Tes Drive Jaguar XK Sejak 2006 Coupe

"Kembali legenda." Jaguar XK Gambaran Umum, 2006

Jepang adalah salah satu kekuatan mobil terkemuka, tetapi apa yang ingin tahu, itu dianggap di Rusia, bergengsi untuk naik mobil asing. Itu tidak pada apa pun, tetapi pada yang paling keren - seperti Jepang sendiri tidak berproduksi. Dalam jumlah mereka, secara alami, mobil sport mahal adalah Corvette, Lamborghini, Maserati dan lainnya. Apa yang canggih Jepang dalam mobil pikirkan mobil seperti itu? Kami menyajikan perhatian Anda laporan ini tentang model terbaru Jaguar XK.

Model Baris XK tahap utama pengembangan.
Menariknya, asosiasi apa yang muncul dari pembeli biasa ketika dia harus mendengar ungkapan mesin merek Jaguar? Tampaknya bagi saya bahwa mayoritas yang luar biasa, jika tidak semua orang, ungkapan ini harus dikaitkan atau dengan lounge mewah, atau dengan mobil sport yang jelas. Sebenarnya, itu benar-benar. Di satu sisi, Jaguar dikenal sebagai produsen mobil cantik, dan di sisi lain, ada sejumlah olahraga yang luar biasa dalam data teknisnya di armadanya. Untuk memahami apa itu jaguar salon mewah, itu cukup untuk mengendarai mobil dari seri Jaguar XJ. Model segar dari seri ini adalah dalam produksi untuk beberapa waktu sejak 2003, jadi sekarang aman untuk mengatakan bahwa itu telah dibawa ke tingkat kesempurnaan yang tinggi. Pada saat yang sama, pada tahun berjalan, debut model baru dari kisaran model diadakan, yang ditunjukkan oleh huruf XK dan yang dapat direkomendasikan secara akurat sebagai perwakilan khas dari regu olahraga jaguar merek. .
Untuk memahami apa lineup ini mewakili lineup ini, dan bagaimana itu dikembangkan, tamasya kecil harus dilakukan. Jadi, Jaguar menerima ketenaran setelah pada tahun 1922, dengan tangan terang pendirinya William Lions (William Lions), yang menyarankan bahwa pengembangan dan perakitan mobil tubuh (mobil samping) merilis mobil mobil walet pertamanya. Untuk mobil ini ada karakter gaya yang aneh, berat yang luar biasa rendah dan harga yang dapat diterima. Ketiga fitur ini, yaitu, penampilan yang menarik, berat rendah dan harga yang relatif kecil dengan spesifikasi yang sama dengan pesaing, telah menjadi semacam kartu bisnis dari semua perkembangan selanjutnya yang dikandung dan diwujudkan oleh Jaguar. Jelas bahwa Villam Lions Machines memperoleh popularitas yang sangat tinggi. Dan tiga truf ini yang berakhir memungkinkan perusahaan diciptakan olehnya untuk naik ke tempat yang tinggi dalam hierarki mobil global.
Sekarang mari kita beralih ke fakta untuk melacak dengan cara Jaguar telah menjadi produsen mobil sport yang memiliki reputasi baik. Tahap pertama jalur besar ini berasal dari tahun 1948 dan dikaitkan dengan memegang Salon London Automobile. Untuk acara ini, Jaguar waktunya untuk menunjukkan pertunjukan gelombang barunya dari model olahraga XK120, yang, pada kenyataannya, mulai seri olahraga XK. Prestasi besar berikutnya dalam arah ini adalah model tipe e Jaguar, yang pertama kali ditunjukkan pada tahun 1961 di Jenewa. Itu harus dicantumkan di sini daripada yang persis dengan kontemporaris sezaman mobil sport ini. Jadi, di mobil tipe e Jaguar, untuk pertama kalinya dalam sejarah rekayasa olahraga, karbon monoksida yang membawa tanpa bingkai digunakan. Kedua, semua 4 roda melekat pada tubuh secara independen dari yang lain (tipe suspensi independen). Selanjutnya, semua 4 roda dilengkapi dengan rem cakram. Sedangkan untuk mesin, itu dari seri yang sama dengan motor, yang dikembangkan oleh model XK120, tetapi hanya yang lebih sempurna: 6 silinder, dengan lokasi silinder secara vertikal, yang volume kerja adalah 3,8 liter. Itu dikombinasikan dengan gearbox 4-speed mekanik. Tak perlu dikatakan, di mobil ini, karena harus berada di mobil sport, presenter adalah gandar belakang. Dan, akhirnya, seperti untuk jenis tubuh, pada saat itu pembeli ditawari dua varietas mesin: A Convertible dengan atap yang dapat dilepas dan sepotong coupe dengan jumlah tempat 2 ditambah 2.
Perlu dicatat bahwa siluet kedua mobil, yang, seperti yang mereka katakan, William Lions telah diidentifikasi secara pribadi, berbeda dalam kelancaran garis yang menakjubkan. Ya, apa yang ada untuk berbicara, mobil-mobil itu indah. Tetapi pada saat itu, yaitu, pada pertengahan 60-an abad terakhir, model tipe E-Jaguar telah menjadi satu-satunya mesin orientasi olahraga tunggal yang memiliki data teknis yang sangat baik. Ingat saja Mercedes 300sl atau Aston Martin DB4. Atau Ferrari 250GT yang sama, - dalam satu kata, pengemudi yang memilih cara mengemudi aktif adalah, dari mana untuk memilih. Tetapi kenyataannya adalah bahwa memiliki karakteristik utama yang mirip dengan pesaing, model tipe E-Jaguar dijual dengan harga yang jauh lebih rendah. Jadi, seperti yang Anda lihat, aturan yang merupakan salah satu komponen kesuksesan masih di era rilis jenis mobil motorok, Jaguar selalu berusaha untuk mengikuti, apa pun model yang dilepaskan. Aturan ini adalah untuk mengambil harga murah. Tidak menjadi model terakhir jaguar xk.
Mesin XK baru baru: Semuanya sangat serius.
Apa yang terjadi di bidang olahraga kemudian, ketika model tipe E-Jaguar menjadi bagian dari walaupun bagus, tetapi masih masa lalu? Lalu ada periode yang berlarut-larut, yang dapat secara konyental dibagi menjadi dua tahap besar: panggung, ketika model XJS diproduksi dan mobil XK8 diluncurkan ke dalam produksi, dan setelah itu dirilis rilis mesin dengan mesin supercharge (XKR) model). Dan di sini akhir tahap kedua ini ditandai dengan rilis mobil jaguar yang sama sekali berbeda, yang di satu sisi menjadi kelanjutan logis dari kisaran model XK, tetapi di sisi lain, sangat berbeda dari Pendahulunya, yang sebaliknya selain XK baru (XK, ya bukan itu!) Dan Anda tidak akan memanggilnya. Tetapi ada sesuatu seperti itu sehingga ia menghubungkannya dengan leluhur langsung - model tipe-e, yang, seperti yang telah disebutkan, sangat dipengaruhi oleh pengembangan industri otomotif olahraga pada paruh pertama abad terakhir. Lagi pula, tidak ada yang berpendapat bahwa mobil tipe-E itu sangat baik untuk waktunya, saya akan mengatakan maju dalam hal teknis. Tetapi bukankah tidak mungkin untuk mengatakan hal yang sama tentang mesin Jaguar XK dari sampel baru? Itulah yang mereka hubungkan dengan mereka: dan yang lama, dan baru ini sama-sama mirip dengan mereka adalah semacam mobil referensi, yang paling mudah untuk memahami apa niat dan rencana menjanjikan Jaguar, dan itu, pada kenyataannya, mengikuti darinya berharap dalam waktu dekat.
Nah, tapi apa, dalam hal ini, di mesin XK baru adalah yang luar biasa? Saya pikir fenomena yang paling ciri khas adalah penggunaan badan kapal induk Jaguar dari monocook, dan tidak sederhana, tetapi seluruhnya terbuat dari paduan aluminium. Tentu saja, manfaat tubuh aluminium diketahui masing-masing mobil seperti itu jauh lebih mudah daripada rekan baja. Bukan rahasia lagi bahwa Aluminium digunakan dalam industri otomotif sebelumnya, kebenaran penerapannya hanya terbatas pada mesin tunggal yang dirancang untuk berpartisipasi dalam ras olahraga, dan bahkan mobil sport, yang untuk satu alasan atau lainnya, dengan biaya berapa pun, dengan biaya apa pun ultralight. Namun, dalam beberapa tahun terakhir, Audi kadang-kadang menggunakan tubuh aluminium yang sepenuhnya di beberapa mesin kisaran model A8. Namun, pembangunan tubuh menyediakan kehadiran di dalamnya disebut bingkai spasial (bingkai ruang). Fitur dari badan mobil jaguar adalah bahwa ketika diproduksi, koneksi bagian individu banyak digunakan menggunakan adhesi adhesi adhesi. Nah, dari perusahaan pabrikan, yang, sejak tahun 60-an abad terakhir, berhasil menggunakan tubuh desain seperti itu di mesin-mesinnya, bahkan jika baja disajikan untuk itu, dimungkinkan untuk mengharapkan apa-apa, termasuk penampilan di Arsenalnya produk tertentu, seperti monokli aluminium sepenuhnya. Selain itu, perhatikan. Antara lain, Jaguar memproduksi mesin seri mewah, yaitu, sedan dari rentang model XJ. Dan, namun demikian, tubuh membawa sepenuhnya aluminium dirancang khusus untuk varietas Jaguar Sporty, mobil XK. Apakah keadaan ini tidak menjadi ciri perusahaan dari sisi paling positif dengan mengeluarkan produsen di dalamnya, yang mengurus reputasinya? Meskipun, jika Anda terlihat lebih luas, maka semua teknologi bahasa Inggris secara tradisional ditujukan pada biaya apa pun untuk membuat tubuh lebih mudah. Ini adalah jenis aksioma bahwa tubuh harus mudah - baik itu pesawat atau mobil balap, aturan tertentu yang tidak lengkap yang bahkan tidak dikenakan diskusi.
Interpretasi modern dari coupe olahraga jaguar.
Bukan rahasia lagi, karena era itu, yang dapat ditetapkan secara konvensional sebagai era tipe-E, atau bahkan tidak, dari zaman sebelumnya, ketika perusahaan baru saja mulai menyebarkan rilis motokol mobil sampingnya, merek Jaguar berarti eksternal kecanggihan, atau, jika sebaliknya, gaya individu. Ini tidak diragukan lagi salah satu fitur paling penting dari produk Jaguar. Tapi sudah lama sekali. Apa sekarang? Bagaimana saya bisa mengevaluasi kisaran model mobil XK baru? Jika kita berbicara tentang siluet, maka dalam hal proporsi, terutama di XK dengan coupe tubuh, kesamaannya dengan mesin coupe tipe e ternyata sangat terlihat. Lagi pula, seperti dalam dua kata-kata menggambarkan apa bekas jaguar? Bayangkan flashback biasa (dua blok dengan garis atap ke bawah yang halus), tetapi hanya dengan tutup lipat batang belakang. Dengan demikian, Anda dapat dengan percaya diri mengatakan bahwa mobil XK baru tidak lebih dari versi modern itu, bekas tipe e-coupe. Ini sangat, omong-omong untuk mengatakan, bagian depan mobil serupa: dan di sana, dan di sini tudung berakhir dengan kisi radiator, yang terlihat seperti mulut yang ditautkan di mana mobil menelan udara. Itu hanya bentuk alis Anda di bagian depan, mobil baru memberikan lampu mata mata yang sedikit diadapony. Tetapi mungkin perbedaan ini tidak begitu signifikan, mungkin saya sendirian yang menarik perhatiannya.
Adapun finis internal mobil, karena itu berpendapat bahwa salon khas Inggris harus selesai dan pohon dan kulit, interior Jaguar baru dari ketidaksenangan tajam seharusnya tidak menyebabkan, bahkan sebaliknya. Tetapi di sini adalah desain bagian instrumen dari panel depan, termasuk konsol pusat, Anda dapat menyebutnya desainer yang sukses menemukan atau tidak, saya tidak tahu. Lagi pula, fakta yang Anda lihat di kabin sampel baru berbeda secara signifikan dari panel depan, yang secara tradisional menghadiri semua mantan model Jaguar. Maksud saya fakta bahwa sebelum panel depan diperpanjang dari kiri ke pintu kanan, dan sepanjang panjangnya tidak ada detail asing yang dapat berfungsi sebagai pemisah visual dari bagian kiri dan kanannya. Meskipun metamorfosis ini sepenuhnya dijelaskan: sebelum semua yang menyangkut desain, ia menggugurkan Jeff Lawson, tetapi setelah kematiannya, seperti diketahui, semua pertaniannya telah berlalu di bawah Jan Jan Kalam, yang juga pernah terlibat dalam desain merek Aston. Mudah untuk menebak bahwa setelah itu, dalam gaya desain Jaguar, beberapa gerakan mulai terjadi, yang, jika kita terlihat secara objektif, seringkali ternyata tidak dirampas makna.
Seseorang dapat berasumsi bahwa kursi belakang di salon Jaguar XK bisa menjadi sedikit lebih luas, karena dua penumpang dewasa akan agak tertutup di sana. Tetapi pada saat yang sama, apa yang Anda inginkan dari coupe olahraga, jumlah tempat menetap yang ditentukan oleh Formula 2 ditambah 2? Ya, memang, dengan serius berpendapat bahwa kursi belakang dirancang untuk dua kursi dan dapat mengambil dua penumpang, itu tidak mungkin. Tetapi mobil memiliki batang belakang yang cukup lebar dengan tutup lipat. Bukankah itu membuat cara yang cukup cocok untuk perjalanan sehari-hari? Dan apakah itu untuk mereka yang tidak di belakang, tetapi di kursi depan, mungkin tampak terlalu dekat? Saya tidak tahu siapa, bagaimana, tetapi bagi saya itu sebagai kompartemen olahraga, mobil Jaguar XK baru, yang disebut, terjadi, dan dalam banyak hal itu disebabkan oleh karya tim desain yang sempurna. Atau ambil versi mesin dengan topping top. Lihat, untuk menghapus atau mengembalikan atap kembali, Anda hanya perlu sekitar 18 detik dari drive listrik. Tetapi bahkan dalam bentuk terbuka, ketika bagian dari batang belakang ternyata menjadi atap yang sibuk, masih tetap cukup ruang. Dengan demikian, di satu sisi, peralatan teknis dan kelapangan salon atau bagasi tidak menyebabkan keluhan. Dan dalam bentuk tertutup, mobil, selain itu, terlihat sangat ketat, yang seharusnya, secara teori, sangat mirip dengan pengemudi yang akan menggunakan mesin ini, termasuk untuk perjalanan sehari-hari bisnis. Jadi dan di sini para desainer mencapai titik. Nah, itu berarti, lebih sukses lagi!
Roda 19 inci? Mudah!
Model Jaguar dari rentang model XK baru dilengkapi dengan mesin V-Silinder 8-silinder sebelumnya dengan volume kerja 4,2 liter. Itu mampu mengembangkan kekuatan 304 tenaga kuda dan memberikan torsi setidaknya 42,9 kg / m. Ini adalah traksi kekuatan ditransmisikan melalui transmisi otomatis 6-percepatan ke roda penggerak belakang. Tetapi yang paling penting, ini adalah karakteristik berat mobil baru. Jadi, karena fakta bahwa tubuh, pertama, tanpa bingkai, dan kedua, seluruhnya terbuat dari paduan aluminium, berat mobil hanya 1690 kg, jika itu adalah coupe olahraga, dan 1730 kg jika itu adalah konversi dengan mengendarai lipat. Setuju bahwa untuk kelas Anda, mobil itu sangat mudah. Mudah untuk mengasumsikan kualitas limpasan apa yang dapat menunjukkan mobil di mana mesin tugas berat dikombinasikan dengan massa kecil. Kami melihat data yang mengkarakterisasi dinamika mobil. Jadi, untuk mencapai kecepatan 100 km / jam, mobil membutuhkan tidak lebih dari 6,2 detik. Kecepatan nominal dibatasi hingga 250 kilometer per jam. Jadi, jika Anda mencoba menentukan apa sebenarnya di mobil baru XK dengan andal bersaksi tentang milik keluarga Jaguar yang mulia, maka saya akan menyebutkan nama, pertama-tama, potensi kecepatan tinggi.
Perilaku mesin itu patut diperhatikan ketika harus bekerja dalam kecepatan sedang. Pertama, kehalusan rotasi crankshaft sangat mencolok, meskipun apa, pada kenyataannya, bertanya-tanya apakah semua 8 silinder dipelintir, terletak V-kiasan! Kedua, ketika ia harus meningkatkan revolusi untuk mengembangkan kekuatan besar, itu tidak memberikan tegangannya pada satu suara, lebih memilih untuk menghindari peningkatan nada. Dalam banyak hal, ia berkontribusi pada transmisi otomatis 6-percepatan yang dipilih dengan baik, yang bertindak lancar dan, yang paling penting, dikoordinasikan dengan mesin. Dan ini, pada gilirannya, memungkinkan pengemudi untuk dengan mudah memilih tempo gerakan yang saat ini tampaknya paling dapat diterima. Dan pastikan - mesinnya tenang dan tidak akan memenuhi apa yang diperlukan. Tapi apa yang saya perhatikan? Ya, sungguh, motor ini bekerja tanpa jelas, atau, lebih tepatnya, untuk mengatakan, tanpa ketegangan yang terdengar. Tetapi pada saat yang sama, jika Anda memacungkan koil lengkap, suara karakteristik gas buang dari peredam tidak akan seperti biasa di mesin Inggris. Ini mengingatkan ROCU dari mobil Amerika, yang selalu bertindak pada pengemudi yang mengasyikkan. Dalam hal ini, saya dapat membayangkan bagaimana para pecinta merek Jaguar dipengaruhi oleh tidak menyenangkan, yang terbiasa merasakan keheningan dan damai. Ya, apa itu Yaguar, jika dia begitu tumbuh! - Reaksi mereka begitu diharapkan. Apa yang harus diperdebatkan? Mungkin, hanya fakta bahwa dalam pengembangan model ini, yang secara konyansi kami disebut Jaguar New XK, di depan para desainer berdiri tugas yang sulit untuk membuat Jaguar Anda sesuai dengan mobil sport asli, dan membuatnya benar-benar kebaruan berbeda. Dan kebaruan selalu tidak biasa. Bagaimanapun, dukungan suara seperti itu bukanlah cacat, itu adalah langkah sadar, direncanakan sebelumnya.
Sekarang mari kita beralih ke parameter seperti itu sebagai pengelolaan dan stabilitas Jaguar dari perkembangan baru. Karena fakta bahwa tubuh tanpa tubuh terbuat dari aluminium, mekanisme kemudi menunjukkan kedekatan yang luar biasa, hanya kelas! Bahkan, jika berat mobil relatif kecil, maka hal pertama yang mempengaruhi kesiapannya untuk dengan mudah mengubah posisinya. Itulah yang terjadi dengan mobil baru Jaguar XK: Dia berubah begitu baik dengan lintasan gerakannya, katakanlah ketika itu berjalan di sepanjang jalan berliku yang tidak cocok dengan itu, secara umum, dimensi yang agak besar. Apa lagi yang puas, ini adalah apa dengan bobot rendah, kekakuan tubuh luar biasa. Mungkin itu adalah kombinasi dari desain yang ringan dan desain tubuh yang relatif tahan lama menentukan keunggulan utama dari pembawa tanpa bingkai Monocoise yang seluruhnya terbuat dari aluminium. Dan di mana ada tubuh yang sulit, ada tingkat kenyamanan yang relatif tinggi. Setidaknya, kekakuan tubuh adalah salah satu prasyarat, yang tanpanya pengemudi hampir tidak bisa merasa nyaman. Tetapi jika kekakuan seperti itu tercapai, maka letakkan setidaknya 19 inci, bahkan roda 20 inci, yaitu, ban dengan diameter terbesar yang saat ini diterapkan pada penumpang mesin, itu tidak akan memiliki nilai yang signifikan. Dengan kata lain, massa roda yang diperbesar tidak akan mengarah pada peningkatan dorongan dan guncangan yang dirasakan oleh tubuh. Benar, jika Anda benar-benar jujur, maka dengan roda 20-inci kasusnya tidak begitu aman, karena saya perhatikan bahwa dari waktu ke waktu, ketika ada penyimpangan yang terlalu nyata di jalur mereka, semuanya berjalan ke bawah dan ragu-ragu naik dan turun . Namun, hanya layak pindah ke karet 19 inci, karena osilasi ini hampir menghilang. Oleh karena itu, dapat disimpulkan bahwa desain suspensi (dalam mobil XK baru dan di depan, dan liontin digunakan pada tuas paralel transversal ganda), dan sistem kontrol suspensi kucing elektronik (ini berarti sistem teknologi aktif komputer semua ini memungkinkan Anda Untuk memberikan tingkat kenyamanan yang tinggi. Tentu saja, jika kita melanjutkan dari gagasan sebelumnya tentang kenyamanan Jaguar, yang diketahui kiasan dibandingkan dengan cakar kucing lunak, maka mesin sampel baru tidak akan begitu sempurna . Khususnya, Anda dapat dengan negatif menghargai kenyataan bahwa sekarang mobil menunjukkan waktu yang agak sulit ketika mengemudi dengan kecepatan rendah. Para kritikus seperti itu akan merekomendasikan untuk tidak terbatas pada kecil, tetapi untuk mencapai ruang operasional lagi. Dan Kemudian, saya yakin mereka akan segera dapat menghargai kemampuan mobil XK baru tanpa guncangan yang terlihat untuk diatasi, misalnya, area jalan menutupi riak dangkal. Dan kemudian dimungkinkan untuk memutuskan. Jaguar, atau tidak. Dan saya ingin melihat orang yang mengatakan tidak!
Pada saat yang sama, jika tubuh mulai memiliki kekuatan yang meningkat, maka apa yang dapat mencegah insinyur lebih bebas memilih skema pengencuhan bagian-bagian suspensi terhadap tubuh dan parameter yang diizinkan dari suspensi ini? Dengan demikian, memiliki kebebasan memilih, para desainer dapat bekerja lebih erat di atas penanganan paling penting. Dan hasilnya tidak terpaksa menunggu lama. Saya ingin mengatakan bahwa di jalan, memutar kembali dan kekurangan, ketika, bagaimanapun, Anda tidak ingin menurunkan kecepatan pada kecepatan tertentu dan mengurangi kecepatan, mobil XK saat ini berperilaku jauh lebih patuh dan menunjukkan penanganan terbaik, Daripada jaguar mobil generasi sebelumnya (yaitu ,, model XKR). Dan itu tidak diragukan lagi!
Tidak begitu banyak untuk perjalanan olahraga seperti untuk berjalan dengan seorang wanita hati.
Nah, bayangkan bahwa mobil XK memiliki sampel baru benar-benar menjadi langkah lain menuju kesempurnaan. Tetapi apakah bentuk olahraga terbaik dibeli dari jaguar baru ini - inilah pertanyaannya! Seperti yang saya pahami, proses peningkatan teknis dan peningkatan jasa olahraga sama sekali tidak sama. Jadi dalam hal ini, untuk meningkatkan otoritas Anda sebagai mobil sport, jaguar baru jelas gagal.
Saya berani berasumsi bahwa, meskipun kualitas berjalan sangat baik yang ditunjukkan oleh Jaguar XK baru baik di jalur berkecepatan tinggi dan di jalan biasa, itu tidak dianggap sebagai mobil yang diciptakan secara eksklusif demi mendapatkan kesenangan dengan cara olahraga. Ya, sangat bagus untuk mengelola mobil ini dengan nyaman, dia tidak akan menolak. Tetapi pada saat yang sama, mengemudi mobil sport yang tampaknya ini, pengemudi, mampu memikirkan apa yang tidak penting bagi proses kontrol. Dengan kata lain, meskipun, tentu saja, penilaian saya bersifat subyektif, mengemudi sendiri dari mobil XK baru menempati pemikiran 40 persen driver, tidak lebih. Dan sisanya adalah duma tentang bagaimana hari kerja besok akan diadakan, bagaimana memegang liburan musim panas lagi, bagaimana memenangkan hati satelit satelit, dll. Berbicara secara signifikan, kesiapan mobil sepenuhnya dan tanpa istirahat untuk memikat pengemudi naik, saya menilai 40 persen.
Sementara itu, dengan menganalisis keadaan emosi roda kemudi dari Porsche 911, mengatakan model Carera atau Carera, sampai pada kesimpulan bahwa tingkat pelatihan olahraga mobil-mobil ini berkisar antara 50 hingga 60 persen, tergantung pada yang pada transmisi mobil. Kami melangkah lebih jauh. Saya ingat bagaimana perasaannya ketika dia berhasil juga, seperti, mobil sport Mazeratti Gran Sport. Dengannya, saya harus mengatakan, Anda harus sangat penuh perhatian, memperhatikan hal-hal kecil dalam perilaku. Faktanya adalah bahwa mesinnya terus-menerus berusaha keluar dari bawah kendali untuk menunjukkan seberapa kuat itu. Tidak ketinggalan di belakang motor dan mekanisme kemudi, - Togo dan lihat, akan memimpin mobil tidak ada di sana. Dengan demikian, manajemen mobil ini membutuhkan peningkatan konsentrasi perhatian pada mesin itu sendiri, untuk bagaimana dia berperilaku dan pada kenyataan yang Anda lakukan dengannya. Saya percaya bahwa tingkat persiapan olahraga mobil Mazeratti Gran Sport dapat diperkirakan untuk semua 70 persen. Sekarang lagi saya akan membiarkan diri saya kembali ke mobil Jaguar XK dari model baru, yang pada sistem saya dapat menangkap perhatian pengemudi hanya sebesar 40 persen. Dan kemudian momen kebenaran datang. Saya mengerti bahwa keinginan untuk memiliki mobil yang kuat dan cepat adalah keinginan yang sepenuhnya alami. Namun, untuk memutuskan untuk memperoleh Jaguar baru, Anda harus memiliki pendapatan tahunan setidaknya 30 juta yen. Artinya, mobil ini hanya bisa menjadi orang yang disarankan, solid. Saya sampai pada kesimpulan bahwa jika seseorang mencari joging apa pun, maka Jaguar XK baru dengan 40 persen dari pelatihan olahraga tidak merupakan pilihan yang paling sukses. Hanya gaya dan penanganan yang tersisa. Tetapi apakah dia ingin pria yang serius dan terkasih setiap hari untuk duduk di belakang kemudi mobil jenis olahraga kemudian pergi bekerja? Dan untuk ini siap untuk mengeluarkan banyak uang? Saya percaya ada sesuatu yang salah di sini, sesuatu tidak konvergen.
Seperti yang Anda lihat, kritik Jaguar baru dan tidak meninggalkan batu di atas batu dari sportiningnya ternyata cukup mudah. Dan ini, terlepas dari kenyataan bahwa, pada dasarnya, mobil ini adalah perwakilan khas dari Sports Trader Jaguar Sport Arah Olahraga. Jadi, pecinta mobil merek Jaguar dengan tuntutan tinggi, saya hanya akan merekomendasikan satu untuk tidak terburu-buru dan tidak putus asa. Mungkin saja hari ini, besok perusahaan akan mulai mengeluarkan selain model Base Jaguar XK yang sudah ada, dengan mesin V-Silinder yang sama, tetapi hanya supercharger yang lengkap. Mungkin kemudian, di bawah suara luar biasa dari supercharger yang bekerja, dalam kondisi ketika ada baiknya melakukan sesuatu yang salah, dan mobil dengan kecepatan memusingkan akan dirilis dari bawah kendali, mungkin kemudian kita, pecinta sensasi tajam, pecahkan bahwa mobil itu sekarang cukup olahraga. Dan bahwa mobil itu dialihkan ke kebahagiaan yang hilang selama 20 persen perhatian kami. Saya percaya bahwa versi pengembangan peristiwa ini cukup nyata.
Karakteristik teknis dari Model Jaguar XK:
Panjang 4790 mm x lebar 1895 mm x tinggi 1320 mm.
Basis roda: 2750 mm.
Berat mesin: 1690 kg.
Drive: pada roda belakang
Mesin: 4,2 liter, 8-silinder dengan pengaturan silinder berbentuk V, mekanisme distribusi gas Doch, daya maju maksimum 224 kW (304 hp) pada 6000 rpm, torsi terbesar 421 nm (42,9 kg / m) pada 4100 rpm.
Transmisi: transmisi otomatis 6-percepatan
Harga Mesin: 11 juta 800 ribu yen (sekitar $ 10,2000 AS)
 
 

Sumber: Carview.co.jp.