Tes Drive Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Di bawah tuas yang ramah ...

Jeep seperti semua orang atau hampir semua orang. Mereka yang ingin membeli mobil-mobil ini bukan hanya banyak, tetapi banyak. Tapi, tidak seperti pembeli asing, kami, sebagai aturan, memilih mobil dengan mesin bensin. Meskipun diesel, seperti yang menurut kami, secara alami dikaitkan dengan SUV yang berat dan berat, bukan dengan mobil kecil yang sembrono.
Argumen utama pendukung traktor Bensin sekarang dimungkinkan untuk memperhitungkan sebagian. Perbedaan biaya bahan bakar ke-95 dan diesel hingga maksimum bunga 20. Kecanduan pada diesel dijelaskan, lebih tepatnya, bukan pertimbangan efisiensi bahan bakar, tetapi oleh fakta bahwa perilaku mobil menjadi sangat berbeda: percepatan percaya diri pada REVS dan seragam rendah, mengatasi semua hambatan. Pada saat yang sama mengumpulkan tiga SUV dalam satu kelas dengan mesin diesel ternyata tidak begitu mudah. Tapi siapa yang mau akan ...
Ketiganya baik (saya hampir mengatakan lama, dan modelnya cukup segar) akrab. Mitsubishi Pajero III kami mewakili pada Mei tahun ini. Versi panjang dengan diesel tampaknya bagi kami maka salah satu yang paling sukses. Pasukan Isuzu, di badan yang diperbarui dan dengan mesin baru, telah dijual secara aktif di pasar Rusia sejak tahun lalu. Dan Jeep Grand Cherokee, yang menghasilkan Furior dan bersama kami, dan di luar negeri, sebelum (di dalam tubuh lama) diketahui sebagian besar konsumen dengan mesin bensin. Seluruh Trinity dilengkapi dengan mesin diesel volume volume yang dekat (3-3,2 liter), tetapi jika Jepang mekanik, dengan jembatan depan yang dinonaktifkan, maka mesin otomatis Amerika dengan penggerak roda penuh yang konstan. Pajero juga membedakan dirinya. Dari orang lain. Pada kehidupan ketiga, ia kehilangan diameter jip karakteristik bingkai.
Murni keluar dua jip mode ultra-modern dan kontras Mitsubishi dengan Isuzu. Veteran sepuluh tahun, meskipun Restyling, diberitakan, tetapi ... dia adalah troy terbesar dan paling. Trooper umumnya penampilan jantan dan ketat, tetapi Anda tidak dapat menyebutnya 100% asketis. Pemuatan akhir di sini dibuat bukan melalui pintu pengangkat, tetapi melalui tanda-tanda ayunan asimetris dari fungsi tubuh penumpang kargo. Pada karpet di trunk strip longitudinal, kargo di atasnya, seperti pada rel. Tetapi plastik lucu yang menutupi roda cadangan tampak rapuh dan lembut.
Pajero adalah jenis yang luar biasa lucu, ramah dan pada saat yang sama dikumpulkan, terkonsentrasi. Bagian depan crankcase mencolok di depan, hampir dari roda ke roda, dan tidak adanya sapuan anterior. Namun, bagian dari bumper, mengganti SV ini, bisa menjadi sentimeter selama lima dari jalan ke saat itu dan roda depan dapat memasuki hampir dinding belaka. Tetapi lapisan plastik di tepi bawah tubuh adalah kandidat potensial bagi korban kursi off-road. Dalam penampilan agresi Grand, Unacted, tetapi tanpa kebencian dan iritasi. Dia bengkak dan menjadi lebih mengesankan daripada pendahulunya. Fakta bahwa cadangan di bagasi tidak diragukan lagi. Bentuk tubuh secara visual lebih solid, dan mobil lebih mudah dicuci. Gelas pintu kelima, omong-omong, terbuka dan secara terpisah dari seluruh desain. Yah, oke, cukup berjalan dan sekitar, sudah waktunya untuk naik di salon. Kami akan mempertimbangkan untuk memulai motor, tetapi masih belum ada. Itu menjadi, secara berurutan.
Di dalam Iudzu tak terduga berisik. Tampaknya engine taughty sangat dekat, tanpa isolasi kebisingan. Dimungkinkan untuk bertahan hidup, tentu saja, tetapi saya perhatikan bahwa hampir tidak ada yang terdengar di luar. Ketika Anda duduk di belakang kemudi dan Anda mulai melihat perasaan ruang dan kebaikan. Panel instrumen, bagaimanapun, cukup kuno terutama berlaku untuk mengendalikan kompor dan ventilasi. Pegangan slider dan fiksasi fuzzy adalah fitur karakteristik tahun Jepang lima belas atau dua puluh tahun yang lalu. Ulasan di depan dan di sisi cukup dapat diterima, dan kemudian Anda bahkan tidak dapat melihat-lihat, hanya sepotong langit yang bisa dilihat. Fokus lebih baik pada cermin samping. Ngomong-ngomong, mereka dilipat dengan menekan tombol. Raksasa Hatch Times Dua lebih tradisional bahkan lebih meningkatkan perasaan komunitas ini dengan alam. Lokasi di belakang roda tidak dapat disebut sempurna kursi geser yang sempurna tanpa dukungan samping dan setir tanpa penyesuaian longitudinal tidak memberikan kebebasan yang tepat. Tetapi kepedulian terhadap penumpang depan antara kursi untuknya (atau dia) melekat pada terowongan, pegangan yang nyaman melekat pada terowongan. Selain itu, ada tombol kunci pintu, menghalangi kunci pintu dan driver duplikat: penumpang tidak dapat dicairkan dan dengan tidak adanya pengemudi, Anda tidak pernah tahu apa.
Pajero hampir merupakan kebalikan dari ostudz. Pendaratan yang sangat nyaman, setir, tangan dingin dengan lapisan kayu. Antara kursi, sandaran tangan mengendarai dengan fiksasi menengah bolak-balik. Bentuk ergonomis dari perisai, termasuk kontrol stereo, pembacaan yang, bersama dengan ventilasi dan pemanasan, ditampilkan pada tampilan yang bersinar. Langit-langitnya sangat tinggi di sini, dan sebelum dia Anda harus hampir menarik tangan Anda. Tinjauan ini juga dapat diterima ke segala arah, kecuali untuk bagian belakang. Tiga pengekangan kepala belakang penuh dan suku cadang, tekstil yang tumpang tindih, dipaksa untuk menggunakan cermin luar. Benar, di bawah lantai kompartemen bagasi terletak ... baris ketiga kursi, bepergian secara organik dari sana dan terletak di sepanjang langkah. Ini menyebabkan Sve belakang yang panjang dan rendah. Perlindungan kebisingan dan getaran dari Mitsubishi pada ketinggian, meskipun kesalahpahaman.
Di interior, bauran Grand Magnifier baru dari gaya Amerika dan Eropa. Plastik berkualitas tinggi berdekatan untuk tidak selalu beralih logis dan pengaturan pegangan. Misalnya, untuk menghidupkan kabut, kami harus mematahkan kepala dengan baik, tidak ada tuas, atau tombol. Ternyata ini dilakukan dengan menarik keluar, di sepanjang sumbu, tutup sakelar roda kemudi kiri. Dan di pesawat roda kemudi tepat di bawah tombol jempol dua. Pada pandangan pertama sinyal suara, dan pada kalibrasi kontrol kapal pesiar. Dan ketika saya ingin berdengung, saya keliru terus-menerus. Profil kursi juga bisa lebih dalam pada bantal cembung pada setiap belokan.
Tapi, yang benar, semua kekurangan kecil ini dikompensasi oleh suara yang benar-benar chic dari sistem CD-stereo (meskipun kontrolnya lagi tidak logis). Jeep, mungkin, yang paling tenang dari seluruh Tritunggal, dan ulasannya lebih baru. Tahap selanjutnya dari kamar di tambang. Di tambang? Tepat! Di mana bahkan ada kualitas off-road yang lebih baik, karena tidak dalam karir berpasir di bawah Lyubertsy, di mana ada dataran tinggi batu granit dengan irisan meter tipis untuk dua orang, dan danau, dalam siswa air yang hampir dapat kita lakukan Tenggelam hummer ... (lihat nomor ini.) Dalam perjalanan ke sana, para pemimpin dan orang luar telah mengungkapkan pada tingkat aspal.
Trooper, seperti yang kami harapkan, menunjukkan diri mereka dengan jurnal tengah, meskipun tidak bodoh. Pajero III dengan motor modern dari kekuatan terbesar, meskipun dipercepat secara normal hanya dalam kisaran tiga atau empat ribu revolusi, tetapi melakukannya cukup dapat diterima. By the way, kedua mesin mekanis dan diizinkan untuk pindah ke mode II-IV alih-alih I-II-III-IV-V. Sangat nyaman, seperti mesin diesel. Saya bahkan tidak tahu mengapa di dalam kotak mereka begitu banyak gigi adalah kargo yang harus dibawa? Untuk diri sendiri atau oleh saya.
Tapi Jeep kecewa sedikit. Duduklah, mulai, drive yang melaju. Rook, backing gay di lantai dan pshik rentan. Tidak ingin mempercepat mobil. Tidak, tidak berpikir dalam angka mutlak dinamika cukup di ketinggian, tapi ada masih belum cukup sensasi. Terutama dibandingkan dengan bensin Grand V8. Dia adalah menyakitkan. Juga, di samping itu, Jeep cukup keji, menangkapnya di jalan itu adalah serius hydraulicer adalah terlalu kuat. Tapi ketika kami sampai di batu, saya akan mengatakan: ia menelan penyimpangan, karena jika mereka tidak sama sekali. Pukulan untuk diri sendiri langsung tubuh sedikit bergoyang, dan tidak ada pukulan yang tajam. Dalam hal ini, Isuzu terasa lebih keras. Sekali lagi, kedua belah pihak madu harus mengguncang medali itu, dan mereka lebih merasakan lintasan di jalan raya. Mitsubishi suatu tempat di tengah. (Ini hanya tetap untuk harapan bahwa itu adalah tengah emas.) Ini menyangkut kelancaran kursus. pengelolaan itu, sebagai suatu peraturan, berbanding terbalik dengan itu. Tapi dalam kasus ini, pemimpin yang jelas dari Pajero, meskipun suspensi yang lembut. Hanya ia memiliki amplifier seperti roda kemudi yang Anda merasa reaksi sebaliknya dari jalan.
Adapun passability, mungkin masing-masing mata pelajaran memiliki keunggulan tersendiri. Jadi, Jeep sempurna melompat pasir oleh keempat. Dimana kita ringan ditanam Pajero di perut dan minum pasir basah dan dingin untuk waktu yang lama, Grand lulus dari usaha ketiga, hanya bergulir kebiasaan tersebut. Hanya pada mesin, sebuah Yankee bodoh tidak punya waktu, menyebabkan, tarik lubang bawah roda. Dan di pantai berbatu, untuk kekuatan yang pengalaman bahkan tidak terjadi pada setiap pikiran, Trooper, sebagai passing nyata, menerobos keputusan mengerikan dan tidak menangkap apa-apa. Dengan penjelasan ini dari tubuh keras pada bingkai yang kuat dan bergerak besar suspensi. By the way, drive roda empat pada ISUZU diaktifkan mudah, dengan tombol pada panel. Namun, jika lupa untuk mematikannya, Anda tidak mengerti lapisan padat, mengapa mobil tidak berkuasa sama sekali. Sampai Anda berjanji untuk mengembalikan Status Quo.
Telah lama diketahui bahwa setiap orang memilih hal untuk diri mereka sendiri, oleh karena itu, kami percaya, masing-masing dari SUV yang dijelaskan di atas akan menemukan penganut panas mereka. Pzhonsky dan modis Pajero III sangat mengesankan, Grand Cherokee adalah agresif dan sejuk, dan Trooper hanya diperlukan pada off-road. Mereka memiliki harga yang dekat, dan dalam posisi yang lebih unggul dalam rasio, kualitas harga ternyata, mungkin isuzu. Meskipun nama keras dari pesaing yang bernilai uang mereka.
 
Vladimir Smirnov
Foto oleh Alexander Nosdrin
 

Sumber: mobil