Test Drive Infiniti QX4 1997 - 2001 SUV

Kulit. Kayu. Ketakterbatasan

Kami melanjutkan cerita tentang puncak SUV. Kali ini - Infiniti QX4. Di bawah merek ini, Nissan bertindak di pasar Amerika. Semua mobil Infiniti ditandai dengan peningkatan kemewahan dan gambar bergengsi - apakah itu sedan dari Infiniti Q45 kelas tertinggi atau lebih mudah - Infiniti i30 dan Infiniti J30.
 

Sebagian besar model merek ini memiliki leluhur di Nissan Gamut. Jadi, untuk Infiniti i30 adalah Nissan Maxima, dan untuk Infiniti J30 - Nissan Leopard. Infiniti QX4 SUV yang muncul pada tahun model 1997 bukanlah pengecualian, yang disesuaikan dengan persyaratan pasar Nissan Terrano saat ini, yang dikenal di Amerika Serikat sebagai Pathfinder.
 

Kami tidak akan memikirkan deskripsi tubuh - sejumlah besar Terrano/Pathfinder dari berbagai usia berhasil dioperasikan di jalan -jalan Rusia, dan Anda dapat dengan mudah menemukan mobil dengan pegangan pintu samping belakang, yang ditandai di atas kerangka kacamata. Pencipta mesin menekankan ketidaksukaan desainnya, yang mereka sebut monoframe - itu menggabungkan keunggulan bingkai dan badan pembawa.
 

Pada pandangan pertama, Infiniti Qx4 berbeda dari Terrano hanya dengan papan nama pada kap dan disk beroda dan bumper depan yang sedikit berubah, di mana empat lampu tambahan dipotong - lampu depan dan kabut. Melihat dengan hati -hati, Anda dapat menemukan perbedaan dalam endapan ekstensor lengkungan beroda dan cetakan di atas ambang batas. Fakta bahwa mobil meningkatkan semua dimensinya dengan sepuluh sentimeter yang baik tidak segera menarik perhatian. Mungkin karena kesan utama yang dibuat QX4 adalah stabilitas dan soliditas.
 

Pada awalnya, tampaknya mobil dapat setara dengan Jeep Grand Cherokee dan Opel Frontera - desain tubuh yang bijaksana tampaknya tidak memenuhi konsep kemewahan. Tapi Anda membuka pintu - dan semuanya segera jelas. Salon adalah kulit padat, tidak hanya kursi, roda kemudi dan kepala pos pemeriksaan, tetapi juga panel pintu, dan sebagian terowongan di lantai dilapisi.
 

Sebuah papan lebar melewati seluruh tubuh, disebut, menurut rencana desainer, untuk memfasilitasi pintu masuk ke salon. Idenya tidak sepenuhnya diimplementasikan, karena hanya wanita dengan rok atau pria dengan perawakan kecil yang menggunakannya untuk tujuan yang dimaksudkan, semua orang berusaha untuk masuk ke dalam mobil segera dari tanah, tak terhindarkan mencium bau kereta band. Tapi itu dengan sempurna melindungi bagian bawah tubuh dari air dan kotoran terbang dari bawah roda.
 

Saat membuka, pintu dicatat dalam tiga posisi. Sebelum naik ke dalam, ada baiknya menyalakan pemanasan kursi: kulit di atasnya mewah, tetapi sangat dingin untuk disentuh. Pemanas adalah double -mode, sangat efektif - setelah beberapa menit pada maksimum sudah panas, Anda perlu beralih. Joysticks yang mengendalikan kursi depan berhasil dilakukan dan kunci yang mengatur kemiringan punggung. Dengan konfigurasi, mereka sesuai dengan bentuk kursi, sehingga, menggerakkannya ke atas dan ke bawah dan bolak -balik, Anda dapat dengan mudah mencapai pendaratan yang sempurna.
 

Kolom kemudi hanya diatur dalam ketinggian, tetapi dalam jangkauan yang begitu luas sehingga pengemudi dari kulit apa pun tidak akan terasa. Roda kemudi dengan airbag bawaan dan kunci kontrol pelayaran terletak dengan sempurna di telapak tangannya. Terlepas dari insert pusat yang gemuk dan diameter kecil, roda kemudi memungkinkan Anda untuk dengan mudah mengontrol panel instrumen. Ini agak pertapa, tetapi semua yang Anda butuhkan, bahkan tachometer. Tampaknya aneh: mengapa dia dengan mobil dengan kotak klinik? Mungkin, agar tidak memutar motor saat mengemudi dengan gigi rendah di luar.
 

Di tengah torpedo, merangkak ke jenggot, ada panel kenari yang apik. Ini membingkai panel kontrol kontrol iklim dengan mode otomatis dan manual dan Bose Music Center. Perangkat yang sangat serius ini terdiri dari pemutar CD, radio, dan radio.
 

Enam kolom multi -bana terdengar hebat. Di bawah musik, sakelar dipasang yang memungkinkan Anda untuk memilih drive roda belakang penuh atau hanya saat bepergian dan memblokir diferensial tengah. Pengurangan deretan roda gigi yang dikurangi dilakukan oleh tuas di sebelah kiri pemilih pos pemeriksaan. Mode transmisi yang dipilih menampilkan ikon pada skala tachometer. Di atas cermin tampilan belakang intra -axial adalah tampilan kristal cair yang menunjukkan suhu di kabin dan berlebihan, serta waktu. Ada juga tombol untuk mengontrol palka di atap dan umbi individual untuk duduk di depan.
 

Ketika kursi depan dan saya pindah ke belakang, kami bahkan sedikit terkejut. Perbedaannya sangat kolosal. Betapa bijaksana dan hati -hati dieksekusi, kursi depan begitu formal dibuat oleh bagian belakang. Tentu saja, bantal dijahit dengan sempurna, bagian belakang disesuaikan sesuai dengan kemiringan, ada sandaran tangan dengan sisipan kenari, tetapi secara umum - sofa yang benar -benar dangkal, keras, dengan bantuan yang belum berkembang, tanpa pemanasan - tidak ada kemewahan. Tapi di sini luas. Tempat untuk penempatan nyaman bahkan tiga pria jangkung berlebih. Namun, dengan dimensi QX4, ini tidak mengejutkan.
 

Di kompartemen kargo besar untuk jack dan sejumlah luka, ceruk khusus disediakan. Batang dapat dipagari dengan jaring dalam satu set, misalnya, misalnya, anjing di sana tidak naik ke salon.
 

Tidak berhasil - untuk kondisi Rusia - roda cadangan ditempatkan. Itu ditangguhkan pada braket yang diturunkan di overhang belakang mobil dan tidak dilindungi dari lumpur jalan atau pencuri. Benar, kastil braket terletak di dalam kabin, tetapi ini tidak mungkin menghentikan seseorang yang dipersenjatai dengan memo, dan karet 245/70 R16 dalam permintaan berkelanjutan.
 

Pintu belakang naik dalam posisi yang hampir vertikal, memungkinkan Anda untuk mendekati mobil tutup saat memuat atau membongkar. Di hari yang cerah, bergerak di sepanjang jalan yang terlalu banyak, Anda dapat menaikkan jendela belakang - untuk ventilasi atau transportasi barang -barang panjang.
 

Melihat di bawah kap, Anda memahami bahwa saat pengemudi dapat secara mandiri, di sisi jalan, menghilangkan kerusakan yang tidak signifikan, tidak dapat ditarik kembali ke masa lalu. Mesin (3,3 liter V6, 168 hp) ditutupi dengan jaringan selang, kabel, tabung, ditutupi dengan sensor, relai, beberapa kotak dengan pengisian elektronik yang jelas. Semua ini adalah seluk-beluk saluran-bahan-bahan-banzo dan hidrolik saat ini menyerupai bagian dalam komputer, bukan mobil. Dari kenalan setiap item, hanya baterai, penutup distributor dan probe oli.
 

Saatnya mencoba mobil saat bepergian. Di atas ring di sebelah kunci pengapian, ada kontrol kunci remote control dan kunci pusat. Dua tombol dengan karakter yang dapat dimengerti dikontrol secara terbuka dan tercakup secara terbuka. Solusi yang berhasil - tidak ada cairan yang akrab di bagian atas kelongsong pintu, kunci dikombinasikan dengan pegangan pintu dalam dan tidak terlihat melalui kaca. Lupa sekali lagi menggunakan footboard, saya dengan mudah jatuh ke salon. Kunci untuk kunci, putaran, dan suara rata -rata dan bass dari mesin yang dihidupkan kembali menjadi terdengar. Untuk mengaktifkan mode R atau D, perlu memeras rem. Transmisi dihidupkan dengan lembut, dengan fiksasi yang berbeda. Saat pedal rem dilepaskan, mobil sedikit disediakan ke depan, seolah -olah ketegangan, tetapi sampai Anda menyentuh gas - ia berdiri diam.
 

QX4 dimulai dengan percaya diri dan lancar, secara sensitif bereaksi terhadap kekuatan menekan pedal. Mesin yang cukup kuat dan sangat menyakitkan membuat mobil dalam olahraga temperamental. Program-program tersebut beralih benar-benar tak ternilai untuk pengendara, di suatu tempat sekitar 3-3,5 ribu sekitar/menit., Saat bergerak menanjak ke 4 ribu. Selain posisi bawah standar mesin, memblokir dimasukkannya gigi kedua dan ketiga, pada tuas di bawah kepala desa ada tombol overdrive yang mematikan gigi tertinggi. Karakter mobil pada saat yang sama berubah secara nyata - Anda dapat memotret dengan sangat tajam, mempromosikan mesin menjadi 5,5-6 ribu sekitar/menit. Di jalan raya, ini tidak berguna, dan konsumsi bahan bakar meningkat, tetapi di kota, ketika Anda perlu membuat seseorang dengan cepat, tepat.
 

Untuk mobil Amerika, Infiniti QX4 adalah suspensi yang sepenuhnya non -karakteristik. Semua orang Amerika murni yang sebelumnya diuji oleh majalah kami berdosa dengan kelembutan yang berlebihan, serigala, karena fakta bahwa mereka dirancang untuk jalan raya yang baik. Mobil ini adalah pengecualian yang menyenangkan. Suspensi keras dan elastis sangat bagus untuk jalan domestik. Saat mengatasi cacat lapisan, trem trem, memar salju dan hambatan lainnya, peredam kejut langsung memadamkan dorongan. Memasuki belokan curam dengan kecepatan yang cukup, saya secara otomatis menekan otot punggung saya, bersiap untuk mengimbangi gulungan tubuh. Dia tegang dengan sia -sia. Tubuh hampir tidak bergulir, hanya gaya sentrifugal yang memungkinkan untuk memastikan sabuk pengaman sekali lagi memastikan.

Yang tidak kalah percaya diri, mobil mengatasi banyak beberapa belokan multidireksional dan dibangun kembali di sungai. Manuver difasilitasi oleh fakta bahwa lingkungan sekitarnya terkontrol dengan baik karena penanaman tinggi, area kaca besar dan cermin besar.
 

Tes dilakukan selama pencairan, jalan -jalan ditutupi bubur dari air, salju dan sampah, yang ditaburkan dengan salju alih -alih membersihkannya.

Dengan cepat menjadi jelas bahwa suspensi yang diangkat oleh roda mobil yang lewat sangat bersedia untuk menetap di jendela belakang. Saya harus terus -menerus menyalakan petugas kebersihan dan mesin cuci. Sementara itu, pasokan cairan di dalam tangki terbatas, jendela belakang yang tidak bersih dengan transparansi menyerupai lembaran kayu lapis.
 

Beberapa deflektor aliran udara akan sangat tepat di sini.
 

Fitur lain adalah bahwa jika mobil melaju ke genangan dalam dengan kecepatan tinggi, air dari bawah roda depan menutupinya dengan kepala, mengisi kaca depan dan tumpang tindih melalui atap. Pemilik masa depan, ingat: jika jalannya genangan besar, jangan membuka palka sepenuhnya, atau bergerak lebih tepat, karena mengeringkan dan membersihkan salon kulit adalah prosedur yang tidak menyenangkan. Dan mahal.
 

Mengambil jalanan, yang sebagian besar dimaksudkan oleh mobil itu, mereka memutuskan untuk mencobanya dalam situasi yang dekat dengan tempur. Untuk melakukan ini, dalam pikiran ada tempat di mana kami mengambil Ssangyong dan Pajero setahun yang lalu di tangan kami. Kondisinya sama - di bawah roda mencairkan salju, semua karet -musim, tidak ada asuransi, tetapi kali ini mereka mengambil sekop.
 

Off -Road Arsenal dari sebuah mobil: Sebuah kopling viscose yang dimaksudkan dengan kemungkinan pemblokiran, diferensial gesekan tinggi dari belakang. Nyalakan semua -wheel drive, pemilih kotak di posisi 1d. Mobil itu dengan hati -hati bergerak dari rutin dan, jatuh ke hub, perlahan -lahan berguling di sepanjang tanah perawan. Tepat di jalan bukit derajat pada 30, di awal kebangkitan - salju lebih dalam. Hal utama adalah tidak membuat gerakan yang tidak perlu, jangan mengubah kecepatan dan tidak memutar roda kemudi. Di tengah lereng, mobil mulai tergelincir. Kami tidak membiarkannya merayu - kami berguling kembali dan, menyalakan gigi rendah di handout dan D - secara otomatis, melanjutkan kenaikan. Kita sampai di tempat yang dicapai pada upaya pertama, mesin bergemuruh seperti kucing yang dilengkapi dengan baik, tidak lebih dari 1,5 ribu putaran. Setelah maju dalam kasus ini, melemah lagi. Ke puncak bukit - hanya dua meter. Sayang sekali, tetapi Anda harus kembali. Upaya ketiga. Pemilih - 2D, transfer yang diturunkan, dan gas yang hampir lengkap. Setelah menyelinap melalui jejak lama dan menyemprotkan air mancur salju, kami terbang.
 

Didorong oleh kesuksesan, kami mendaki bukit lagi - sekarang dalam spiral. Beberapa kali, ketika ukuran gulungan samping mencapai besarnya, perlu turun, kehilangan meter yang hampir tidak ditaklukkan. Setelah membuat satu setengah putaran, kami kembali menemukan diri kami di atas. Kami merasa seperti Papanis di tiang, hanya bendera yang tidak cukup. Namun, kelezatan berakhir ketika, pada keturunan yang belum diramalkan pada masalah, kami melaju ke parit yang ditutupi salju. Bumper depan mengubur dirinya di salju, roda berbalik, dan mobil berbaring di atas perut di salju yang berat dan basah. Penonton berkumpul dengan suram senyum: melompat? Keren.

Studi psikologis. Dua tahun yang lalu, seorang pengemudi traktor desa selama 5 jam menembus jalan Vaz -2107 saya -10 kilometer melalui ladang yang ditemukan salju. Untuk kerja keras saya mengambil sebotol Smirnoff. Para penumpang SUV hitam setuju untuk membantu 5 orang - 2 meter harus diatasi. Mereka meminta $ 20 untuk seorang saudara, namun, mereka harus bekerja secara manual.
 

Dalam anggaran kantor editorial kami tidak ada artikel, mengekstraksi mobil yang diuji dari salju, jadi mereka memutuskan untuk keluar sendiri. Mereka mencoba roda gigi yang berbeda - tidak berhasil. Mereka mulai menggali. Kami menusuk parit di belakang roda depan, memasang jack di dalamnya. Menggantung sisi kanan dan kiri secara bergantian, mereka melemparkan lubang dengan papan yang ditemukan, cabang, dan ban tua. Roda depan menerima dukungan. Lebih lanjut - lebih mudah: mereka menggali ramping jalan untuk gandar belakang, menyalakan gigi terendah dan, pada upaya pertama, keluar dari perangkap salju. Kesimpulan adalah yang pertama: tidak mengetahui Ford .... Kesimpulan adalah yang kedua: di musim dingin, ban harus musim dingin. Kesimpulan ketiga: Anda sering pergi ke alam - jangan terlalu malas untuk melengkapi mobil dengan winch.
 

Kembalinya peradaban adalah tenang dan biasa. Mobil -mobil yang terbiasa berpisah, ada baiknya menyalakan sinyal belok saat meninggalkan gang taman. Secara akrab ditekan ke bagian belakang kursi, ada baiknya menekan pedal gas.
 

Kesan. Infiniti Qx4 adalah mobil yang indah. Keuntungan yang paling jelas - pekerjaan suspensi dan penanganan - paling baik dimanifestasikan di jalan raya atau jalan kota. Dekorasi interior sepenuhnya memenuhi persyaratan untuk kategori mewah. Ini sia -sia oleh J. D. Power termasuk mobil ini dalam daftar SUV kompak terbaik Amerika pada tahun 1997. Tetapi tampaknya mobil itu cukup cocok untuk beroperasi di Rusia.
 

Evgeny Romantovsky
 
 


 
 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 2/1998]