Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Jeep nyata

Kompetisi diperburuk di pasar inventaris mewah berukuran sedang. Di Rusia, Jeep Grand Cherokee generasi ketiga telah dimulai. Biaya minimum barang baru adalah 50.900 euro.

Grand generasi pertama menyerupai semacam vanka desa, yang tidak mengerti seni, tetapi jika ada yang bisa dipotong. Sangat mudah untuk menebak mengapa SUV begitu populer dengan orang -orang yang berpelukan pendek.

Hari ini sifat -sifat lain muncul ke permukaan. Bagi pembeli, bukan kebrutalan menjadi lebih penting, tetapi keamanan, efisiensi dan kenyamanan.

Jeep baru terlihat modern, tetapi tidak revolusioner. Di sungai, hanya pemilik SUV perusahaan yang bersaing yang memperhatikannya. Untuk bagian utama dari sesama warga negara kami, Grand tampaknya menjadi jip besar lainnya. Ini bisa dimengerti, karena Amerika tetap menjadi pasar utama, di mana pembeli secara konservatif terkait dengan desain. Pabrikan, pasti, ingin membuat penampilan SUV lebih dinamis dan agresif. Untuk melakukan ini, mereka mengangkat garis jendela, dan area kaca, sebaliknya, berkurang. Ternyata semacam mobil lapis baja yang cantik. Masih melukis dengan warna pelindung, gantung senapan mesin dan pergi berperang. Dengan kata lain, seratus persen mobil pria. Atas permintaan para pekerja, fitur eksklusif Jeep dilestarikan: grille radiator dengan tujuh alur dan lampu bulat.

Seperti biasa, tubuh meningkat dalam ukuran dibandingkan dengan pendahulunya. Grand baru 145 mm lebih panjang dan 89 lebih luas. Lagu telah menjadi lebih dari 64 mm. Pada saat yang sama, kekerasan tubuh yang memutar meningkat sebesar 60%. Semua ini, menurut pengembang, seharusnya meningkatkan interior dan meningkatkan penanganan.

Ya, di dalam Cherokee, tanpa keraguan, itu menjadi lebih luas. Ergonomi dasbor dipikirkan dengan baik. Pegangan kontrol iklim mudah dikendalikan bahkan dalam kegelapan nada. Konsol pusat simetris yang kuat dengan dekorasi kayu memberikan soliditas. Tetapi cinta yang tidak bisa dihancurkan dari orang Amerika untuk merampas kesan. Saya tidak percaya bahwa seseorang, membeli mobil seharga $ 65 ribu, tidak memperhatikan kualitas bahan.

Kalau tidak, nilai-nilai Eropa menang: tuas Mercedes dari gearbox 5-speed dengan kemungkinan switching manual, kursi dengan fiksasi tubuh yang baik selama manuver. Kursi pengemudi dengan drive servo dapat menyimpan beberapa pengaturan pendaratan dalam ingatannya, dan ketika berangkat untuk kenyamanan, ia mengemudi kembali. Set terbatas dari sistem audio Boston Acoustics dengan amplifier dengan kapasitas 276 W dan CD enam-disk. Kemudian, akan dimungkinkan untuk memesan sistem navigasi dengan layar 5,8 inci dan kontrol suara.

Senjata utama dalam perjuangan untuk pembeli adalah keluarga baru mesin dan transmisi. Dua bensin dan satu mesin diesel ditawarkan untuk dipilih, yang belum dipasok ke Rusia. Dan sangat disayangkan, karena ini adalah unit daya yang sama sekali baru 3.0 CRD, yang menggantikan 2.7 CRD yang lama. Berkat peningkatan volume kerja dan sistem injeksi baru, motor telah menjadi 33% lebih kuat (218 hp). Torsi telah tumbuh sebesar 28% (510 nm).

Untuk pembeli Rusia, berita utamanya adalah bahwa Hemi V8 5,7 liter besar dengan kapasitas 326 hp dipasang di Grand Cherokee yang baru. (Torsi 500 nm). Motor ini memiliki sistem pemutusan bagian dari MDS silinder (sistem multi-penurunan). Misalnya, saat bergerak pada satu kecepatan atau sedikit akselerasi, sistem secara selektif mematikan empat silinder, yang menghemat hingga 20% dari bahan bakar. Jika Anda perlu mempercepat, maka untuk 40 milidetik MDS yang tidak mencolok akan menghubungkan semua silinder, dan 326 kuda akan siap membantu Anda. Selain motor ini, 4,7 liter V8 PowerTech yang terkenal dengan kapasitas 230 hp diusulkan.

Ketika gas Jeep ditekan, dilengkapi dengan mesin yang paling kuat, setelah pemikiran singkat bergegas ke depan. Jika Anda menekan pedal sepenuhnya, maka setelah 7,4 detik penembak speedometer akan melewati tanda 100 km/jam. Kecepatan maksimum SUV dua -ton adalah 208 km/jam.

Di aliran kota, Grand Cherokee secara mengejutkan tidak jelas. Pendaratan tinggi memungkinkan Anda untuk dengan mudah memprediksi menyalip, dan pasokan daya yang sangat besar menambah kepercayaan diri. Benar, dalam kemacetan lalu lintas kekuatan besar dan mesin otomatis yang bijaksana dapat menciptakan ketidaknyamanan bagi pengemudi yang tidak berpengalaman.

Setelah memeriksa di jalanan ketat untuk orang India yang nyata, kami keluar dari kota. Di sinilah Anda dapat mengevaluasi keunggulan suspensi dan kemudi. Berkat penggunaan suspensi depan baru pada dua tuas berbentuk A dengan panjang gulungan yang tidak sama, mereka menurun secara signifikan. Sekarang jauh lebih mudah untuk melewati belokan kecepatan tinggi, dan manajemen menjadi lebih jelas dan lebih aman. Rak setir baru digantikan oleh mekanisme bola bola bola yang sudah lama, dan roda kemudi menjadi jauh lebih akut. Untuk mengubah roda dari satu posisi ekstrem ke posisi ekstrem, hanya 2,8 putaran yang diperlukan.

Karena penggunaan logam dua lapis dengan elemen penyerap noise di kabin, diam dengan kecepatan 120140 km/jam dipertahankan. Suara motor pecah hanya dengan akselerasi intensif dalam mode kikdown. Kotak melewati transmisi dengan sangat lancar, tanpa menyentak. Tetapi memprediksi switching tidak mudah. Anda pergi untuk menyalip, tekan pedal ke lantai, dan tidak ada yang terjadi, keterlambatan untuk kasus -kasus seperti itu untuk pertama kalinya di Grand Cherokee memiliki kemungkinan switching manual. Untuk mengubah transmisi, Anda harus langsung dari posisi drive dengan tuas ke kanan atau ke kiri. Insinyur Mercedes percaya bahwa skema switching seperti itu lebih organik untuk manusia daripada bolak -balik.

Rem Grand Cherokee baru bekerja dengan sempurna. Saat bepergian, sensasi kecepatan dikandung, dan sebelum belokan itu sering harus melambat sehingga ABS menyala. Dengan pengereman darurat, mobil tidak berhenti mematuhi pengemudi, bahkan dalam kasus berbagai lapisan di bawah roda kiri dan kanan.

Secara umum, suspensi bekerja dengan baik dengan penyimpangan jalan kita. Tetapi dengan lorong polisi yang terbaring di tempat tidur dan lubang besar di suspensi depan, dipindahkan ke roda kemudi, jangan biarkan rileks. Pada model baru, massa yang tidak berdasar berkurang 45,5 kg, tetapi levelnya masih besar. Ini adalah retribusi untuk keandalan dan kemampuan lintas -negara.

Kami sedang menunggu poligon off-road yang dibangun khusus untuk debutan, yang akan memungkinkan kami untuk mengalami quadra-drive terbaru 2. Dalam versi sebelumnya, serangkaian transmisi pereduksi dihidupkan dalam tuas lantai. Di sini perlu untuk menarik tuas krom kecil. Setelah tiga detik, drive servo akan menyalakan yang dikurangi, dan elektronik akan mematikan sistem anti -sayap.

Sistem penggerak all-wheel Quadra-Drive 2 sepenuhnya otomatis dan memiliki tiga diferensial yang dikendalikan elektronik dari gesekan tinggi (diferensial slip terbatas elektronik ELSD). Sorotan sistem ini adalah bahwa otomatisasi secara instan mendistribusikan kembali torsi mesin ke roda yang memiliki adhesi terbaik ke permukaan. Diferensial tengah dengan kopling gesekan dapat terus mengubah tingkat pemblokiran dari bebas menjadi diblokir sepenuhnya.

Di luar -jalan, Anda perlu menangani pedal gas dengan sangat hati -hati. Torsi tinggi langsung memecah keempat roda menjadi slip. Dengan gantung diagonal, mobil, menaikkan bagian depan dan pada saat yang sama roda belakang, dengan tenang bergerak maju. Kekerasan tubuh meningkat 60% memungkinkan Anda untuk membuka pintu secara bebas, bahkan jika roda diagonal menggantung di udara.

Sebagian besar SUV modern dirancang untuk dihitung pada pengemudi yang tidak memiliki keterampilan mengemudi di luar jalan khusus. Grand baru juga benar -benar mengendalikan manajemen transmisi, yang memungkinkan Anda untuk merasa seperti penakluk dari setiap rintangan bahkan untuk pemula. Satu -satunya kelemahan bukanlah izin yang sangat tinggi dan kurangnya suspensi udara, yang lama ditawarkan oleh pesaing, misalnya, dalam model Land Rover.

Namun demikian, Grand Cherokee generasi ketiga tidak menabung sebelum hambatan yang serius. Statistik memastikan bahwa 98% pemilik SUV tidak pernah pindah dari aspal. Namun dalam kasus kami, mobil itu sendiri memprovokasi pemilik untuk melakukan rubah. Jeep telah dan tetap menjadi kendaraan yang sangat baik, yang telah menjadi jauh lebih baik dalam hal kenyamanan dan penanganan. Orang India sejati selalu ada di mana -mana ...

Sekarang tentang harga. Grand Cherokee dasar dengan mesin 4,7 ditawarkan untuk 50.900 euro. SUV dengan mesin 5,7 untuk 58.300 euro. Dealer percaya bahwa berkat penampilan mobil baru, mereka akan dapat mengembalikan posisi terkejut dari Jeep Amerika yang asli.

Karakteristik Teknis Jeep Grand Cherokee V8 5.7

Tubuhnya
Massa yang dilengkapi, kg 2209
Massa penuh, kg 2620
Dimensi, MM:
- Panjang 4750
- Lebar 1870
- Tinggi 1740
Pangkalan, mm 2780
Volume Trunk, L 978/1909
Kecepatan maksimum, km/jam 208
Waktu percepatan hingga 100 km/jam, dari 7.4
Konsumsi kontrol bahan bakar, L/100 km:
- Siklus Kota 21.3
- Zagorod 12
- Campuran 15.4
Volume tangki bahan bakar, l 77.7
Mesin:
- Ketik V8
- Volume kerja, CM3 5654
- Power, L.S. di MIN-1 326/5000
- Torsi, NM di Min-1 500/4000
Transmisi otomatis, 5-kecepatan
Ukuran ban 245/65R17
Suspensi roda (depan/belakang) independen/dependen
Disk rem (depan dan belakang)
Kemudi dengan bungkus hidrolik
Harga, Euro dari 58 300

Teks: Sergey Krestov
 

Sumber: Majalah 5 Wheel [07/2005]