Tes Drive Isuzu Vehicross 1998 - 2001 SUV
Seperti parket
Untuk film tersebut, Hakim Dredd di perusahaan Land Rover secara khusus membangun dua mobil masa depan. Hollywood bisa menghemat banyak uang jika saya biasa menembak kendaraan isuzu. Secara resmi, Kendaraan Isuzu tidak dipasok ke Rusia dan akrab dengan mayoritas di foto-foto di direktori otomotif. Memenuhi itu sepanjang pakaian, yang menunjukkan bahwa kita bukan SUV yang serius, dan karco parket berikutnya. Penampilan yang sangat asli, lapisan plastik lebar di perimeter bawah, cadangan (bahkan tidak penuh, dan bagel sempit) berbaris di niche pintu belakang, kursi kulit dua warna recaro, sisipan di pintu, dibuat di bawah serat karbon, atribut Mainan mahal, tetapi bukan jip yang serius. Tetapi dengan seorang kenalan dekat ternyata kendaraan dibuat atas dasar motor trooper ISUZU, unsur-unsur penangguhan dan transmisi yang digunakan dalam desain, biarkan harapan penampilan menipu. Kita akan membuktikan bahwa ini bukan SUV parket
Coupe off-road. Untuk kendaraan aspal jalan datar bergerak hampir tanpa cacat. Ini hampir berlaku dalam hal ini dengan gambar suspensi off-road, suspensi masih keras dan mobil sedikit kambing pada penyimpangan jembatan. Di jalan datar yang ideal, bahkan baik jika Anda dengan tajam melemparkan kendaraan secara bergantian, maka gulungan samping tubuh secara signifikan kurang dari bingkai biasa di luar jalan. Memengaruhi ISUZU dalam berbagai mode kecepatan, kami dengan cepat menentukan bahwa batas kecepatan kenyamanan dalam kondisi perkotaan berada dalam batas 100110 km / jam.
Pada kecepatan kendaraan yang lebih tinggi, pertama, terasa mulai melalui palung di sini, konsekuensi yang tak terhindarkan dari suspensi jip yang panjang. Kedua, gulungan samping meningkat secara signifikan, dan lintasan gerakan harus terus-menerus menyesuaikan roda kemudi dan gas. Di sisi lain, pada kondisi perkotaan, kecepatan diadakan dalam 60100 km / jam, dan terbang pada mobil seperti itu sebagai pengemudi yang masuk akal tidak akan menjadi trek balap. Meskipun speaker overclocking vehicross memprovokasi fitur-fitur tersebut.
Dari tempat ini, mobil ini membutuhkan mesin yang sangat halus dan kuat 3,5 liter dan transmisi otomatis pada awalnya dikembangkan untuk pasukan Isuzu, yang lebih berat dari 200 kg. Oleh karena itu, temperamen kendaraan harus terbiasa beberapa waktu sebelum mengenakan gas dengan semua kekuatan bodoh. Dalam sebuah tambang, ia memecah begitu retak yang pada titik tertentu perasaan itu muncul, seolah-olah roda depan pergi ke pemisahan dari bumi. Ya, ini bukan tipografi kendaraan secara default drive roda belakang mobil atau penggerak roda belakang, dan penuh disediakan sesuai permintaan. Kira-kira sehingga dapat ditransfer ke Torgue-On-Demand (TOD) nama sistem yang menyediakan serangkaian kualitas off-road iSuzu.
A la carte. Hidangan Perusahaan Perusahaan TOD. Sejak tahun 2000, sistem ini juga diinstal pada SUV Trooper. Tugasnya adalah redistribusi upaya traksi dari mesin antara roda depan dan belakang. Komputer khusus setiap 20 milidetik membaca informasi dari berbagai sensor, yang dipantau untuk kecepatan rotasi diferensial depan dan belakang, di belakang posisi katup gas, aktivitas rem dan ABS. TOD diaktifkan secara bersamaan dengan daya mesin dan mati bersama dengan pengapian. Pengemudi tidak berpartisipasi dalam proses ini dan hanya dapat mengagumi pekerjaannya untuk ini di sebelah kiri pada panel instrumen ada ikon khusus. Persegi panjang roda depan dibagi menjadi tiga bagian yang sama. Sementara mereka semua gelap, roda depan menyumbang maksimal 15 persen. Usaha engine. Sepertiga dari Kendaraan Grein telah menjadi penggerak semua roda 30 persen., Dua pertiga adalah 3050 persen. Pictogram roda depan, diisi dengan benar-benar hijau, berarti mode penggerak semua roda 50:50 dan memberikan lampu hijau pada serangan off-road yang serius.
Sistem TOD mengontrol komputer khusus yang bergerak dalam memproses hanya informasi ini dan tidak terkait dengan unit kontrol fungsi lain. Dalam otaknya, banyak informasi tentang kondisi jalan yang dijahit, yang berpotensi memenuhi jalur pengemudi, dan untuk 20 milidetik yang sama itu akan memilih mode rotasi roda yang optimal.
TEMPAT BERMAIN. Teori bersenjata, kita pergi berlatih dan berpaling dengan aspal menjadi semacam tambang di bawah roda pasir dangkal, kotoran kecil; Kami curam sebelum kami, tetapi lereng rendah dengan dinding longgar dan tersapu dan sisir. Instruksi merekomendasikan beralih ke mode 4L sebelum mengatasi lereng serius dan di atas pasir off-road, kotoran, salju yang dalam, tetapi jangan terburu-buru.
Hampir semua kendaraan menghalangi rintangan mengatasi peningkatan gigi. Hanya kadang-kadang pemilih ABE diterjemahkan ke dalam mode 4L sebelum lereng paling keren.
Tapi kami tidak merekomendasikan untuk menyalahgunakan ini untuk semua. Ya, dalam mode 4n kendaraan, bermain polisi dengan off-road yang cukup serius, tetapi pertama-tama, ketika Anda turun dari lereng curam, mobil terus-menerus harus berpegang pada rem, karena tidak menghasilkan mesin. Pada lapisan kering, bahkan di atas pasir, ini berjalan, tetapi, Tuhan melarang, akan turun dan di bawah roda akan ada rumput atau tanah liat basah. Kedua, dalam mode kendaraan 4N terlalu lezat di punggungan bukit, itu terbang dengan margin besar roda depan. Ketiga, jika Anda dengan cepat mengikuti sisir, maka pada lompatan kedua, pengemudi ketinggian sedang mulai mendapatkan kepalanya ke langit-langit. Dan setelah serangkaian tiga atau empat lompatan seperti itu, sangat mudah kehilangan orientasi dan cengkeraman dengan mahal.
Oleh karena itu, seri kedua aulges dilakukan dalam mode 4L. Sudah jelas bahwa dengan semua hambatan kendaraan akan mengatasinya. Kami hanya memahami bahwa dalam mode ini, mesin ini lebih dapat diprediksi dan lebih mudah dikelola pada benjolan dan Hollys, yang membentuk off-road Rusia asli mereka. Dan Anda mendapatkan kesenangan mengatasi jauh lebih. Tugas ditetapkan untuk drive, dan tidak terburu-buru.
Seperti dalam tangki. Kita sering dituduh tidak melihat kekurangan dalam mesin diuji. Silakan, di sini mereka. Pertama, visibilitas. Jendela belakang ternyata begitu kecil yang hanya sepotong kecil surga terlihat. Setiap mobil, jika tidak traktor truk atau jarak jauh bus, dapat menyelinap ke Anda benar-benar diperhatikan. Oleh karena itu, biasakan untuk naik pada cermin atau membeli paket Jepang di sana disediakan oleh tampilan kamera belakang, yang mengajukan gambar pada layar pada konsol depan. Untuk Amerika Serikat dan Eropa, mewah seperti itu tidak disediakan, tetapi penjual kami memecahkan masalah cerdas untuk semua vehicross tambahan, sensor parkir dipasang, yang memfasilitasi posisi sedikit. Tidak terlihat, tapi mendengar.
Di dalam mobil, ruang belakang sangat asli, katakan lurus, pada amatir. Ruang ada lebih dari pada beberapa jip. Selain itu, penyesuaian kemiringan kursi belakang disediakan. Nyaman. Tetapi orang-orang menderita claustrophobia, di kendaraan, lebih baik tidak naik. Anda dapat menikmati lingkungan dari itu hanya melalui dua jendela kecil, dan kemudian jika Anda menarik leher. Dengan pendaratan yang santai di depan mata penumpang belakang, ada rak belakang besar. Oleh karena itu, mitra dalam perjalanan harus dipilih semata-mata dengan saraf yang kuat dan tanpa kompleks.
Teks Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
Sumber: "Pilot otomatis"
