Test Drive Infiniti G37 Sedan Sejak 2010 Sedan
Mimpi langit
Beberapa percaya bahwa Reorientasi untuk Model Skyline Amerika telah menyebabkan degradasi yang terakhir. Pada saat yang sama, orang lain yakin bahwa sejak saat inilah dia memulai kehidupan baru Sebelumnya, Skyline adalah legenda adegan JDM, mereka memiliki penggemar Amerika dan Eropa yang langka di luar Jepang, serta banyak pengendara dari Rusia (di mana roda kemudi yang tepat diizinkan untuk beroperasi) dan Australia/Selandia Baru (di mana semua mobil kemudi yang tepat yang tepat ). Eksotis, terutama versi GT-R! Dan hal baru? Mobil ini aneh: semacam salib breed olahraga dan gloss perkotaan, yang terlihat sama baiknya di pegunungan Jepang, dan di bawah matahari California, dan di Moscow Review. Benar, poin terakhir adalah tidak pernah menjadi habitat mobil -mobil ini, dalam hal apa pun, sampai model generasi saat ini debutnya (sedan muncul pada tahun 2006, kompartemen sedikit kemudian, pada tahun 2007), yang menjadi sangat di antara pecinta mahal dan cepat sedan. Populer. Nah, fakta bahwa mobil telah kehilangan rasa sakit, omong kosong: seperti yang ditunjukkan oleh debut Nissan GT-R pada tahun 2008, Skyline, sebagai unit independen, bubar, memberikan kehidupan pada kelas premium cepat yang indah dan supercar nyata , siap berdebat dengan perwakilan terbaik dari segmennya. Kami akan berbicara tentang Superfire GT-R di lain waktu, dan dalam masalah ini kami akan mencoba mencari tahu secara rinci apa generasi saat ini untuk Beast Infiniti, karena mobil telah berlalu sejak awal pelepasan mobil dan ada statistik kerusakan.
Pengemudi canggih tahu bahwa di masa lalu model ini selamat dari modernisasi kecil: mobil itu indah sebelumnya, jadi tidak perlu perubahan radikal dalam penampilan. Anda dapat membedakan modifikasi baru dari yang lama dengan perasaan kesegaran yang hampir sulit dipahami dalam penampilan versi yang dibatalkan. Tampaknya G memiliki penampilan yang biasa, hanya dinamis dan ramping, tetapi jika Anda melihat lebih dekat, Anda akan menemukan banyak fitur menarik, seperti sayap depan berotot, tidak bersentuhan dengan lampu depan dan parut kap radiator. Rasanya seperti orang Jepang mencoba mencoba fitur crossover FX pada sedan empat -ruang. Dan secara umum mereka berhasil! Sangat menyenangkan bahwa tidak ada masalah dengan tubuh. Tetapi tukang listrik terkadang menghadirkan kejutan acak, meskipun relatif jarang.
Interiornya sangat elegan, terlihat lima dengan nilai tambah, dan digunakannya nyaman. Peralatan yang layak untuk setiap salinan itu menyenangkan. Kursi dan kemudi pengemudi menyenangkan, di samping itu, hampir setiap orang akan dapat mengaturnya dengan sempurna untuk diri mereka sendiri. Dalam hal ruang terbuka, salonnya sedang, dan batangnya kecil. Beberapa pemilik (dan juga pembeli potensial yang megah) menemukan kesalahan dengan plastik: pengendara manja percaya bahwa panel depan terbuat dari bahan berkualitas rendah, tidak menyenangkan untuk disentuh. Tetapi sistem audio standar layak untuk dipuji: orang Jepang mencoba membuat suaranya menyenangkan, dan selain mengisi sebesar mungkin fungsi tambahan (setidaknya konektor USB standar).
Kualitas mengemudi adalah kekuatan mobil. Sampai baru -baru ini, semua model disebut G35X dan memiliki mesin yang benar -benar kuat di bawah kapnya (suaranya tidak menyenangkan, frekuensi rendah, membosankan, monoton, tetapi unit melakukan fungsinya: mesin menembak dengan kuat, dan tidak lebih buruk dari yang dibebankan Subaru). Mempertimbangkan bahwa di bawah kap Gene G, ini terutama merupakan mesin 3,5 liter yang mengelilingi (mereka yang berada dalam topik) akan berpikir tiga kali lipat apakah akan memancing mobil semacam itu untuk balapan. Full -Wheel Drive adalah keuntungan serius (roda terkemuka memiliki roda belakang, tetapi untuk peralatan standar sedan 4WD, versi empat -ruang dengan drive roda belakang secara resmi tidak dijual bersama kami, meskipun ada). Kontrolabilitas model berada di atas, perjalanan berbalik dengan kesenangan terus menerus! Benar, kenyamanan kereta luncur tidak sempurna, dan rem lemah (mengganti mekanisme standar dengan prosedur umum yang lebih kuat). Hanya tiga mesin yang disediakan untuk G (semua V6). Unit 2.5 liter terlemah dengan kapasitas 222 liter. hal., yang muncul di bawah kap model ini hanya tahun lalu. Motor paling umum 3,5 liter, mengembangkan 306 liter. hal., dan V6 3,7 liter (333 p.) Sebelumnya, hanya kompartemen yang dilengkapi, tetapi setelah modernisasi itu tersedia untuk sedan. Tidak ada kesulitan khusus dalam pengoperasian unit -unit daya ini, kecuali bahwa sedan (untuk siapa peralatan standar adalah drive roda penuh) adalah konsumsi bahan bakar yang terlalu besar, bahkan di jalan raya. Dot dalam tukang listrik terjadi, tetapi jarang dan tidak sistematis.
Tidak ada fitur layanan khusus yang dapat dicatat: ganti oli dan filter Anda setiap 10 ribu km dan akan ada kebahagiaan. Ternyata masalah paling signifikan yang terkait dengan mesin adalah pajak transportasi, karena sebagian besar mobil bekas di TCP mencakup setidaknya 300 liter. dengan. (Dari pori tertentu di Rusia, kuda mulai mendaftar dengan jujur, bukan apa yang sebelumnya), tetapi G25 di pasar sekunder masih sedikit (dan harganya mahal).
Gearbox berbeda: untuk beberapa mobil, khususnya, sedan dan kompartemen Amerika untuk semua pasar, mekanik terpasang dengan enam kecepatan, salinan awal dilengkapi dengan transmisi otomatis lima kecepatan, dan kemudian mulai menggunakan senapan mesin dengan tujuh rentang. Kejutan atau elemen lain dari transmisi tidak ada. Kecuali jika transmisi otomatis dengan tujuh langkah adalah aplikasi untuk kemenangan saat menghitung lokakarya perbaikan khusus (yang terakhir mengakui bahwa unit multi -panggung modern terutama di mesin Jerman memiliki banyak masalah selama operasi). Namun, penolakan epik tidak akan mulai menuangkan sekarang, karena mereka menempatkan kotak -kotak ini relatif baru -baru ini. Tidak ada lagi komentar tentang suspensi selain detail yang sama dari mesin lain: elemen utama tidak menunjukkan keajaiban daya tahan, tetapi Anda tidak dapat menyebutnya lemah, yaitu, semakin banyak dan lebih normal. Tetapi rem adalah tempat yang lemah: mereka sendiri tidak terlalu efektif, dan ada klaim tertentu untuk keandalan (sering pengereman intensif mengarah ke cakram, dan tidak hanya dalam model ini, tetapi juga di infiniti lain). Pada prinsipnya, ini logis: untuk mengurangi massa yang tidak berdasar, produsen pergi ke kompromi yang berbeda, termasuk mengurangi massa cakram rem berat, dan sebagai hasilnya, keandalan berkurang. Pemilik G, bagaimanapun, tidak lebih mudah dicari, dan mereka dipaksa untuk mencari solusi mahal, termasuk set tanpa akhir, Wilwood, Akebono dan lainnya (kadang -kadang dengan harga kosmik yang sebanding dengan biaya mesin bekas yang baik ).
Namun demikian, generasi terbaru Infiniti G adalah mobil yang sangat andal dan akuisisi yang sangat baik dalam banyak hal: cepat, indah, ia memiliki kualitas berjalan yang baik, salon yang bagus dan dilengkapi dengan baik, dan drive roda penuh yang sebagian besar model dilengkapi , nilai tambah yang besar. Secara umum, ini adalah mobil kelas tinggi tanpa kekurangan khusus dengan harga yang sangat menarik. Benar, memilih Infiniti G masih hati -hati: mobil yang terbunuh dapat dengan papan nama pada gril radiator, dan Infiniti tidak terkecuali (jangan lupa tentang pasokan energi tinggi dari model ini).
Keuntungan dan Kekurangan Model
Keuntungan
Dinamika yang bagus, penampilan yang menarik, penanganan yang sangat baik
Kekurangan
Plastik murah di kabin, konsumsi bahan bakar besar, rem lemah
Perkiraan Urutan Harga di Moskow, Gosok.:
900.000 (G35X 2007)
1.100.000 (G35X 2008)
1 300 000 (rilis G35X 2009)
1 350 000 (G25 Rilis 2010)
1 350 000 (G37 Coupe 2008)
dari 1 515 000 (G25 baru)
1 600 000 (G37 Coupe 2009)
dari 1.818.000 (sedan G37 baru)
dari 2.149.000 (G37 Coupe baru)
dari 2.499.000 (G37 Cabrio baru).
