Tes Drive Jaguar XJS 1991 - 1996 Coupe

Di bawah langit biru

Terkadang, bergerak di aliran mobil, perhatikan mobil besar dan elegan, yang terlihat seperti kucing yang dibuat untuk melompat.
 

Mudah dikenali dalam modifikasi apa pun dan segala usia, mobil ini karena garis besar yang cepat, gerakan percaya diri, dinamika yang sangat baik dan beberapa fitur yang ingin saya sebut rahmat, cukup memenuhi nama jaguar Anda yang bangga. Ini mungkin yang paling terkenal di Rusia setelah brand British Rover British.
 

Popularitas dan reputasi tinggi, mobil-mobil ini memenangkan desain, kualitas, kekuatan, dan kecanggihan mereka yang luar biasa, yang melekat dalam banyak model bahasa Inggris, tetapi Jaguar memanifestasikan dirinya sangat cerah. Mobil Jaguar dapat ditulis untuk waktu yang lama dan banyak, mengidentifikasi puisi dan puisi. Kali ini, sehubungan dengan timbulnya musim panas dan pembukaan musim konversi, kami mewakili XJSC.
 

Jaguar XJS Cabriolet dibuat atas dasar XJS Coupe, yang datang untuk menggantikan tipe Jaguar E-legendary. Mobil itu lahir dalam kondisi krisis paling parah di industri otomotif Inggris dan minyak di seluruh dunia, yang disebabkan oleh perang 1973 di Timur Tengah. Pada saat itu, keberadaan Jaguar adalah masalah perusahaan, karena dengan peningkatan tajam dalam harga bensin, produsen mobil dengan mesin 12 silinder tidak mengalami waktu terbaik. Namun demikian, rilis mobil baru diakui sesuai, dan dunia menerima mobil lain, yang setelah 20 tahun dari awal produksi diakui sebagai klasik.
 

Produsen kambing utama XJS ketika membahas masalah produksi mobil baru adalah kehadiran mesin serial yang sudah selesai dengan volume 5,3 liter, yang merupakan standar dari tahun-tahun kesempurnaan berkuda, untuk desain yang cukup besar Uang sudah dihabiskan. Menurut elemen suspensi dan transmisi, coupe baru disatukan dengan sedan XJ6 yang sudah diproduksi. Tetap hanya membuat tubuh asli dan melepaskan mobil ke pasar.
 

Disajikan pada pameran motor 1975, kebaruan dari Jaguar menyebabkan kejutan. Para jurnalis mencari dalam penemuan julukan yang merendahkan di alamat mobil, mengatakan bahwa di kedua sisi Atlantik belum menjadi mobil yang jelek, dituduh desainer dalam retret dari tradisi, kurangnya kesatuan gaya, melanggar proporsi dan dosa-dosa mortal lainnya. Sementara itu, XJS memiliki koefisien resistensi aerodinamis yang sangat rendah - 0,39, mesin yang benar-benar kuat dan kuat - 285 liter. dengan. dan dinamika yang sangat baik - 7 detik. Hingga 100 km / jam Dan dengan bentuk-bentuk yang tidak biasa, konsumen dengan cepat selesai, melihat rahmat dan proporsionalitas mereka.
 

Satu-satunya pemrosesuan adil ke Jaguar, yang tidak menyangkal waktu, adalah pernyataan bahwa dengan kelahiran XJS, perusahaan menempatkan salib pada produksi mobil sport. Karena kompartemen olahraga ditawarkan hanya dengan transmisi otomatis. Lebih tepatnya, versi dengan mekanika ada, tetapi itu bahkan bukan pilihan, tetapi pesanan khusus. Apa yang tidak mengejutkan, karena mobil terutama difokuskan pada pasar Amerika, di mana transmisi otomatis diadopsi, dan kotak manual diinstal pada mesin tunggal terutama untuk menetapkan kehadiran mereka di gamma atau memberikan versi mekanis untuk kompetisi dan tes dengan Wartawan yang teliti membentuk citra merek.
 

Setelah menghabiskan XJS Restyling pada tahun 1976, mesin otomatis 3 langkah dari Borg-Warner digantikan oleh GM TNM400, persis sama dengan pada Rolls-Royce, dan kotak manual diusulkan sebagai opsi. Namun, itu tidak mempengaruhi konjungtur, dan untuk 10.000 mobil yang dijual hanya memiliki 200 dengan gearbox manual.
 

Pada tahun 1981, karena kenaikan harga bahan bakar dan pengetatan norma-norma toksisitas, 12 silinder 5,3 liter terkenal mengalami peningkatan. mesin. Kepala silinder ditingkatkan, sistem asupan ditingkatkan dan rasio kompresi meningkat, dan motor itu sendiri mulai diproduksi pada peralatan presisi. Akibatnya, daya meningkat menjadi 300 liter. hal., Dinamika hingga 6,5 \u200b\u200bdetik., dan konsumsi bahan bakar menurun 12,5%. Mesin paksa tidak menerima penunjukan tidak - efisiensi tinggi (sangat efisien).
 

Sejak 1983, bagian dari mobil Jaguar XJS mulai melengkapi mesin 6 silinder 3,6 liter. Pada tahun 1991, volume 6 silinder meningkat menjadi 4 liter, dan 12 silinder - hingga 6 liter, tetapi 5.3 V12 masih klasik.
 

Hingga tahun 1985, Jaguar XJS dirilis hanya dengan body coupe. Inggris telah lama siap untuk merilis konvertibel, tetapi konsumen utama mobil-mobil ini adalah Amerika, dan standar keamanan federal di jalan AS melarang pengoperasian kendaraan terbuka. Pada tahun 1985, aturan diubah dibandingkan para pembuat mobil segera memanfaatkan, termasuk Jaguar, langsung menawarkan mobil mereka. Keberhasilan convertible melebihi semua harapan. XJS Topless mulai menikmati popularitas gila, dan hanya harga yang cukup besar yang mencegahnya menjadi mesin kultus Amerika bersama Corvette dan Mustang.
 

Kami telah mencari mobil ini untuk test drive untuk waktu yang lama, dan sangat beruntung - dia ada di depan kami. Kesan pertama adalah apa yang kecil, hanya anak kucing dibandingkan dengan Daimler Six Standing di dekatnya (Analog Jaguar XJ6). Namun, kesan itu menipu, XJSC sama sekali bukan mobil kecil, hanya sangat rendah - bahkan dengan orang dewasa untuk dibesarkan ke orang dewasa hanya ikat pinggang. A Convertible, tidak seperti XJS 2 + 2 Coupe, mobil double yang ketat, tetapi dari versi dasar ia mewarisi pintu panjang, sehingga menanamnya dengan sangat nyaman, meskipun kursi rendah tidak menimbulkan masalah. Ergonomi sangat baik, tubuh menempati satu-satunya posisi yang benar.
 

Kursi ditutupi dengan kulit lunak, memiliki dua penyesuaian standar, ditambah podaching pneumatik bantal dan backrest lumbar.
 

Saya tidak ingin meninggalkan mereka sama sekali.
 

Pertama-tama, tentu saja, perlu untuk belajar tenda. Dua kait pada bingkai atas kaca depan terbuka secara manual, maka kunci di konsol tengah didorong oleh drive listrik - atap detik untuk dua puluh diam-diam melipat belakang. Jika Anda menunda jari Anda pada tombol, maka setelah tender, jendela samping belakang dihapus bersama dengan kerangka sentral simbolis. Jendela daya di pintu juga listrik.
 

Tangan di atas setir, kaki di pedal, nantikan. RAM ditutupi dengan kulit, pada sentuhan hangat dan beludru, penampang optimal, diameter - apa yang dibutuhkan, dan jarum tidak mengganggu survei instrumen. Sebelum mata speedometer, didigitalkan hingga 260 km / jam, dan tachometer hingga 7000 revolusi, di antara mereka empat pointer parameter operasi mesin dengan skala vertikal asli. Semua angka pada perangkat ditarik dengan jelas, baca dengan sangat mudah. Kontrol cahaya dilakukan dengan menggunakan pegangan berputar di dekat kolom kemudi. Di dasbor sangat terang - sehingga dapat dilihat bahkan di bawah sinar matahari - karakter yang sesuai dengan konsumen yang disertakan ditampilkan. Mencuri sakelar Kontrol: sinyal belok kiri, kanan - penghapus.
 

Pedal tidak perlu melihat, mereka berlokasi sempurna. Di bagian tengah panel depan, tampilan komputer onboard berada di bawah deflektor pemanas.
 

Bahkan di bawah ini, ada jack untuk sistem audio ukuran yang mengesankan dan dengan banyaknya kabel yang diragukan muncul: Mobil ini atau studio rekaman? Mereka ditingkatkan saat melihat serangkaian speaker besar yang mengesankan di belakang kursi. Sayangnya, radio tidak memiliki mobil di dalam mobil, dan kami tidak dapat menghargai kualitas akustik. Di sebelah kanan dan ke kiri pusat musik berputar regulator instalasi iklim dengan mode otomatis dan manual. Bagian horizontal dari konsol sentral adalah pemilih gearbox otomatis, dua asbak dan kunci kontrol yang disebutkan di atas dari tenda dan kacamata. Semua panel depan finishing terbuat dari kayu dengan tekstur yang indah diucapkan.
 

Kenalan dengan badan manajemen membutuhkan beberapa detik, pas kursi dan kaca seperti belakang lebih besar dari. Itu tidak terlalu mudah untuk menarik sabuk pengaman. Untuk ini, Anda harus membalikkan seluruh tubuh kembali, karena sabuk diperkuat jauh melampaui bagian belakang kursi. Ini harus disiplin, karena tidak mungkin untuk dikencangkan ke dalam pergi, mencatat polisi lalu lintas, tidak mungkin di mobil ini.
 

Motor mulai seketika, rocity bass sangat senang. Ketika Anda menekan pedal akselerator, suara tidak menjadi lebih keras, hanya nada kontak yang sedikit berubah: semakin tinggi pergantian, semakin tinggi timbre. Saya lancar berbicara ke tempat itu, pertama saya ingin mencari-cari, rasakan mobilnya. Jaguar dengan patuh menanggapi gerakan mengemudi sedikit pun dan pedal, tetapi berperilaku sangat solid, tanpa memicu akselerasi yang cepat, tetapi memberikannya untuk memahami sebanyak itu di bahunya. Karena 80% dari mesin torsi berkembang pada 1500 rpm., Akselerasi paling kecil menjadi seperti brengsek. Mengisi di sekitar jalan sempit, berlari di jalan gurun lurus. Sekarang saatnya untuk melepaskan diri.
 

Pedal ke lantai, saya ditekan ke belakang kursi. Angin bersiul di telinga meredam semua suara lainnya. Aliran udara menembus paru-paru, tidak memungkinkan untuk menghembuskan napas. Perasaan penuh penerbangan gratis. Dan akselerasi ini cukup sebanding dengan musim gugur. Pohon-pohon di sepanjang tepi jalan bergabung menjadi satu strip padat, melewati mobil terburu-buru ke kanan dengan kecepatan seperti itu, seolah-olah mereka melakukan perjalanan untuk bertemu. Pekerjaan besar sepadan dengan mata dari jalan dan melihat speedometer. Panah jatuh untuk 200. Ini mungkin terlalu banyak! Bagaimanapun, tugas tes kami bukan untuk menetapkan rekor kecepatan untuk jalan-jalan Rusia atau mengalami tubuh Anda untuk ketahanan angin, dan merasakan keindahan perjalanan di mobil terbuka di hari yang cerah. Atur ulang hingga 90 km / jam.
 

Di kabin masih berjalan angin. 80 - Kecepatannya optimal. Dengan itu, aliran udara terputus dengan kaca depan tanpa twist dan di dalam mobil tidak ada konsep. Itu menjadi suara mesin yang dapat dibedakan, tetapi bannya keras lebih keras. Ini cukup dibenarkan dengan kehadiran warna audio besar - untuk mendengarkan musik sambil meninggalkan atap, itu harus keras dan terdengar jelas. Menyelamatkan ringan lanskap kota (jendela tidak pas di sini).
 

Matahari bersaing. Keinginan menghilang di suatu tempat untuk terburu-buru, meludahkan mesin dan membedah ruang dengan peluit. Saya ingin bergerak santai, menikmati kenyamanan, dan meregangkan kesenangan. Dalam perjalanan kembali cuaca manja sedikit, dan saya harus kembali dengan bangkit. Dalam hal ini, mobil tidak berbeda dari versi hardtop. Di salon, keheningan, hanya dilanggar oleh Rumble dari mesin yang kuat, dengan kecepatan berapa pun, satu jet udara tidak menembus segel, dan jendela belakang (sekarang, dan bahkan dipanaskan) memberikan gambaran yang baik.
 

Kualitas lari Jaguar di atas semua pujian. Suspensi intensif energi dengan sempurna memproses semua penyimpangan jalan. Baik getaran maupun dorongan pada lubang dalam ditransmisikan. Mesin dan transmisi bekerja dengan baik sehingga mobil berakselerasi dalam satu impuls, tidak mungkin untuk merasakan saklar. Mobil ini dikelola dengan mudah dan percaya diri: Ketika kami jatuh ke improvisasi oleh mobil dengan rute serak yang ditempatkan, Jaguar melewatinya satu setengah kali lebih cepat daripada sisa mobil (bukan yang terburuk). Rem yang kuat dan efisien membuat mobil ini benar-benar aman saat bergerak pada kecepatan (tentu saja, masuk akal).
 

Singkatnya, ini adalah mobil kesenangan, untuk berjalan dengan pacar Anda, ketika hanya langit di atas kepala Anda, untuk perjalanan untuk kota, ketika tidak ada yang mencegah pemandangan dan menghirup aroma udara segar. Dan pada saat yang sama, ini adalah mobil yang serius dan sangat kuat dengan karakter olahraga yang jelas - apa pun yang mereka katakan tentang gearbox otomatis.
 

Evgeny Romantsky.
 
 

 

Sumber: Motor majalah [№7 / 1997]