Tes Drive Isuzu Vehicross 1998 - 2001 SUV

Keluar dari kompetisi

Pada pandangan pertama, kendaraan mirip dengan perangkat yang dibuat khusus untuk syuting seri berikutnya dari Mad Max Film. Tetapi tidak ada yang fantastis dalam ambang kendaraan yang berani ini - kecuali fakta bahwa perusahaan Isuzu dibebaskan, dalam perkembangannya, sebagai suatu peraturan, sangat tenang dan konservatif. Kendaraan adalah mobil yang benar-benar nyata dengan peluang off-road yang luar biasa, dan pada saat yang sama dapat dengan sopan mengekspresikan diri pada jalur berkecepatan tinggi. Dengan menggabungkan parameter pesaing ini, ia memiliki sedikit. Dan pada kecerahan gambar - tidak ada.

 
Kendaraan adalah simbiosis pada sasis off-road lengkap yang sesuai dengan klasifikasi internasional T1, dan memikat bentuk tubuhnya - sangat tidak biasa bahwa sulit untuk percaya bahwa ini adalah mobil serial, dan bukan sampel stylisistik otomotif dari masa depan.

 
Konsep kendaraan untuk pertama kalinya muncul di depan umum di Tokyo Motor Show pada musim gugur 1993. Avangondity iSuzu yang tidak dimanfaatkan dari penampilan mesin dapat dijelaskan oleh fakta bahwa ia menciptakan desainer Inggrisnya Simon Coke. Merit perusahaan Jepang adalah bahwa ia mendengarkan ulasan yang antusias dari pengunjung dan, tanpa berharap penampilan kendaraan revolusioner, memutuskan untuk meluncurkannya ke produksi - praktis tidak berubah. Pada akhir 1994, Takeshi IOO, Presiden Isuzu Motors Ltd., memberikan pesanan yang sesuai, dan pekerjaannya mendidih. Mesin serial pertama dijual di Jepang pada musim semi 1997.

 
Avant-garde semacam itu pada konveyor nyata tidak akan menempatkan (terutama - lima tahun yang lalu), tetapi pada penjualan beberapa ribu mobil per tahun sangat mungkin untuk mengandalkan. Dengan jumlah ini, teknologi manufaktur bodybase logam pada peralatan keramik, yang jauh lebih murah dan kurang padat karya dalam pembuatan daripada perangko baja dikembangkan. Kerugian yang signifikan dari teknologi ini adalah briefness dari peralatan, itu menentukan volume output mobil: Hingga tiga ribu per tahun. Sudah satu hal memaksa kendaraan ke kategori mesin eksklusif, hati yang lucu dari beberapa warga negara kami. Ya, dan harga ... di AS, biaya model dalam konfigurasi yang layak mendekati $ 30.000, kami juga akan tumbuh hampir dua kali. Meskipun demikian, salinan kendaraan pertama di Moskow sudah muncul.

 
Dari mobil sulit untuk melihatnya. Dinamika tubuh dinamis dengan rak depan yang dipoles dari atap dan jendela samping yang sempit adalah karakteristik coupe olahraga (pada kenyataannya, kendaraan adalah coupe - aksen off-road up-to-end). Nama mesin (dibaca sebagai VI Cross, Cross berarti beralih, kesempatan) harus menunjukkan bahwa kemudahan yang bergerak dari aspal di luar jalan dan kembali.

 
Pada kap bentuk yang kompleks ada sisipan antambolit hitam - modis dalam fitur terakhir dari mobil sport (terutama reli). Panel plastik yang kuat (dicat polypropylene), melingkari seluruh bagian bawah mobil dan membentuk hidung dan pakan, bukan lapisan cetakan dekoratif. Panel membentuk bagian bawah tubuh, logam (baja galvanis) berakhir dengan sentimeter dalam lima di bawah tepi atas plastik. Solusi yang baik: Dalam hal suntikan kecil yang diperoleh di jalan off-road atau di parkir, elemen plastik mudah diganti tanpa mengedit tubuh. Pipa logam disembunyikan di depan dan belakang di bawah bumper plastik, ketika sebuah tabrakan memukul diri mereka sendiri.
 

Pintu belakang memiliki gelombang di mana roda cadangan bersembunyi. Anda bisa mendapatkannya, hanya membuka pintu dan melepas cladding batinnya (untuk ini ada empat pegangan putar). Dengan demikian, masalah keselamatan Spareswie diselesaikan dan integritas desain mobil tidak dilanggar (tidak ada tumpukan di bawah bawah, agar tidak memperburuk kemampuan off-road kendaraan). Karet pada roda cadangan hampir standar (lebar sedikit lebih kecil, kalau tidak itu tidak akan masuk ke pintu). Paduan disc-cetakan, dan ini bukan guinea, tetapi pertarungan berat.

 
Di bawah tenda, enam liter enam liter berbentuk V dipasang - motor ini dilengkapi dengan mobil yang ditujukan untuk pasar Amerika. Hal yang sama juga digunakan pada Pasukan Isuzu, yang tinggal di majalah kami yang sebelumnya. Ingatlah bahwa mesin ini mengembangkan kekuatan 215 hp (5400 rpm.) Dan 310 nm torsi (lebih dari 3000 rpm). Damper tambahan dipasang di manifold intake, yang terbuka, memfasilitasi nafas mesin segera setelah omset dicerna untuk Mark 3600.
 

Kami tidak sengaja menyebutkan polisi. Faktanya adalah bahwa kendaraan dibangun di atas sasis versi pendeknya dan, oleh karena itu, adalah tipikal untuk kerangka kerja SUV. Ini bisa dilihat dengan melihat di bawah bawah. Rangka spa yang kuat membawa mesin dalam satu blok dengan transmisi, liontin torsi anterior pada tuas melintang dan balok belakang yang kaku pada dua batang bawah longitudinal yang luar biasa dan satu bagian atas pendek (panjang tarikan longitudinal menyarankan pemikiran suspensi ). Stabilizer depan stabilitas transversal memiliki diameter lebih dari 25 mm! Mata air dari suspensi belakang - dengan karakteristik progresif, peredam kejut berisi gas olahraga dilengkapi dengan (disebut. Ransel) tank yang panas tersebar dengan baik. Perusahaan menyatakan bahwa mesin serial tersebut sebelumnya telah diterapkan. Jadi letakkan busur, peralatan navigator, sistem pemadaman api dan merasa bebas untuk menyatakan di kelas T1 ke kalender serangan reli terdekat.
 

Sekarang perlu untuk memutuskan bagaimana kita akan melengkapi salon ketika menyiapkan SUV ke kompetisi. Sebuah pintu yang lebar akan dengan mudah mengambil kursi pengemudi bahkan ketika memasang peregangan lateral antara busur depan dan belakang. Meskipun ketinggian lahan yang lebih besar dan kurang sepak bola, saya dengan mudah ternyata mengemudi (sementara itu sepadan dengan kepala kepala saya). Kursi depan ember sangat nyaman - mereka cukup kaku dan dapat memperbaiki duduk. Diproduksi oleh Recaro - sebuah perusahaan yang tidak membutuhkan ide ...
 

Rentang warna salon - merah dan hitam, kulit banyak digunakan dalam dekorasi. Kursi dapat disesuaikan secara manual - panjangnya dan di sudut sandaran, tetapi ini sudah cukup. Mengatur tangan dengan benar pada setir membantu kolom kemudi yang dapat disesuaikan. Saya tidak suka interferensi yang hampir lengkap antara kepala dan langit-langit.

 
Torpedo tidak semaju penampilan mobil, sangat duniawi akar dalam keluarga Isuzu Rodeo-Opel Frontera. Mungkin pengembang mesin telah kehabisan semua dana yang dialokasikan.

 
Saat memasang busur depan mungkin memiliki masalah dengan visibilitas, bahkan tanpa adanya pengawasan sektor utama mereka jauh menyempit - mengganggu rak, dan vperedsmotreniya di sudut-sudut harus menggunakan jendela samping.

 
Tentang visibilitas belakang bisa dilupakan - hanya mungkin untuk melihat di cermin sisi. Menoleh pada transposisi adalah praktis tidak berguna - Ulasan samping dan belakang meliputi pilar lebar belakang. Vnutrisalonnoe di cermin tidak bisa melihat apa-apa - mencegah dibangun di dalam pintu dan roda cadangan (dalam cuaca buruk), tidak ada wiper belakang. Kasus harus membantu tampilan kamera belakang dengan monitor LCD berwarna, tapi mobil ini tidak ada, tempatnya di pintu belakang dihiasi dengan sisipan plastik.

 
Untuk masuk ke kursi belakang, diperlukan telah dilatih sosok muda yang diinginkan dan rasa humor - perhatian orang lain akan tertarik nezbezhno Anda melakukan akrobatik. Namun, baris kedua adalah mengejutkan nyaman, meskipun ruang untuk kaki sedikit dan dekat dengan langit-langit, dan dukungan sisi tidak tersedia. Jika busur untuk menempatkan keselamatan kursi belakang akan harus melupakan, bagaimanapun, tempatnya masih akan mengambil tangki bensin ...
 

VehiCross pedal hanya memiliki dua - gas dan rem. Dengan mobil ini hanya transmisi otomatis empat kecepatan dan all-wheel drive menyediakan sebuah trend perusahaan Isuzu - Transmisi Torque-On-Demand (TOD) desain perusahaan Borg-Warner Otomotif, Inc. Transmisi ini lancar menghubungkan roda depan - atas permintaan keadaan.
 

TOD beroperasi sebagai berikut. Dalam kondisi normal (di bawah roda - halus aspal kering) kembali semua torsi yang ditransmisikan (menurunkan ini biaya operasi dan meningkatkan sumber daya transmisi). Mengelola transmisi monitor komputer banyak parameter - frekuensi rotasi roda belakang dan depan, posisi throttle, kunci kemudi, kinerja rem ... Jika komputer menentukan bahwa poros belakang membutuhkan bantuan, itu adalah melalui kopling multi-pelat lancar menghubungkan as roda depan, untuk menuntut dia sebanyak torsi karena permintaan memburuk kondisi jalan (tetapi tidak lebih dari 50%).

 
Isuzu berpendapat bahwa dari semua sistem TOD tersedia di pasar - yang tercepat, waktu operasinya hanya 20 ms. Selain itu, sejumlah besar skenario kemungkinan perkembangan peristiwa diletakkan dalam memori komputer TOD, sehingga mampu tidak hanya untuk merespon apa yang terjadi (misalnya, slip roda), tetapi juga untuk mengantisipasi datang - mencoba untuk mencegah terjadinya situasi berbahaya.

 
Jika Anda pindah ke berat off-road, di mana TOD menjadi benar-benar singkat, Anda akan harus berhenti dan termasuk deretan diturunkan dalam handout dengan tuas di sebuah terowongan di sebelah pemilih transmisi otomatis. Pada saat yang sama, torsi akan berhenti untuk berenang antara sumbu dan mendistribusikan sama di antara mereka. Tersebut adalah teori untuk diperiksa dalam praktek.
 

Mesin diluncurkan, dan kami dengan tenang menggulung - pound menyentuh mesin benar-benar mengambil alih. Mesin berbicara baik pada pedal gas, dan metamorfosis terjadi - mobil tampaknya akan bangun. The growle mulia motor, berubah menjadi peluit cahaya, dan mobil cepat keuntungan kecepatan. Transfer switch pada sekitar 3000 rpm. - Hampir tanpa disadari.
 

aspal kering, overclocking adalah halus. Dengan meningkatnya kecepatan pada gambar skema transmisi terletak pada kombinasi perangkat, kotak dilambangkan tingkat memuat torsi roda depan. Akibatnya, TOD bekerja, tapi subyektif tidak merasa.
 

Mari kita mencoba untuk mempercepat lebih intensif. Mengaktifkan modus Powerdrive dengan tombol torpedo. Sekarang mesin dipelintir hampir 6000 revolusi, mobil menambahkan terasa dalam dinamika, kotak pada torpedo terus mengisi ... dan masih memiliki sensasi subjektif.

 
Tapi suspensi ditunjukkan - lebih sulit daripada SUV biasa. Semua pesona jalan - di sini seperti di sini, tepat di ... kursi. Tapi pukulan mobil percaya diri, dan ketidaknyamanan penduduk ember depan Recaro, Anda dapat mengatakan, tidak merasa. Belakang - lebih buruk, penumpang secara aktif melompat pada Ughab. Hal ini tidak hanya kekakuan suspensi, tetapi juga basis mobil pendek - dengan kecepatan tumbuh, ia mulai berpacu.

 
Pada aspal, mobil itu hebat - jelas dan tajam - menjawab kemudi kemudi, penanganannya hampir di tingkat mesin olahraga lain (Anda tidak hanya lupa tentang pusat gravitasi tinggi). Kemudi tajam, dengan umpan balik yang baik, yang luar biasa untuk mobil yang berfokus pada pasar Amerika. Rem sempurna dikolesisi dengan tugasnya - kami tidak berhasil dengan aspal kering.

 
Kami dipilih di tanah. Pada awalnya, tidak ada perubahan yang diamati - semuanya pada lapisan padat, tetapi, dispersi, kendaraan telah menjadi cukup mudah untuk dipecah dalam skid. Momen awalnya terasa dengan baik, dan untuk menstabilkan mobil, itu cukup hanya untuk sedikit kehilangan gas, tetapi untuk menyesuaikan skid setelah perkembangannya pada awalnya itu tidak mudah.

 
Dengan meningkatnya kecepatan, juga tidak dapat dimengerti: mobil berperilaku anterior, kemudian sebagai penggerak roda belakang. Dan seperti itu dan yang lainnya - pada saat yang sama. Mungkin, sistem TOD, yang memutuskan untuk bermain dengan distribusi torsi antar roda, terancam. Dari permainan ini, itu menjadi sedikit dalam dirinya sendiri, tetapi setelah beberapa lingkaran cincang, beberapa kepercayaan muncul bahwa mobil bisa dijinakkan, hanya untuk ini Anda perlu waktu yang diketahui ...

 
Dan waktunya sudah berakhir. Kami berdiri di sisi jalan, tanpa pemandangan Kendaraan, yang dalam aliran mobil terlihat seperti kendaraan alien. Perusahaan Jepang yang sederhana berhasil membuat mobil yang mengubah ide banyak konsumen tentang SUV olahraga.

 

Sergey Ivanov

 
 
 

Sumber: Motor Magazine.