adonan, dalam penampilan disko - bukan setetes postur. Tidak ada cetakan lateral pada prinsipnya, bumper dan overlay pada lengkungan roda tidak dicat dalam warna tubuh, tetapi dibiarkan dalam plastik. Di seluruh eksterior, Chrome hanya pada papan nama V8 HSE di pintu belakang. Dan ini adalah kinerja paling mahal, harga untuk versi disko kami mulai dengan $ 71? 000. Akankah semua orang mengerti?

Bersinar dan kemiskinan

Masuk ke salon penemuan, Anda merasa sedikit tertipu. Dimana kulitnya? Hanya di setir dan kursi! Memperkirakan. Tapi di mana bahan -bahan lain dari hasil akhir yang berbeda dari plastik gelap? Biarkan penampilan fungsional geometris menakuti orang lain, dan di salon, siapa yang harus ditakuti? Motif Kubisme, bersama dengan perangkat pedesaan dan hamburan tombol bermain tunggal kecil - ini jelas bukan kata terakhir dari ergonomi. Di suatu tempat di bawah ini, di tengah konsol curam - tampilan monokrom dan cerdik dari sistem stereo. Sepertinya layar sentuh warna besar yang memungkinkan Anda menggunakan sebanyak dua item menu: navigasi yang membutuhkan CD yang sesuai, dan: pengaturan layar. HMM: Komandan Landing dan Ruang yang nyaman di kabin mengkompensasi beberapa kekecewaan utama. Kelimpahan cahaya dan udara di dalamnya adalah manfaat dari langit -langit tinggi dan area kaca besar. Karenanya visibilitas yang sangat baik. Di atas sofa belakang, atap membuat langkah keluarga dan menjadi kaca - bagian transparan berada di atas masing -masing dari tiga baris kursi yang terletak di amfiteater. Badan -badan pemerintahan utama dari pengaduan tidak menyebabkan, bahkan simpul pedal, biasanya di Land Rover bergeser ke kiri, terletak di sini sebagaimana mestinya. Di dalam Grand Cherokee, terlepas dari dimensi yang tumbuh, tidak lebih luas, peningkatan pangkalan hanya terlihat bagi penumpang belakang - kaki sekarang lebih dari lebih, tetapi langit -langit tampaknya lebih rendah. Lebih baik duduk di belakang bersama - salon berbagi terowongan besar menjadi dua. Bagian depan luas.
Penyesuaian kursi listrik, bersama dengan RI besar gerakan roda kemudi, akan memungkinkan siapa pun untuk mengakomodasi. Tetapi ada juga elektroregulasi node pedal panjangnya - opsi yang berguna dan langka. Ergonomi itu bagus. Semuanya ada, dapat dimengerti dan terjangkau. Interiornya mengingatkan Chrysler? 300C - Di dalam secara ketat, banyak permukaan bersih besar dan wajah tajam. Tapi Grand? Cherokee kasar, bahannya tidak begitu tinggi untuk disentuh - plastiknya licin dan nyaring. Dan tidak ada detail yang menyenangkan, seperti cincin krom dan tombol. Asketisme di ambang murahnya. Ulasan dibatasi oleh rak depan yang tebal dan sangat berserakan, tetapi terima kasih khusus untuk banyak cermin.

Saat Anda pindah dari Jeep ke Touareg, saya ingin mencubit diri sendiri, tanpa mempercayai mata Anda. Seolah -olah Anda sedang duduk di sedan perwakilan yang mahal. Kursi nyaman, dua -nada dekorasi salon terlihat mahal dan mulia. Secara umum, Salon Volkswagen adalah dekorasi terbanyak, dan jika disko untuk interior layak empat sesuai dengan sistem lima poin, dan Jeep - tiga dengan nilai tambah, maka Touareg tanpa syarat menerima keras lima. Tampilan LCD dan pemutar DVD melekat pada langit -langit. Kualitas plastik mungkin tidak diatur mungkin pemilik Bentley. Konsol pusat dihiasi dengan tombol, gambar melengkapi tampilan lain, yang menampilkan semua informasi yang berguna. Terowongan di antara kursi depan dipangkas dengan kayu, iklim kontrol iklim terpisah. Mereka bahkan bekerja dengan permadani - mereka dua -nada, dengan tepi merah. Pintu kelima pintar, cukup tutup - kunci akan menekan dan menutupnya ke ujungnya sendiri. Dan pada ambang batas, strip logam dengan individu prasasti diluncurkan.

Adapun cadangan tempat untuk penumpang belakang, inilah lead for land? Rover. Secara umum, di mesin ini bisa luas dan nyaman untuk tujuh! Touareg di sini adalah yang kedua, Grand adalah yang ketiga.
Dan dalam hal volume bagasi disko di depan: dalam bentuk standar - 1260? L, dengan kursi terlipat - 2558 liter. Grand Cherokee -980/1910, Touareg - 555/1570. Semua mobil memberikan kesempatan untuk melipat bagian belakang baris belakang dalam proporsi 60/40 atau sepenuhnya, setelah menerima lantai yang rata. Ada semangat sendiri. Di Disco adalah seri pendaratan ketiga. Dalam Jeep, ada platform plastik berputar dan tetap dengan sisi -sisi di tengah batang - untuk hidangan kotor dan gelas terpisah dari pintu kelima. Di Touareg - selamat tinggal yang kompak. Ini meningkat melalui sistem pneumatik mobil biasa, yang pas itu terletak di bawah kursi penumpang depan. Kit ini juga mencakup selang dan pengukur tekanan. Dua peserta lain dilengkapi dengan cadangan berukuran penuh.

Gudang senjata

Dibandingkan dengan Grand Cherokee sebelumnya, yang baru, berkat penangguhan dan manajemen rak independen, lebih tajam dan lebih stabil dalam manajemen. Namun, ada baiknya ditransfer ke Touareg atau Discovery, dan segera memperhatikan bahwa Grand sangat mengetuk sudut dan kecupan dengan hidung selama pengereman. Tetapi umpan balik pada roda kemudi jelas, dan ini tidak diragukan lagi adalah kemajuan untuk SUV Amerika. Ngomong -ngomong, reaksinya, meskipun tidak sportif, cukup dapat diprediksi. Dalam kehalusan stroke, orang Amerika - di luar kompetisi, trem trem, palka tidak ada untuknya. Rem tampaknya tidak cukup untuk mobil dua ton dengan 326-horsepower V8 raksasa, berkat itu sangat cepat. Sedikit lebih dari 7 detik hingga seratus untuk mobil seperti itu adalah indikator yang serius. Namun demikian, tinggal untuk Discovery dan Touareg di aliran padat di jalan -jalan Moskow sulit. Yang pertama adalah yang pertama hanya tinggal di garis lurus gratis. Tapi di sini ada minus lain - pada kecepatan maksimum, mesin kehilangan stabilitas. Roda kemudi lurus kosong, dan reaksinya tetap cukup tajam. Jadi ambang kecepatan yang nyaman adalah 150-160 km/jam. Meskipun layak membayar upeti kepada motor - pasokan traksi selalu ada di mana -mana hingga kecepatan maksimum. Mungkin gambar itu dimanjakan oleh karet sepanjang musim dengan profil yang layak dan Anda dapat memperbaiki situasi dengan pemasangan jalan raya pada roda 18-19 inci, seperti halnya, kami bertindak dengan penemuan dan Touareg.

Bagaimanapun, mobil dengan penuh percaya diri mencapai 220 km/jam di sepanjang speedometer dan membuat pengemudi hak untuk mengendalikan dirinya. Benar, dengan biaya upaya tertentu. Untuk mengendalikan dinamika, juga perlu diadopsi. Mesin memiliki momen tangki, 90% di antaranya tersedia dalam kisaran 2400-5100 nm. Terlepas dari kenyataan bahwa ada sistem kontrol throttle elektronik, tampaknya semuanya sama - pedal biasa dan kabel baja, dan bahkan tanpa gerakan bebas. Grand bergerak dengan brengsek, melompat. Tentu saja, kadang -kadang terhibur dengan kebanggaan, tetapi tidak dalam kemacetan lalu lintas dan tidak di tempat parkir. Mesinnya sama dengan model sebelumnya, lima -kecepatan, dengan mode manual. Benar, tidak ada keinginan untuk memaksa kotak - dia mengatasi pekerjaannya sendiri. Ngomong-ngomong, algoritma switching manual tidak biasa-tuas tidak boleh diayunkan ke atas dan ke bawah, seperti pada disko dan Touareg, tetapi di sebelah kiri dan kanan. Itu benar, kekerabatan dengan Mercedes-Benz mempengaruhi. Kemungkinan besar, rezim manual akan berguna di luar jalan. Dan Jeep baru terisolasi sempurna tidak hanya dari getaran (berkat suspensi), tetapi juga dari kebisingan eksternal, dan panel salon diam.

Land Rover berperilaku di aspal mulia. Sebuah profil besar, dengan profil yang nyaman, setir, saat bergerak dengan kecepatan sedang, sarat dengan kekuatan informatif yang menyenangkan. Mungkin untuk kota disko kemudi terbaik dari kami bertiga diuji. Tetapi di jalan raya, ada baiknya melompat lebih dari 120? Jadi bersantai di tanah mengemudi berkecepatan tinggi? Rover tidak akan berhasil. Saya senang dengan pekerjaan suspensi udara. Berada di atas segalanya, bahkan dalam posisi reguler, disko, bagaimanapun, tidak jatuh di belokan - gulungannya cukup moderat. Namun, massa besar yang dilengkapi dan pusat gravitasi yang tinggi. Dalam belokan cepat, di mana Touareg, Land Rover dengan percaya diri digulung, dengan panik dengan karet, dengan keras kepala memanjat wajah. Ban relatif sangat profil, dan ini, bersama dengan pengaturan suspensi, memungkinkan Anda untuk tidak memperhatikan lubang, bahkan perbatasan dapat segera diserbu. Rem juga pujian - mereka tahu pekerjaan mereka.

Menurut Discovery, peserta paling sederhana dalam tes. BMW 4,4 liter memiliki dorongan yang sangat baik, tetapi lebih rendah daripada lawan. Bahkan mode olahraga mesin tidak membantu - mesin bernyanyi dengan menyenangkan pada nada tinggi, tetapi mobil persegi secara bertahap di belakang pesaing utama - Touareg. Dan Jeep sudah setengah membangun di depan. Kompetisi aspal masih bukan elemen dari orang Inggris. Tapi dia akan mengganti di mana tidak ada aspal.

Touareg Manners adalah mobil terbanyak di tiga besar. Car ini meresepkan busur berkecepatan tinggi dengan baik dan lebih nyaman di aliran kota. Peredam kejut memiliki tiga mode operasi, yang terbaik adalah olahraga. Suspensi yang dipasang pada ban profil rendah selebar 19 inci dibuat untuk brengsek berlarut-larut di jalan raya. Tetapi ke jalan raya dengan aspal berkualitas tinggi dan berkualitas tinggi. Sayangnya, kami memiliki sejauh ini dari mana -mana. Dan di mana tidak, mobil mulai bergegas di sepanjang rut atau menjelajahi dari sisi ke sisi dengan pengereman yang intens. Tapi rodanya besar dan lebar. Bagus. Dan sekarang tentang minus yang menjengkelkan. Jerman itu secara tak terduga ternyata menjadi roda kemudi yang paling kosong. Di tempat parkir, Anda dapat memelintirnya dengan satu jari. Itu bagus di sana. Tapi berapa banyak orang yang ingin meraba -raba satu jari dalam giliran berkecepatan tinggi untuk meraba -raba satu jari? Sayangnya, itu masih harus meraba -raba untuk itu, karena umpan baliknya minimal. Ada keluhan ke gearbox - mesin dapat biasanya dituduh penuh perhatian. Mungkin Touareg memiliki transmisi otomatis paling lambat. Tetapi dalam mode standar, dia dengan sangat lancar mengganti gigi.

Habitat

Akhirnya, kilometer aspal tertinggal. Mobil mengemudi ke tambang, Discovery 3 - di depan. Di luar -jalan, ia memiliki beberapa keuntungan, seperti yang mereka katakan, dalam besi. Dia adalah satu -satunya yang telah dilestarikan oleh bingkai, setidaknya dalam beberapa bentuk. Benar, liontin menjadi mandiri. Namun di perusahaan ini, jembatan belakang Jeep yang tidak senonoh terlihat tidak ditampilkan oleh bermartabat, tetapi mencuat dengan dasar. Tetapi di bagian bawah mobil di belakang ada balok yang kuat yang menghubungkan tempat pemasangan bumper belakang ke tubuh dan suspensi belakang. Pada mereka, seperti pada pelari, mobil dapat meluncur dari gunung tanpa merusak bumper dan bagian bawah.

Dari alat off -road, ketiganya memiliki serangkaian transmisi yang lebih rendah dan drive semua -roda yang konstan. Memblokir diferensial juga. Benar, hanya inter -central dan belakang yang dapat ditutup di Touareg dan Disco. Dan Grand Cherokee memiliki segalanya! Tapi Volkswagen dan Land Rover dapat meningkatkan diri seperti Munchhausen: yang pertama dari pembersihan yang pertama adalah 160-300 mm, yang kedua adalah 180-285 mm. Kartu Trump utama orang Inggris adalah sistem respons Terran yang cerdas dengan antarmuka yang sangat ramah. Faktanya, pengemudi hanya dapat mengidentifikasi jenis medan tempat ia berada dan memberi tahu komputer tentangnya menggunakan pegangan bundar sistem: rumput/kerikil, pasir, jalur yang dalam, batu. Respons medan lebih lanjut akan secara independen mengontrol transmisi dengan algoritma yang sesuai. Pengemudi hanya dapat mengarahkan dan mengendalikan traksi.

Mengubah momen pergeseran gigi, derajat dan momen memblokir diferensial - semua ini terjadi tanpa disadari oleh pengemudi. Perbedaan antara mode hanya dirasakan dalam reaksi terhadap pengoperasian gas: di pasir, pedal tajam, responsif; Di batu - sebaliknya, bodoh, mencoba -coba. Logika bisa dimengerti. Saya juga menyukai Sistem Kontrol Keturunan Bukit, yang membantu menuruni gunung. Retak dengan rem dan kunci, Land? Rover perlahan meluncur dari lereng yang hampir curam.

Antarmuka Volkswagen tidak kalah ramah. Di konsol pusat ada dua putaran kendali dari pekerjaan kotak, semua -roda drive dan posisi tubuh. Yang perlu dilakukan hanyalah meletakkan mobil pada netral dan memutar pegangan di posisi yang diinginkan. Dengan demikian, Anda memberikan perintah kepada elektronik untuk memblokir diferensial dan menyalakan serangkaian transmisi yang dikurangi. Selanjutnya, mobil akan mulai menyelesaikan masalah bagi pengemudi. Merasa roda tergelincir, Touareg akan membuat kunci yang diperlukan, dan akan memanjat dan memanjat ke depan sampai sifat kopling ban memungkinkan, atau sampai berada di atas perut. Waspada bahwa ketika penyimpangan di posisi bodi setinggi mungkin, suspensi VW mengetuk, memilih peredam kejut. Malfungsi? Seperti yang dijelaskan oleh karyawan Pusat Teknis kepada kami, sebuah bug bawaan. Mereka akan mempercayainya, biarkan cacing keraguan. Apakah insinyur perusahaan memulai mobil ke dalam seri, mengetahui tentang kekurangan seperti itu? Mungkin hanya Touareg kita bosan dengan upaya penguji sebelumnya?

Cherokee tidak memiliki semua jenis mode operasi suspensi dan transmisi pneumatik, tombol dengan ikonogram dan indikator yang licik. Desain pegas yang bersahaja, dengan satu tombol, baris reduksi dan sistem drive roda penuh diaktifkan. Generasi kedua dari sistem quadra-drive didirikan di sini. Ini terdiri dari tiga diferensial yang dikendalikan secara elektronik - pusat dan dua antar -kerut. Pertama -tama, sistem ini disesuaikan dengan torsi besar Hemi baru, jadi Grand bersenjata serius. Dan di jalan raya off -road dia menunjukkan dirinya pada pijakan yang sama dengan Touareg dan Discovery, meskipun tanah menggali lebih banyak saingan yang putus asa -hemi yang dipompa mencoba membuktikan dirinya, termasuk dengan tergelincirnya semua roda. Quadra -Drive tidak menghemat gantung diagonal (badan pendukung menunjukkan kekakuannya dalam kasus ini - pintu dibuka dan ditutup tanpa sedikit pun kemiringan). Suspensi dengan gerakan besarnya dapat dengan mudah mengatasi tugasnya dan tanpa pneumatik.

Dengan satu set kunci yang melelahkan, mobil akan naik ke depan, bahkan jika kontak dengan permukaan hanya memiliki satu roda. Secara umum, Grand Cherokee menginspirasi kepercayaan pada Anda, dan berkat tidak hanya elektronik, tetapi juga struktur oak yang sederhana. Di atasnya, Anda tidak takut untuk membiarkan gangguan, merobek atau memecahkan sesuatu. Saingannya berhati -hati dan bijaksana, mereka akan berhenti di depan rintangan, menghancurkan elektronik, memainkan suspensi pneumatik dan perlahan -lahan bergerak, dan Yankees, tawar -menawar, mengambilnya saat bepergian, dengan cepat. Hal utama adalah berkelahi, dan di sana kami akan mengetahuinya! Ngomong -ngomong, hanya Jeep yang memungkinkan Anda untuk mematikan semua elektronik dan banyak, kekanak -kanakan, hobbing di sepanjang persimpangan, menandai ekor.

Secara umum, Grand Cherokee, dan Touareg, dan Discovery sepenuhnya memiliki keterampilan menaklukkan ketidakpastian dan dengan sukarela menunjukkan hal ini. Hanya pendekatan mereka yang berbeda. Jika mereka memiliki gunung di jalan, Volkswagen akan mengatakan: terlihat seperti rapi, berjingkat, tanpa menyentuh apa pun, saya akan memindahkannya. Dan Jeep akan berkata: Ha, saya hanya berlari lebih baik, dan saya di sisi lain! Permisi, dan di mana Anda mengatakan gunung ini?- Berbalik, lalu Land Rover akan bertanya:

Distribusi tempat

Di Grand Cherokee, seorang Amerika masih diakui pada suatu waktu. Dia berjongkok di buritan, mengangkat hidungnya selama akselerasi, secara khas mematuk hidungnya selama pengereman, dia cukup dipecat di belokan, dan di kursi yang lembut dan licin itu harus ditutup ke roda kemudi. Ini adalah mobil besi besar yang masih, bensin besar V8 dengan suara asap berbentuk bass membuat seluruh tubuh bergidik selama mendorong, memberikan akselerasi yang luar biasa. Orang Amerika ke otak tulang, atribut gaya hidup. Karismatik dan brutal, harganya masih harganya. Namun, di perusahaan dengan model yang lebih maju dari Grand Dunia Lama? Cherokee hanya bisa mengklaim sebagai yang ketiga.

Penemuan mampu mengatasi kesulitan apa pun. Sistem pintar, suspensi panjang, motor yang kuat - Anda hanya perlu menekan akselerator dan menunggu. Pastikan untuk menarik keluar. Mungkin potensi disko off -road telah menjadi lebih sederhana dibandingkan dengan generasi sebelumnya - jeeper berpengalaman kehilangan hubungan langsung dan mekanis dengan transmisi. Tetapi penemuan baru sudah dihitung tidak hanya untuk mereka. Sebagian besar pembeli cukup untuk apa yang ia mampu. Cukup itu, tanpa menodai sepatu bot, untuk merasakan bukan rasa yang nyata, tetapi rasa yang berbeda dari buzz off -road. Jika orang Inggris memiliki salon yang lebih halus dan lebih banyak perilaku aspal yang mulia, ia pasti akan berjuang untuk tempat pertama, dan perak.

Touareg - Ini adalah jalan tengah. Pada hari kerja, mudah masuk ke kondisi kota, salon mewah, kenyamanan tinggi. Plus, merek yang dihormati dengan baik, yang juga penting. Nah, pada akhir pekan Touareg akan dengan mudah membawa pemiliknya pergi ke luar kota, ke alam, di tempat -tempat yang sangat sulit. Mobil ini benar -benar universal. Meskipun ada beberapa kelemahan, dialah yang memiliki langkah atas alas mengikuti hasil tes kami.

Harga dan peralatan Volkswagen Touareg

Touareg VW dipasok dengan mesin R5 TDI (174 hp), 3,2 L V6 (241 hp), 4,2 L V8 (310 hp) dan 5 L V10 TDI (313 hp (313 hp (313 hp.)

Peralatan standar untuk versi V6 dan TDI meliputi: velg R17, interior kain, airbag garis depan untuk pengemudi dan penumpang depan, ESP, ABS, eds dan ASR, bantal untuk melindungi pengemudi dan penumpang, bantal di kursi depan, Bantal samping, bantal samping, bantal samping, bantal samping. Cermin dengan kontrol dan pemanasan listrik, penggerak listrik dari semua jendela, kolom kemudi yang dapat disesuaikan dengan tinggi dan keberangkatan, sistem audio dengan cd player dan 10 speaker, roda kemudi, a Kastil Tengah dengan Du.

Peralatan Standar V8: Hamparan dekoratif eksternal pada rak kedua dan ketiga, elemen krom dalam dekorasi tubuh, dekorasi interior dengan veneer alami, roda kemudi multifungsi kulit 4-spite, salon kulit, pensinyalan dengan sensor volume internal, sirene dan perlindungan terhadap penarik, Kontrol iklim dua zona, sensor hujan, sensor pencahayaan, kursi depan dengan elektroregi.

V10 TDI Peralatan Standar, Tidak Seperti Di Atas, Selain Termasuk: Roda Terkait R18, Lampu Bickeshenik Balok Dekat dan Tinggi, Suspensi Pneumatik, System Pengerjaan Shock Absorber (CDC), Kastil Pusat dengan Akses Akses Tanpa Kunci, Sistem Audio dengan dengan Audio dengan dengan Audio penguat 8-channel dengan amplifier 8-channel dan 11 speaker.

Harga Touareg VW dengan turbodiesel 5 silinder dan transmisi manual 6-kecepatan dimulai pada $ 47.288. Unit bensin 3,2 liter dengan otomatis enam kecepatan akan berharga dari $ 55.628. Harga mesin dengan 4,2 L V8 mulai pada mulai pada mulai dari 4,2 L V8 pada mulai pada mulai dari 4,2 L V8 pada mulai pada mulai 4,2 L V8 pada mulai pada V8 pada 4,2 L V8 pada mulai pada mulai 4,2 L V8 di V8 pada mulai dari 4,2 L V8 di V8 di V8 di V8 pada $ 55.628. $ 77.095. V10 TDI akan menelan biaya setidaknya $ 91.737.

Jeep Grand Cherokee Harga dan Peralatan

Jeep Grand Cherokee dipasok dengan tiga mesin: turbodiesel 3.0 L CRD (218 hp) dan bensin V8 - 4,7 L (231 hp) dan 5,7 L (326 hp).
Konfigurasi dasar meliputi: akustik akustik akustik Boston, rel atap, bantal samping untuk penumpang depan dan belakang, pusat informasi on-board, sensor hujan, roda paduan R17, spoiler belakang, immobilizer, kontrol iklim dua zona terpisah, pelayaran, kulit Dekorasi dan Kontrol Musik pada Roda Kemudi, Dekorasi Kabin, Lampu Kabut Depan, Bantal Untuk Pengemudi dan Penumpang Depan, Sistem Anti -Sayap TCS, Mini -Computer, ESP, Sistem Kontrol Tekanan Udara, Quadra Drive? II, Sensor Parkir, Kastil Pusat dengan DU.

Selain itu, paket P1 mencakup paket pelindung grup pelat skid, memanaskan kursi depan, alarm keamanan, radio AM/FM, MP3, RDS dengan CD 6-disc, ban 245/65R17.
Paket P2 bahkan lebih kaya: sistem informasi dan hiburan tambahan dengan DVD, kacamata pewarnaan, batang di atap.
Opsi -opsi berikut disediakan untuk semua set: Hatch listrik, paket hiburan (navigasi plus DVD untuk penumpang belakang), paket untuk iklim yang hangat. Harga untuk versi diesel dimulai dengan 43.900. Versi yang sama dengan bensin 4,7 L V8 bernilai. Jumlah ini harus diberikan untuk set Laredo awal. Limited yang lebih mewah akan menelan biaya dari 50.900, dan versi teratas dengan mesin 5,7 liter akan menelan biaya 58.300. Paket P2 menaikkan harga mobil pada tahun 1600.

Harga dan peralatan penemuan Land Rover

Land Rover Discovery dikirim ke pasar Rusia dengan 2,7 liter diesel V6 (195 hp) dan 4,4 L bensin V8 (295 hp). Ada tiga opsi untuk konfigurasi: S, SE dan HSE (untuk disko 4.4 liter - hanya SE dan HSE).

Discovery SE Gasoline dalam standar dilengkapi dengan mesin otomatis 6-kecepatan, cakram cor 19 inci, suspensi udara, airbag frontal dan samping (pengendara depan dan belakang sisi), sistem stabilisasi elektronik DSC (serta EBD, ABS , Dll, HDC), Sistem Respons Terrain, Kontrol Iklim, Sensor Parkir, BI-KERKENON, SENSOR HUJAN DAN SISTEM AUDIO.

Peralatan HSE memperluas peralatan karena kontrol pelayaran, salon kulit, sistem audio Harman/Kardon (8 speaker+subwoofer), dll. Untuk kedua konfigurasi, daftar opsi biaya tambahan yang luas (termasuk pecinta listrik, atap transparan, sistem navigasi, lampu rotary, trim kayu) tersedia. Harga - dari $ 66.900 untuk disko 4,4 liter SE dan $ 71.900 - untuk 4,4 liter HSE. Penemuan diesel di level trim SE dan HSE memiliki tingkat peralatan yang serupa tetapi lebih sederhana. Disco s diesel juga tersedia - dengan mekanika kecepatan 6 dan suspensi pegas. Harga untuk mesin diesel - dari $ 52.900 (s), $ 56 900 (SE) dan $ 71.900 (HSE).

Teks: Leonty Tyutelev
 

Sumber: MOTOR MOTOR [No. 10/2005]