Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV
Pahlawan aspal
Jeep andalan telah secara signifikan meningkatkan karakteristik jalannya dengan membawa generasi pertama ke pasar Grand Cherokee pada tahun 1992, pemasar membuat penekanan utama pada kualitas off -road dari kebaruan. Dapat dimengerti: di bawah merek Jeep, secara eksklusif semua kendaraan lereng diproduksi. Barang bakar yang patut dicontoh, bagaimanapun, mewah dan sangat nyaman, ada Grand Cherokee generasi kedua, yang memulai debutnya pada tahun 1998.Namun, waktu berubah, dan dengan mereka nilai -nilai pasar. SUV premium hari ini hari ini tidak cukup untuk hanya menaklukkan off-road dan dengan sopan berperilaku di aspal dari itu diharapkan menjadi sangat sempurna, hampir kontrol penumpang. Sejalan dengan tren ini, Grand Cherokee saat ini, yang baru -baru ini muncul di salon dealer Rusia, dikembangkan. Melestarikan semua sifat keluarga Jeep SUV, unggulan baru merek tersebut tentu saja diciptakan dengan mempertimbangkan tren modern dalam desain mobil, konsep utama di mana atletik. Tudung memanjang dan lengkungan roda yang kuat menekankan karakter olahraga Grand Cherokee. Mobil ditambahkan dalam ukuran, menjadi lebih panjang dan lebih lebar, tetapi sedikit lebih rendah dari pendahulu. Badan jongkok, dikombinasikan dengan roda roda depan dan belakang yang meluas, memberi mesin penampilan yang percaya diri dan menunjukkan stabilitas di jalan. Tampilan dinamis yang kuat adalah garis pinggang yang lebih tinggi, dan lereng curam rak depan, dan roda bergeser ke depan dari dasar kaca depan, yang berfokus pada kompartemen motor.
Seperti yang sesuai dengan mobil mewah, salon mewah Grand Cherokee baru dibedakan oleh ergonomi yang diverifikasi menyeluruh dan kualitas kinerja tertinggi dengan menyentuh perhatian pada hal -hal sepele. Misalnya, kursi, yang dirancang khusus untuk kenyamanan dalam perjalanan panjang, tidak hanya dilapisi oleh kulit mahal dari dua warna, tetapi juga dihiasi dengan logo Jeep yang diembos. Sekali lagi, dua plastik berwarna dari panel depan menyenangkan untuk disentuh, detailnya berdekatan dengan sempurna. Konsol pusat didekorasi dengan murah hati dengan sisipan di bawah pohon. Kombinasi perangkat baru hanya empat skala dasar (speedometer, tachometer dan indikator suhu pendingin dan pasokan bahan bakar). Dibandingkan dengan versi sebelumnya, yang termasuk voltmeter dan indikator karakteristik suhu oli SUV, panel terlihat ringkas dan, seolah -olah, ringan.
Karena rentang penyesuaian kursi yang diperluas (longitudinal meningkat 50 mm, dan bergerak secara vertikal sebesar 54 mm), hampir semua orang dapat dengan nyaman mengatur perubahan kemiringan kolom kemudi dan penggerak listrik dari node pedal.
Ini juga akan lebih nyaman di Grand Cherokee yang baru. Kursi mereka menjadi lebih tinggi (dibandingkan dengan bantal kursi depan, sofa belakang dinaikkan 17 mm), yang tidak hanya memberikan visibilitas terbaik, tetapi juga menambah kenyamanan. Di sini, tiga orang dewasa dapat mengakomodasi tanpa masalah (meskipun bersama -sama, tentu saja, lebih nyaman), namun, terowongan sentral besar dari rata -rata penumpang terasa ikut campur.
Bukan tanpa perubahan dalam kompartemen bagasi, di mana karpet poddon dua sisi baru muncul: di satu sisi, lapisan tumpukan, dan di sisi lain, plastik yang mudah deterjen. Untuk transportasi bagasi besar, kursi belakang dengan mudah dilipat dalam rasio 60/40, membentuk platform kargo yang bahkan lapang. Nah, hal -hal kecil dapat dilemparkan ke bagasi melalui gelas pengangkat pintu kelima.
Namun, audit yang paling signifikan tidak mengalami eksterior dan salon, tetapi oleh sasis Grand Cherokee yang baru. Sebelumnya, jip andalan memiliki jembatan yang tidak pasti, yang merupakan solusi yang sepenuhnya dibenarkan untuk mengemudi di luar jalan, tetapi berubah menjadi kurangnya penanganan aspal. SUV generasi terbaru menerima suspensi independen dari roda depan pada dua tuas berbentuk A dengan panjang yang tidak sama, yang memberikan reaktivitas dan kekakuan yang lebih besar dalam arah transversal daripada sistem dengan jembatan yang tidak pasti. Suspensi roda belakang masih tergantung, tetapi jembatan sekarang melekat pada tubuh menggunakan lima tuas yang ditempatkan secara luas yang membatasi memutar jembatan dan meningkatkan kekakuan transversal. Perubahan konstruktif memungkinkan untuk mengurangi massa yang tidak berdasar sebesar 45,5 kg, dan total stroke suspensi meningkat 29 mm dan 225 mm, yang secara signifikan meningkatkan kelancaran yang sudah luar biasa dari kursus Grand Cherokee. Sistem kemudi baru juga berkontribusi pada peningkatan karakteristik jalan SUV (mekanisme gear-rake dengan transfer variabel), yang dibedakan dengan umpan balik terbaik.
Tentu saja, perubahan revolusioner untuk Jeep menjadi desain sasis tidak mengubah Grand Cherokee menjadi mobil, tetapi kemampuan kontrol mesin tentu saja membaik. Misalnya, jauh lebih mudah untuk masuk ke belokan kecepatan tinggi. Dibandingkan dengan pendahulu, SUV kurang kacau dan bergoyang pada ombak, dan setir telah menjadi lebih tajam dan informatif.
Rem yang dengan percaya diri mengepung mesin berat bahkan dengan kecepatan tinggi bekerja dengan sempurna. Dan dengan percepatan Grand Cherokee, terutama dengan mesin 5,7 liter, percayalah, semuanya beres! Mesin mengembangkan 326 hp, dan torsi mengesankan 500 nm mempercepat SUV menjadi 100 km/jam hanya dalam 7,4 detik, dan kecepatan maksimum 208 km/jam. Di jalur unit daya Jeep baru, motor PowerTech V8 4.7 liter juga akrab bagi pelanggan. Mesin telah mengalami modernisasi dan sekarang mengeluarkan 231 hp. dan 410 nm. Selain itu, pada musim gugur, mobil dengan turbodiesel tiga liter baru dari Mercedes-Benz (218 hp dan 510 nm) akan muncul di pasar Rusia. Dengan karakteristik dinamis yang sebanding dengan mesin 4,7 liter (kecepatan maksimum 200 km/jam, akselerasi ke ratusan 9 detik) lebih ekonomis. Dalam siklus campuran, Grand Cherokee bensin mengkonsumsi 16 L/100 km, dan diesel 10,2 L/100 km.
Tetapi jika efisiensi mesin diesel dirasakan begitu saja, maka indikator konsumsi bahan bakar hemi 5,7 liter benar-benar mengejutkan. Berkat sistem MDS (sistem multi-displacement), yang mematikan setengah dari silinder saat bergerak dengan kecepatan konstan dan akselerasi lancar, efisiensi bahan bakar meningkat sebesar 20% (dalam siklus campuran, SUV hanya makan 15,4 L/100 km).
Namun, siapa yang tertarik pada akselerasi lancar ketika Hemi V8 legendaris berada di bawah kap! Pedal ke lantai dan pergi. Sangat disayangkan bahwa gearbox otomatis lima kecepatan, meskipun ditingkatkan, masih belum sepenuhnya menghilangkan keterlambatan reaksi terhadap pengoperasian akselerator, masih melambat. Tapi sekarang dapat dikendalikan oleh otomatis dan manual. Dan, kami perhatikan, mode manual di sini cukup jujur: mesinnya berputar sampai berhenti.
Jadi, di aspal, jip andalan berperilaku baik. Tetap memeriksanya di luar. Kami akan segera melakukan reservasi: tes off -road dalam kerangka presentasi Rusia Grand Cherokee baru diadakan di jalan raya yang disiapkan khusus oleh penyelenggara. Seperti yang sering terjadi di acara -acara seperti itu, off -road buatan diciptakan dengan tujuan yang tidak mencolok untuk menekankan martabat model. Dalam hal ini, penekanannya adalah pada kemampuan lintas geometris. Bukit keren, menunjukkan sudut -sudut pintu masuk dan kongres, gerakan yang sejajar dengan lereng bukit, mengatasi tes lubang dalam untuk gantung diagonal
Latihan terakhir harus diceritakan secara lebih rinci. Berkat sistem penggerak all-wheel konstan Quadra-Drive II, yang mencakup kotak tangan dan tiga diferensial gesekan tinggi (interdosseous dan sepasang sirkuit antar), Grand Cherokee dapat terus bergerak sementara cengkeraman dengan tanah dengan tanah melestarikan setidaknya satu roda. Mengelola transmisi sangat sederhana. Hanya demultipliter yang dihidupkan (Anda perlu menarik tuas kecil yang terletak di sebelah pemilih senapan mesin), sisanya akan membuat elektronik. Bahkan yang terbaik dalam kondisi pergerakan ini, mobil akan memilih transmisi itu sendiri (sia -sia bahwa pada serangkaian transmisi otomatis yang dikurangi secara otomatis masuk ke mode manual). Kesalahan pengemudi di jalan bisa terlalu mahal untuk mempercayai autopilot
Teks: Andrey Tsybulsky.
Sumber: Majalah Mkobil [20.06.2005]
