Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV
Grand sederhana
Pemutaran perdana dunia Grand Cherokee yang terakhir terjadi pada musim semi Tuscan di pantai barat Italia musim semi ini. Di sanalah saya dapat mengevaluasi keunggulan versi Turbodiesel dari SUV (itu mulai dijual di Rusia belum lama ini), setelah melakukan perjalanan multi -kilometer ke lembah dan peningkatan non -turden di dia. Panitia meletakkan rute dengan sempurna: baik jalan aspal yang berliku, kemudian primer dengan lubang dan benjolan berbatu, secara bergantian menemukan diri di bawah roda.
Secara lahiriah, mobil ini lebih lebar dan lebih liar daripada pendahulu. Tidak ada lagi yang berbentuk barel, dinding samping membentuk bahkan pesawat dan sudut. Ada lebih banyak agresi dalam bentuk. Jendela menyerupai celah dota dan sangat menarik, mudah diwarnai. Kaca depan lebih cenderung - ini merupakan nilai tambah untuk aerodinamika dan untuk eksterior. Secara umum, mobil terlihat lebih dinamis dan modern. 
Pada aspal, Grand baru memimpin webie secara signifikan lebih banyak dikumpulkan lebih dari model sebelumnya. Setelah tertangkap turun pada belokan berikutnya, saya mencatat kecepatan berbalik - dengan mobil generasi kedua saya tidak akan masuk ke dalam radius ini. Secara umum, perbedaan dalam pengontrolan sangat baik pada engsel serpentine. Berkat suspensi depan baru - skema independen alih -alih jembatan keras sebelumnya. 
Mobil ini secara signifikan ditembakkan di sudut -sudut, tetapi tidak sebanyak pendahulunya. Grand Cherokee menjadi lebih stabil dan dapat diprediksi. Pada saat yang sama, suspensi mempertahankan gerakan panjang, tidak kehilangan intensitas energi. 
Melewati pemandian lumpur, di mana batu -batu besar bersembunyi di bawah lapisan lumpur, pasir, dan sampah yang tebal, kami yakin lebih dari sekali. Setelah menabrak batu seperti itu, mobil, seperti laba-laba, menyebarkan roda cakarnya, mencari, untuk apa yang harus ditangkap. Dan menangkap setidaknya satu roda, dengan keras kepala bergerak maju, menggerakkan gelombang kotoran cair di depannya. 
Penggerak all-wheel yang konstan yang dikendalikan oleh sistem pintar Quadra-Trac (atau bahkan lebih sempurna Quadra-Drive) membuat pekerjaannya dengan cara dewasa. Dan jika masih ada kesulitan, itu cukup untuk menyalakan gigi yang dikurangi dan Anda akan mengatasi penyergapan apa pun. Node mobil dilindungi dengan andal. Satu tempat yang rentan adalah radiator. Kami membicarakan hal ini dalam edisi terakhir - yang mengunjungi Tes Grand Cherokee Limited di Rusia juga menderita penyakit ini. 
Seperti yang telah disebutkan, kami memutuskan untuk pergi ke rute Italia pada versi Turbodiesel Grand Cherokee dan tidak pernah menyesalinya. Memiliki hampir dua kali lebih kecil dibandingkan dengan volume hemi 5,7 liter (dilengkapi dengan versi bensin grand cherokee), motor ini ternyata tidak kalah menyakitkan dan elastis. Ini mempercepat SUV menjadi seratus dalam 9 detik, menghasilkan Hemi hanya satu setengah detik. Tidak heran, karena torsi tangki maksimum 510 nm tersedia pada turbodiesel dari 1600 rpm. Sedangkan Hemi memberikan maksimal 500 nm hanya 4000 rpm. Pekerjaan turbodiesel mirip dengan badai lokal yang mengambil mobil, nyaris tidak menghancurkan pedal gas. Akselerasi secara signifikan menekan ke kursi. Grand Sherokee dengan Hemi juga menekan ke kursi, tetapi tidak kasar. 
Perbedaan harga antara model adalah sekitar 8000, dan tidak ada perbedaan yang signifikan dalam dinamika. Saya akan mengatakan lebih banyak lagi, dinamika versi diesel lebih nyaman, jadi untuk berbicara. Nah, untuk ekonomi, maka ada kekalahan total dari delapan yang rakus. Bensin menuangkan sungai, dan untuk mengisi tangki di pompa bensin ke leher, perlu, seperti dalam lelucon, untuk macet mesin. Apakah kasusnya diesel. Setelah menggulung lebih dari 300 kilometer di Italia, kami tidak menghabiskan sepertiga dari cadangan. 
Tubuh kebaruan menjadi 60%lebih keras, yang jelas ditunjukkan menggunakan latihan khusus. Setelah berhenti di platform tinggi, instruktur menggantung dua roda secara diagonal. Dalam posisi ini, tubuh mengalami beban memutar maksimum, tetapi pintu terbuka dan ditutup dengan mudah dan nyaman. 
Di dalam, semuanya ketat, ringkas - gaya bisnis dan simetri. Tetapi pabrikan dengan jelas menyimpan materi. Semuanya terlihat bagus, tetapi layak untuk memompa jari Anda di plastik, dan perasaan murahnya tidak lagi pergi. Pasangan saya semua disesuaikan dengan subjek ini dan mengutip Gogol: Jika bibir Nikanor Ivanovich dan dimasukkan ke hidung Ivan Kuzmich .... 
Terlepas dari kenyataan bahwa mobil baru lebih panjang dari pendahulunya sebesar 9 cm, itu tidak meningkat secara signifikan di dalamnya. Yah, kecuali yang duduk dari belakang. 
Elektroregulasi posisi pedal berguna, ini adalah tambahan yang baik untuk penyesuaian kursi. Langit -langitnya rendah, dan pengemudi setinggi 183 cm akan tidak nyaman dari lingkungan seperti itu. Di medan yang kasar, ketika mobil dilemparkan, ada kesempatan untuk mendapatkan atap dengan kepala Anda. Oleh karena itu, lebih baik untuk menurunkan bantal sebanyak mungkin, dan sedikit condong ke depan, mendorong simpul pedal. 
Dapat dinyatakan bahwa bensin hemi memiliki pesaing diesel yang kuat dari antara kerabat dekat. Anda tidak bisa pergi jauh di kereta masa lalu. Citra seorang grand hitam dengan delapan kali dalam bentuknya tidak ada lagi yang relevan. Mobil itu sulit dibayangkan dengan mesin diesel. Tetapi generasi ketiga modern dari SUV Amerika bersifat ekonomis dan ramah lingkungan (relatif, tentu saja) mesinnya sangat bagus. 
Biaya Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD: Harga Diesel Grand Cherokee dalam kinerja dasar P1 adalah 50900 Euro. Dilakukan oleh P2 - 52700 Euro.
Kedua konfigurasi meliputi: salon kulit, kontrol iklim, radio dengan pengubah CD, ABS, pusat informasi on-board, satu set airbag, alarm. Pewarnaan kacamata yang dalam, sistem informasi dan hiburan (DVD), trunk on the roof (Crossbars) ditambahkan ke P2
Teks: Alexander Goryunov
Sumber: MOTOR MOTOR [No. 11 (114)/2005]
