Test Drive Infiniti G37 Sedan Sejak 2008 Sedan

Terhormat Infinity

Penjaga tempat parkir besar di dekat salah satu pusat bisnis pinggiran kota tampaknya sudah menyesal bahwa ia menyerah pada provokasi dan membiarkan saya di situs yang benar -benar kosong. Atau mungkin, sebaliknya, saya senang bahwa setidaknya seseorang mencerahkan jam tangannya yang membosankan. Bersama dengan Infiniti G37, saya memberinya pertunjukan setengah jam yang menarik.
 
Sangat disayangkan bahwa hanya setengah jam yang saya miliki. Mereka terbang, sebagai satu saat, saya tidak ingin meninggalkan begitu banyak saya menyukai Infiniti G37 yang baru. Setelah memutus sistem stabilisasi dan mentransfer gearbox ke mode manual, saya membuang mobil keluar dari belokan dengan obsesi fanatik, setiap kali terkejut dengan tenacle yang menakjubkan dari sasis dan temperamen mesin brutal pada garis lurus pendek. Dua program pertama dihapus ke maksimum 7500 rpm secara instan, hal utama adalah menangkap kelopak kemudi yang tepat tepat waktu, jika tidak pos pemeriksaan yang jujur \u200b\u200bakan menggantung pada limiter. Apa arti angka akselerasi kering hingga ratusan dalam 6 detik dibandingkan dengan drive yang memberikan kompartemen ini? Tidak mungkin untuk menggambarkan kerusuhan motor dengan kecepatan tinggi baik dengan angka atau kata. Itu harus dilihat dan dirasakan. Untuk melihat bagaimana panah tachometer menyapu dengan cepat pada skalanya, turun sedikit ke bawah saat beralih dan sekali lagi melanjutkan gerakannya ke Mark 7500 yang berharga. Rasakan titik kelima, mendung di mata, ketegangan pada roda kemudi dan tulang rusuk ke mana roller di mana rollers di mana roller mana Dukungan sisi yang dapat disesuaikan sedang menggali di sudut olahraga olahraga.
Sayang sekali, oh, sangat disayangkan bahwa mereka lulus begitu cepat, tidak, setengah jam ini terbang ... jadi saya ingin meregangkan kesenangan lebih lama, hingga tak terbatas. Tapi penjaga itu dengan tegas menunjukkan kepada saya pada arloji saya. Setelah menjatuhkan kecepatan, membuat beberapa lingkaran lagi dengan tujuan mendinginkan rem yang mengesankan (355 mm di depan dan 350 mm dari belakang), di bawah obrolan output yang dipanaskan dan suara yang tidak menyenangkan dari enam berbentuk V, yang dirampas Dengan kecepatan tinggi yang sangat dicintai, saya meluncur di jalan raya dan bergerak menuju ibukota jalan raya, di lingkungan yang lebih akrab untuk kompartemen. Night City menerima Infiniti G37 sebagai miliknya. Pada prospektus dan tanggul yang dibanjiri dengan cahaya buatan, kompartemen biru cerah yang tersebar di tanah terlihat luar biasa. Seorang pejalan kaki yang langka tidak akan memberi mobil dengan perhatiannya. G37 dapat, seperti katamaran, dengan penuh syukur berenang di sepanjang jalan -jalan, memungkinkan semua orang untuk mempertimbangkan tudung berbentuk gelombang besar yang mendekat, sayap depan melengkung spesifik, kisi -kisi radiator yang dapat dikenali dengan lambang berpemilik dan siluet cepat dengan lengkungan belakang yang diucapkan. Tapi tiba -tiba Infiniti tidak menyukai salah satu pandangan yang dilemparkan padanya. Tawar -menawar yang sangat kuat overdrawing dan mengganti beberapa roda gigi ke bawah, sebuah coupe di bawah dering logam motor yang dilengkapi dengan sistem VVL (mengontrol mekanisme distribusi gas dan sudut pembukaan katup intake) terbawa, meninggalkan pemirsa yang tidak tahu berterima kasih untuk merenungkan Rubi lampu berbentuk L belakang.
Ngomong -ngomong, pembangkit listrik sedan G35 kehilangan sistem ini dan memiliki volume yang lebih kecil dari 200 cm. Selain itu, mesin VQ37VHR masih memiliki sejumlah fitur yang lebih khas dari mobil sport: piston ringan dengan lapisan molibdenum, lilin iridium, crankcase yang lebih keras, inlet simetris dan rilis. Tentu saja, mesin VQ35, yang dipasang pada sedan, juga tidak berarti lemah, tetapi tidak ada kegilaan dan kesiapan seperti itu setiap saat untuk bersantai dengan batas di dalamnya. Tapi suaranya, meskipun rilis yang diubah, tetap hampir sama. Menurut pendapat saya, orang bisa memberinya sedikit lebih banyak agresi dan signifikansi. Secara umum diterima bahwa kompartemen adalah mobil untuk dua orang. Dalam kasus Infiniti G37, ini tidak sepenuhnya benar. Di satu sisi, G37 memiliki deretan kursi belakang yang agak luas. Kami menjadi yakin akan hal ini, pergi kami bertiga dengan rekan kerja dalam perjalanan yang sangat panjang sekitar 700 km. Pada saat yang sama, kita semua lebih tinggi dari tinggi rata -rata, dan satu secara umum untuk 190 cm. Tidak ada yang mengeluh tentang kendala yang berlebihan.
Di sisi lain, G37 jelas merupakan mobil untuk pengemudi egois. Karena hanya dia, terbawa oleh proses manajemen, tidak memperhatikan isolasi suara yang terus terang dan guncangan yang sangat nyata. Suspensi yang sangat kaku dan roda 19 inci bukanlah pilihan terbaik untuk kualitas biasa-biasa saja. Pada beberapa penyimpangan, penumpang benar -benar muntah. Infiniti tidak menawarkan kompromi. Ini benar -benar sportkup, dan olahraga awalan di sini sama sekali bukan untuk kata merah. Tetapi pada lapisan yang bahkan sempurna, G37 mampu memberikan banyak kesenangan. Segera setelah bagian terbuka dari jalan yang baik muncul di depan, saya tanpa ragu -ragu, saya mengendarai pedal gas. Infiniti bergegas ke depan dengan panah, dengan cepat mendapatkan kecepatan 200 km/jam. Menyalip dan merestrukturisasi untuknya benih. Mobil, mematuhi pergerakan kemudi yang mudah (mekanisme kemudi ada di sini dengan rasio gigi variabel), dengan akut dan kejelasan, kartu mengubah arah gerakan. Dan di jalur sempit G37 yang berliku nyaman.
Apalagi ini adalah elemennya. Dia berdiri di atas busur dengan hampir tanpa gulungan. Rotasi dekat dengan netral. Setiap kali, menyerang belokan yang tajam, saya mengerti bahwa ke tepi ketika ban Potenza RE050 yang luar biasa akan kehilangan kontak dengan jalan, masih sangat jauh. Tetapi bahkan saat itu saya hampir setengah dari rata -rata mobil! Ini adalah manfaat dua -leaf yang tak terbantahkan di depan dan sistem roda belakang kemudi 4was. Orang Jepang selalu terkenal karena hal -hal kecil semacam ini. Cukup untuk mengingat setidaknya generasi sebelumnya dari Skyline GT-R Nissan. Akan tepat untuk mengatakan bahwa Infiniti G37 di Jepang dipanggil dengan cara apa pun selain langit Nissan. Oleh karena itu, jelas dari mana kaki berasal. Tetapi pada saat yang sama, jelas mengapa GT-R sekarang menjadi model yang terpisah.
Ya, G37 cepat dan rantai. Tapi, meskipun kekuatan yang mengesankan dan pengendalian yang diasah sebelumnya kebrutalan, dinamika GT-R yang tidak kenal kompromi dan gila jauh darinya. Ini adalah mobil yang tampil dalam kategori berat yang berbeda. Infiniti tumbuh dari sedan yang sama sekali biasa dan disesuaikan dengan operasi perkotaan. Untuk melakukan ini, ia memiliki interior yang benar -benar nyaman, dan sistem audio Bose, dan deretan kursi belakang yang luas. Dasbor dengan skala violet putih yang menyenangkan dan tampilan sistem multimedia dengan tegas mengisyaratkan tentang sipil coupe ini. GT-R tetap menjadi pembalap nyata, dan rekor nourburgering yang baru-baru ini ditetapkan adalah konfirmasi yang sangat baik. Selain itu, seseorang yang membeli mobil Infiniti dari unit mewah Nissan tidak mungkin menyetelnya, sementara sebagian besar GT-R memperoleh ini. Apa pun yang Anda katakan, audiens target yang berbeda di mobil -mobil ini, jadi kami sekali lagi mengenali logika pemisahan kedua model ini.
Sementara itu, saya mengendarai Infiniti G37 saya membungkus kilometer di Moskow. Saya akan dengan tenang, saya tidak perlu pertunjukan, saya tahu apa yang mampu dilakukan kuda pensiunan saya. Di lampu lalu lintas berikutnya, seorang pengendara sepeda yang penasaran melihat melalui jendela, mengundang ke duel. Saya melihat tangki bensin. Di atasnya adalah prasasti 600r. Anda juga bisa mencoba. Aku mengangguk kepalaku. Di hijau secara sinkron memutuskan tempat itu. Ketika panah speedometer sampai ke tanda 100, pengendara sepeda motor hanya ada di depan saya! Hasil yang luar biasa! Saya menenangkan diri, saya menenangkan mobil dan melanjutkan bergerak maju, merenungkan keindahan kota tercinta saya. Pengendara motor yang ambisius hanya mengalihkan perhatian saya sejenak. Memang, dalam pikiran saya, saya masih ada di sana, di parkir aspal yang besar. Mungkin kembali? Tidak, penjaga tidak akan melepaskannya. Saya ingin sekali lagi merasakan bagaimana, di bawah pelepasan gas, G37 tidak masuk ke selip biasa, dan dengan semua kekuatannya terletak pada gandar depan dan meresepkan belokan curam dengan kelebihan sisi besar. Bagaimana, menginjak kaki kanan Anda, Anda dapat dengan mudah meletakkan mobil dan memimpinnya di busur dalam penyimpangan yang berkepanjangan. Sebagai pemotongan, kuat dan pada saat yang sama memahami rem. Seberapa cepat reaksi mesin untuk menekan akselerator. Bagaimana setir dituangkan dengan berat yang menyenangkan. Bagaimana perasaan Anda setiap derajat memutar roda depan. Seperti akhirnya, mesin bernyanyi dengan kecepatan maksimum. Saya ingin berputar lagi dan lagi di waltz gila ini dari percepatan eksplosif, pengereman putus asa dan tergelincir yang spektakuler. Untuk kegilaan, kelelahan, hingga tak terbatas, meskipun tidak mungkin, tentu saja, orang yang mampu membeli kompartemen infiniti membelinya untuk hiburan seperti itu
Dmitry Krotov
 

Sumber: Majalah Motor [Juni 2008]