Isuzu rodeo single cab test drive sejak pickup 2002

Tentang celana jeans parut dan celana oranye

Selama setahun terakhir, garis pickup di pasar Rusia telah berkembang secara nyata, yang dengan sendirinya sangat bagus, terutama mengingat harga yang relatif rendah. Hal lain menarik: beberapa model yang diwakili oleh dealer resmi dan independen sangat dekat dalam karakteristik taktis dan teknis. Dan mereka berdiri kira -kira sama, dan terlihat seperti. Jadi, apakah penggemar pickup Rusia punya pilihan atau hanya visibilitas?

Jepang mengumumkan versi Eropa dari pickup Isuzu D-Max yang baru pada malam dealer mobil Paris. Apa keheranan kami ketika kami melihat iklan mobil ini di situs web salah satu dealer independen Rusia, bahkan sebelum Paris ... dan karena ada kebutuhan untuk mulai mengalahkan perwakilan dari semua pasukan pickup yang tiba untuk mencari tahu siapa adalah siapa, minat tanpa syarat di dalamnya diputuskan untuk menghangatkan pendatang baru dengan tes pertandingan. Siapa yang harus dibawa ke saingan? Mitsubishi L200 di pasaran sudah menjadi orang tua di pasaran, Ssangyong Musso Sports akan dijual dengan rilis nomor ini, Mazda B-Series tidak diketahui pembeli, Toyota Hilux dijual dengan mesin yang lebih kuat. .. Ya, Ford Ranger: dan hanya setengah tahun yang dijual, dan dalam hal karakteristik, sangat dekat, baik dalam ukuran maupun suasana hati. Kami baru -baru ini menguji pickup Amerika dan sangat senang dengan mereka, jadi kami mengambilnya untuk standar.

Sejarah Sungai

Karena merek Isuzu tidak akrab bagi semua pembaca kami, saya akan mengizinkan penggalian historis kecil. Perusahaan Jepang, yang sekarang menjadi bagian dari keluarga General Motors, dibentuk pada tahun 1916 dan dipanggil secara berbeda dan begitu lama sehingga tidak masuk akal untuk memberikan nama lengkapnya. Lebih penting lagi, dia segera mengambil produksi mobil. Sebenarnya, merek Isuzu muncul pada tahun 1933. Seperti yang dikatakan legenda perusahaan, ini adalah nama salah satu sungai di Jepang. Pada tahun 1936, diesel diesel pendingin udara Jepang pertama dikembangkan, yang diletakkan di atas truk kecil. Perusahaan ini meluncurkan SUV pertamanya - Isuzu Rodeo/Bighorn di awal tahun delapan puluhan, dan pada akhir tahun sembilan puluhan benar -benar menghentikan produksi mobil, beralih secara eksklusif ke kendaraan, minivan, dan pickup. Pada pertengahan tahun ini, di anak perusahaan Isuzu di Taiwan, perakitan pickup D-Max yang baru, dikembangkan bersama dengan GM.

Secara struktural, pickup baru serupa dan tidak seperti semua perkembangan Isuzu sebelumnya. Sekarang mereka menghasilkan beberapa versi mobil - dengan tiga diesel dan dua mesin bensin, dengan setengah tahun dan kabin ganda, dengan opsi transmisi dan konfigurasi otomatis dan mekanis. Kami mengalami modifikasi dengan turbodiesel 4JA1-L 2.5 liter, kotak manual 5-kecepatan, kunci hub manual, kabin ganda dan peralatan minimal, tetapi dengan AC. Ford Ranger lebih lengkap - ia, tidak seperti lawan, memiliki setidaknya jendela listrik - dan dipersenjatai dengan turbodiesel 2,5 -liter, kotak mekanik dan interior kelima. Sebenarnya, dalam bentuk inilah mobil Amerika secara resmi diberikan kepada kami, meskipun ada pilihan untuk peralatan.

Gambar itu penting

Tampaknya penampilan tidak dapat menentukan dalam memilih kendaraan yang dirancang untuk mengangkut kentang, lemari es, atau lumpur ATV. Tapi tidak dengan kita dan tidak dalam kasus ini! Perbedaan dalam gaya sangat mencolok sehingga tidak mungkin untuk tidak mencatat hal ini - lagipula, ada hampir dua puluh tahun antara Ford Ranger dan Isuzu d -max ... dalam siluet pickup Jepang, fokus pada pemuda modern, yang yang untuknya, yang untuknya, yang untuknya, yang untuknya, yang untuknya, yang untuknya, yang untuknya, yang untuknya, yang untuknya, yang untuknya, yang untuknya, yang untuknya, untuknya, yang untuk itu, pemuda modern, yang mana modern, yang untuknya modern, yang untuknya modern, yang untuknya, untuknya, yang untuk itu, pemuda modern, yang untuknya, untuk pemuda modern, yang untuknya, untuk pemuda modern, yang untuknya, yang akan menjadi pemuda modern, yang mana modern, yang untuknya, untuk pemuda modern, yang mana modern, yang untuk itu, untuk pemuda modern, yang mana modern, yang di mana Modern Modern, Gambar adalah segalanya. Singkatnya, Isuzu terlihat lebih menarik daripada Ford, yang hanya dapat membanggakan banyak krom yang mengkompensasi penampilannya yang agak membosankan. Kurva D-Max yang anggun, lampu depan yang indah, tudung ekspresif dan reses radiator palsu membentuk penampilan wisatawan tertentu yang dilengkapi dengan gaya Haytek. Dari D-Max Anda dapat dengan mudah keluar dengan celana oranye, tetapi Ranger meminta celana jeans tua yang bagus. Di sisi lain, gaya Amerika dapat disebut nyata, dan Jepang - buatan. Dan jika Anda memperhitungkan bahwa di abad ke -21 ada sedikit yang tersisa ...

Cuci - setidaknya dari selang

Tetapi dari sudut pandang kenyamanan salon Isuzu, kami agak bingung: alih -alih kursi di depan seluruh sofa, yang hanya diatur dari jarak jauh ke pedal, semua jendela manual, tidak ada Kunci pusat, tidak ada cermin dan sistem audio, ada enam, bukan empat, seperti di Ranger. Saat dinyalakan, AC terasa mencurahkan mesin. Benar, sangat bagus bahwa lantai dibuat untuk deterjen, bahkan terowongan transmisi ditutupi dengan karet.

Ford dilengkapi jauh lebih kaya: paket listrik, kursi yang nyaman, pekerjaan udara, roda kemudi kulit, resort CD. Selain itu, biaya mobil kira -kira sama, dan versi dasar Ranger bahkan lebih murah. Namun, kemiskinan konfigurasi D-Max tidak mempengaruhi kenyamanan pendaratan pengemudi dan ergonomi tempat kerjanya. Roda kemudi disesuaikan di sepanjang sudut kolom, kaki untuk kaki bisa lebih besar, tetapi secara keseluruhan tidak buruk. Ulasannya sangat baik, setidaknya lebih baik daripada di Ford. Tetapi fakta bahwa tidak ada airbag yang tidak baik. Kurangnya pemanasan kursi yang ada di Ranger tidak senang.

Secara struktural, pickup sangat berbeda. Isuzu D-Max memiliki turbodiesel 2,5 liter dan Ford Ranger, tetapi yang pertama lebih rendah dengan delapan katup pada silinder, dan OHC 12-katup kedua. Bergerak - hanya langit dan bumi. Orang Jepang adalah orang -orang yang menyakitkan dan santai -gublegmatik, dan Yankees adalah perincian jeritan yang tajam dan gelisah. Keduanya memberikan sekitar seratus tenaga kuda, tetapi di mesin Amerika, puncak torsi dipindahkan ke omset rata -rata dan resimen berjalan hingga hampir 3.000 rpm. Setelah 1800 rpm, turbin dihidupkan, menyediakan hingga 2300 pickup yang agak gigit. Di Isuzu, mesin memberikan traksi maksimum pada 1600 rpm dan kemudian secara bertahap memudar, sehingga setelah 3500, akhirnya bertambah. Layak menjatuhkan pedal gas, karena mobil mulai perlahan -lahan melambat, seolah -olah Anda beralih ke gigi yang lebih rendah. Adapun turbin, itu bekerja sama sekali tidak terlihat - dalam arti bahwa tidak jelas ketika menyala, dan apakah itu menyala sama sekali ...

Dalam praktiknya, semua ini berarti bahwa jika di Ranger dapat dengan mudah bermanuver dalam aliran intensif, tanpa merasa secara tidak sengaja masuk ke kota dengan pengemudi traktor, maka D-Max dalam situasi seperti itu tanpa malu-malu tertinggal di belakang. Akselerasinya hingga 100 km/jam membutuhkan lebih dari 25 detik - Ford hampir satu setengah kali lebih dinamis. Tapi di luar jalan mereka berganti tempat. Di daerah yang disilang, dalam perjalanan dengan lubang besar, bukit dan lubang, Isuzu membuat jalannya dengan tenang, sangat percaya diri, tanpa brengsek yang tidak perlu dan berkedut, di gigi kedua. Nah, Ranger di daerah yang sama berperilaku seperti spaniel saat melihat bebek - itu melompat ke depan, lalu, beristirahat di tuberkulum, hampir macet, kemudian pecah dari bawah pengendara. Karakter kedua mobil dapat direkonsiliasi dengan beralih ke baris rendah handout. Di Isuzu, secara tradisional hebat - rasio persneling 2,482: 1. Di tempat-tempat di mana Ford harus dilemparkan pada rintangan dengan tendangan yang baik, D-Max dengan tenang menghabiskan biaya gas moderat.

Keajaiban angka

Nomor transfer transmisi manual pickup kami sangat dekat. Yang pertama adalah Ford dan Isuzu terlalu pendek, langkahnya adalah ke tertinggi kedua, maka semuanya kurang lebih merata. Segera menyentuh dengan yang kedua tidak menyenangkan pada kedua mobil, traksi masih belum cukup. Tetapi pada kecepatan tinggi, keuntungan motor Ford yang lebih cepat dengan laju gigi yang kira -kira sama dari kelima menjadi jelas. Setelah satu set 110 km/jam, pickup Jepang sangat lamban sehingga semua keinginan untuk mempercepat menghilang. Orang Amerika ini dipercepat dari setidaknya 60, setidaknya dari 100, setidaknya dari 120 km/jam dan hingga 140 putaran untuk jiwa yang manis. Isuzu lebih cocok untuk perjalanan yang tenang, pengaturan sasis jelas memungkinkan Anda untuk pergi dengan kecepatan yang layak. Kedua mobil dilengkapi dengan kemudi rak, tetapi pada Isuzu D-Max lebih jelas dan sensitif. Namun, ia tidak dapat membanggakan upaya kembali - Ford Ranger memiliki sedikit lebih baik dengan ini. Nah, lebih nyaman untuk mengarahkan -jalan jika Anda berada di Ford Ranger, karena kekuatan isuzu dari penguat dan sifat redamannya kadang -kadang kurang. Terutama jika roda berada di hub di lumpur.

Pengungkit seperti jangkar

Bagaimanapun, masalahnya adalah bagaimana itu. Dalam karir Zvenigorod, kami menemukan satu -satunya genangan alami dan menyusun gambar di sekitarnya untuk fotografi. Dan ada keraguan baik dengan saya dan seorang kolega yang tidak terlalu malas dan menuangkan jalan ke dalam penulisan pasir pesisir yang merangkak di bawah kakinya ... Saya, sebenarnya, tidak naik ke sana - saya hanya ingin meletakkan mobil lebih setara, Dan rumput sepertinya tumbuh di sana. Itu hanya tepat di bawah wilayah yang merupakan tempat viskositas dan kedalaman yang berawa sehingga Isuzu gagal ke pengungkit suspensi independen depan selama setengah detik. Saya, saya harus mengembalikan, sepertinya sedikit gas dan tidak menggali di bawah jeritan yang marah! Elastis d-max dalam hal yang sama ... dan apa yang tidak kita lakukan!

Mereka menempatkan Isuzu kepada semua orang yang datang ke tangan, dan di mana pun mereka bisa mencapai. Papan ditutupi di bawah roda. Empat kabel yang disebut SO yang dibeli di pompa bensin terdekat, berlipat ganda, diisi di bawah bumper ... Berhenti! Dan di mana kait, atau mata ditarik, atau setidaknya hal serupa? TIDAK! Aku bahkan tidak bisa membayangkan ini! Jadi sebuah SUV, utilitas, pickup, akhirnya, tanpa mata penarik? Semacam bidat! Namun demikian, dia tidak ada di sana. Bisakah Anda membayangkan kejutan dan kekecewaan kami?

Kemudian, pakar teknis kami, Ivan Evdokimov, yang tiba di penyelamatan, ditemukan di sebuah kapal logam, yang menonjol dari bumper, lubang untuk kait penarik atau towbar, tetapi kait sebenarnya tidak ada di komitmen. Singkatnya, entah bagaimana, sedikit merusak tentang tepi tajam balok handuk, tali trofik, pada upaya ketiga kami menarik Outsu keluar dari rawa. Setelah evakuasi, kami memeriksa tempat di mana pickup duduk, dan menemukan jejak yang ditinggalkan oleh pengungkit liontin dan palang bingkai, yang memainkan peran jangkar yang andal. Dan roda Isuzu tidak cukup - 225/75 R15, jelas merupakan opsi anggaran. Ford pada 265/70 R16 dan tampak dan berperilaku jauh lebih percaya diri.

Kesimpulan apa yang bisa ditarik setelah tes kami? Isuzu D-Max ternyata adalah mobil yang ditimbang dari kontradiksi. Penampilannya, cukup sesuai dengan semangat waktu, sangat cocok dengan karakteristik dinamis, seolah -olah berasal dari tahun enam puluhan. Unit kontrol blok tombol dilengkapi dengan hub manual, yang, di antara kami, jauh dari selalu buruk, dan suspensi depan yang intensif dan nyaman tidak sesuai dengan kondominium multi -leaf springs dari belakang.

Untuk masing -masing miliknya

Ford Ranger dengan latar belakang pesaing dipandang lebih, maaf untuk permainan kata -kata, penumpang Pigap. Ini cocok untuk mereka yang membutuhkan mesin universal untuk setiap hari. Sangat mudah untuk bergerak di sekitar kota, dan di sepanjang jalan raya, dan dengan moderat di luar jalan. Isuzu D-Max, dengan semua bentuk pijonisnya, dianggap sebagai mobil utilitarian, untuk sorti ke mana ia buruk dengan aspal. Argumen yang menentukan mungkin keandalan Isuzu. Meskipun jika Anda membayangkannya dengan turbodiesel 3.0 liter dengan intercooler, gearbox otomatis dan pasangan hub, yang dapat dimasukkan dengan kecepatan hingga 100 km/jam, maka ... namun, maka itu akan menjadi mobil yang sama sekali berbeda dan Itu harus dibandingkan dengan pesaing lain.

Spesifikasi

Ford Ranger

Panjang/Lebar/Tinggi, mm - 5012/1810/1760
Basis roda, mm - 3000
Dor. Baris, mm - 208
Lengkap/SHAR. Massa, KG - 1710/2845
Tomal dan Count. Tsil. - 4, di -line
Volume kerja, meter kubik. Lihat - 2378 2495
Max. Kekuatan, l. Dengan [Email dilindungi]rPM - [Email dilindungi]
Max. Twisting, nm@rpm - [Email dilindungi]
Transmisi - 5mt
Drive - Part -Time
Suspensi depan/belakang - torsi/pegas
Kecepatan maksimum, km/jam - 145
Akselerasi hingga 100 km/jam, S - 15.7
Konsumsi rata -rata per 100 km, L - 10.3
Volume tangki bahan bakar, L - 70
Panjang/lebar kompartemen kargo, mm - 1350/1536
Harga dari, Euro - 19 270

Isuzu D-Max

Panjang/Lebar/Tinggi, mm - 5020/1800/1730
Basis roda, mm - 3050
Dor. Garis, mm - 210
Lengkap/SHAR. Massa, KG - 1835/2900
Tomal dan Count. Tsil. - 4, di -line
Volume kerja, meter kubik - 2495
Max. Kekuatan, l. Dengan [Email dilindungi]rPM - [Email dilindungi]
Max. Twisting, nm@rpm - [Email dilindungi]
Transmisi - 5mt
Drive - Part -Time
Suspensi depan/belakang - torsi/pegas
Kecepatan maksimum, km/jam - 150
Akselerasi hingga 100 km/jam, S - 25.2
Konsumsi rata -rata per 100 km, L - 8.5
Volume tangki bahan bakar, L - 76
Panjang/lebar kompartemen kargo, mm - 1225/1700
Harga dari, Euro - 22.000

Teks: Igor Gubar
 

Sumber: Majalah 4x4 [10/2004]