Test Drive Infiniti G37 Sedan Sejak 2008 Sedan

Jelas dan Luar Biasa: Hyundai Genesis Coupe lebih baik daripada Infiniti G37

Keindahan siswa melawan kekuatan yang terbukti
Faktanya, daftar coupe olahraga 6 silinder yang layak adalah pendek. Lebih tepatnya, sampai sekarang hanya termasuk BMW 335i dan Infiniti G37. Dan kemudian, di suatu tempat di awal Februari, Hyundai membuang bom, dan atom.
Ini disebut tahun model Hyundai Genesis Coupe 2010.
Tiba -tiba, produsen mobil Korea, yang upaya sebelumnya untuk membuat mobil sport termasuk, misalnya, seorang scoupe yang tidak menyenangkan dan generasi pertama yang terlupakan dari Tiburon, berada dalam sorotan dengan model baru, yang memiliki penampilan yang menarik dan data yang diperlukan yang diperlukan untuk mencapai prestasi. 300 tenaga kuda. Gearbox manual 6-speed. Drive belakang. Diferensial untuk meningkatkan gesekan. Jadi Anda bisa melupakan scoupe Anda. Waktunya telah tiba untuk mobil sungguhan.
Sepertinya kita berbicara tentang memasuki wilayah Infiniti G37, kan? Dan itu benar. Oleh semua aspek, kecuali biaya. Jadi, Anda memiliki tes komparatif.

Berapa rasnya sekarang?
Hyundai Genesis Coupe 3.8 dari 2010 Model Tahun Mobil Solid Dengan Pasokan Daya yang Cukup, Gaya Sangat Baik, dan Harga Rendah. Sangat rendah.
Untuk $ 29.500, Anda dapat membeli genesis dengan mesin 6-silinder 3.8-liter dan satu set peralatan lintasan, yang terdiri dari suspensi yang lebih keras, perbedaan jenis gesekan tinggi, rem Brembo dan roda 19 inci. Gearbox manual 6-speed termasuk dalam konfigurasi dasar, dan genesis yang diuji kami dilengkapi dengan itu. Bersama dengan permadani, konektor untuk iPod dan pengiriman, mobil berharga $ 30.375. Dan ini, omong -omong, adalah $ 6.625 lebih murah dari biaya pembuangan Infiniti G37.
Tapi jangan segera mengecualikan G37 dari permainan. Bagaimanapun, ia ternyata cukup berani untuk memenangkan banyak tes komparatif.
Tes G37 kami hanya diisi dengan opsi: Paket Premium seharga $ 3 200 termasuk Bose Sistem Audio, kursi pengemudi dengan fungsi memori, Bluetooth dan hal -hal kecil yang bermanfaat lainnya. Kit navigasi berharga $ 2.200, spoiler belakang berharga $ 550, dan overlay iluminasi pada ambang pintu menambahkan $ 330 lagi untuk biaya.
Secara total, Infiniti G37 dari model tahun 2009 dengan gearbox 6-speed yang serupa dihabiskan $ 44.095, termasuk pengiriman.

Perbandingan spesifikasi
Jadi, lebih dekat dengan bisnis. Kedua mobil itu mahal. Hanya G37 yang jauh lebih mahal, itu saja. Tetapi Infiniti, spesifikasinya lebih mengesankan. Mesin 6-silindernya 3,7 liter memiliki daya 330 hp. Dan itu mengembangkan torsi 366 nm. G37 memiliki roda 19 inci besar dengan ban musim panas Sticky Bridgestone Potenza, dan kaliper rem 4-piston yang diam dikombinasikan dengan cakram rem depan 14 inci. Namun, Genesis juga mampu berjuang sendiri, memiliki mesin V6 3,8 liter dengan kekuatan teoretis 306 kuda dan torsi 360 nm. Dia juga memiliki roda 19 inci dan karet musim panas Bridgestone yang sama, dan kaliper Brembo 4-piston selaras dengan cakram rem 13,4 inci.
Apakah G37 dari fungsi tambahan, kekuatan, dan sasis yang dapat diandalkan cukup untuk mengalahkan pesaing, yang, dalam kehidupan dan dalam teori, tampaknya siap untuk mengusir serangan frontal?
Inilah yang kami pikirkan selama dua minggu menguji kedua mesin. Kami mencobanya di jalan yang lembab, di dudukan dinamometrik dan ular ular, kami bahkan menembus kursi belakang yang dekat. Sejak awal, kami memutuskan bahwa biaya dan kualitas hidup akan memiliki bobot yang sama ketika menetapkan perkiraan akhir (masing -masing 25%). Sisa poin akan terdiri dari tingkat konfigurasi (15%), perkiraan kami menurut parameter yang telah ditentukan (15%), penghematan bahan bakar (15%) dan pandangan kantor editorial (5%).

Di jalan
Jika esensi dari kompetisi ini berkurang hanya untuk penilaian pengendalian, kemenangan akan pergi ke Infiniti G37. Mobil ini berjalan lebih baik. Suspensinya memberikan kompromi yang lebih optimal antara kenyamanan dan kontrol yang tajam, mesin lebih konsisten dengan sifat kompartemen olahraga, dan perangkat kontrol memiliki reaksi yang lebih baik. Bahkan setirnya, yang pada awalnya tampak terlalu ketat, hidup dan memberi tahu pengemudi informasi yang akurat tentang adhesi roda depan dengan jalan di belokan. Formula canggih ini menggunakan semua mobilnya bersama dengan platform FM (mesin depan-midship terletak di belakang gandar depan).
Mesin Seri VQ adalah argumen yang bagus untuk pembelian Infiniti. Dengan margin revolusi yang menakjubkan (pemotongan dipasang pada tanda 7.600), mobil hidup dengan kecepatan di kaki lebar, dan tidak hanya bertahan (kami yakin akan kebenaran kesan ini pada dinamen). Kinerja seperti itu lebih baik untuk mengemudi cepat daripada Genesis menggerutu. Meningkat menanjak dan menyanyikan melodi, Anda akan menemukan bahwa belokan sering meningkat dengan cepat. Dan Anda ingin memiliki mesin yang dapat mengatasi tugas seperti itu.
Mungkin satu -satunya aspek yang dengannya Infiniti G37 lebih rendah dari Genesis adalah penggunaan diferensial berdasarkan Wisoft. Ini ditandai dengan reaksi yang lebih lambat, dan karenanya lebih sedikit prediktabilitas daripada diferensial Torsen dalam Kejadian. Dengan demikian, Nissan Wissan Wissan sama sekali tidak efektif untuk potensi mesin tersebut.
Namun, tidak ada yang akan menyangkal bahwa Kejadian sangat, sangat bagus. Faktanya, sebagian besar pengemudi tidak akan melewatkan peningkatan tingkat konten informasi dari G37, kecuali mereka bisa mengalami Hyundai dengan Infiniti. Roda kemudi dan rem Kejadian kurang memiliki kecepatan reaksi G37, tetapi mereka tetap menginspirasi kepercayaan diri. Sakelar kecepatan tidak berfungsi seakurat baut senapan, tetapi kami tidak pernah salah dengan pilihan transmisi.
Nah, untuk mesin 3.8-liter Korea ... di bawah kap, jantung detak minivan, dan kami tidak dapat berpura-pura bahwa ini tidak demikian. Kami siap untuk bersumpah, di balik suara laring asupan udara, yang terdengar jauh lebih baik daripada lolongan berderit G37, bayi Kia Sedona masih bersembunyi. Tapi jangan lupa bahwa mesin Korea ini sedikit lebih besar dari unit Infiniti. Mesin Genesis 6-silinder dimulai tanpa penundaan dan mengejar atau bahkan melebihi mesin Infiniti dalam daya dan pengembangan torsi ke 4.800 revolusi, yang ditunjukkan oleh dudukan dinamometrik dalam lokakarya otomotif MD di California (video dari adonan dinamo dapat dilihat di sini).

Perlindungan dari orang bodoh atau transmisi yang tidak dapat diandalkan?
Di trek, Hyundai Genesis menunjukkan entri yang layak di segmen Sports Coupe dan membuat Infiniti Sweat yang mahal untuk lulus beberapa tes. Pertama -tama, Genesis memiliki berat hanya 1.582 kg per 100 kg kurang dari G37. Obesitas telah lama dianggap sebagai kelemahan signifikan dari mobil apa pun dengan platform Nissan FM, dan Model G bukan pengecualian.
Tetapi bobot ringan tidak membantu Genesis'y untuk mempercepat secepat yang diharapkan. Kecepatan 60 mil/jam (96 km/jam) mencapai 6,4 detik dan berkendara jarak 402 meter dalam 14,5 detik, menunjukkan kecepatan 157,55 km/jam saat pemotongan. Dan ini jauh lebih lambat dari G37, di mana akselerasi memakan waktu 5,7 detik. 402 meter Infiniti mengemudi dalam 13,9 detik, mencapai kecepatan 163,18 km/jam.
Akselerasi cepat pada Genesis sulit karena sistem perlindungan transmisi, yang disediakan oleh pengaturan mesin. Jika Anda mengganti gigi lebih cepat, kadang -kadang torsi pada gigi yang dipilih dapat sepenuhnya hilang selama 3 detik.
Masalah ini diperburuk oleh kualitas tachometer, yang pada gigi pertama tidak memiliki waktu di balik kecepatan mesin, sehingga lebih mudah untuk membubarkan mesin hingga maksimum 6.800 rpm (meskipun zona merah dimulai pada 6.500 revolusi ). Produsen Hyundai mengklaim bahwa perlindungan transmisi diaktifkan pada 6.800 revolusi, tetapi segera setelah ini terjadi, kami merasakan penurunan daya pada gigi berikutnya dengan kecepatan mesin yang jauh lebih rendah. Anda dapat memutar V6 ini sebelum memotong gigi apa pun, dan motornya akan terasa hebat. Tetapi jika Anda dengan cepat dan tiba -tiba beralih dan mencapai batas yang ditentukan, Anda mungkin dapat menghukum dalam bentuk pemadaman listrik seperti itu.
Hyundai berencana untuk mengubah pengaturan, tetapi mobil dengan gangguan 3 detik ini sudah dijual. Pengaturan seperti itu dapat menghukum bahkan pengemudi yang tidak membubarkan mesin ke batas sama sekali. Beberapa tidak akan melihat ini, tetapi seseorang akan memaksa keadaan ini untuk menolak membeli kompartemen Kejadian 3.8.
Sejarah Manajemen
Kedua coupe secara memadai merespons untuk menekan pedal gas, yang memungkinkan Anda menyesuaikan lorong belokan di situs melingkar. Tetapi diferensial Genesis memungkinkan Anda untuk melakukan tindakan ini lebih cepat dan lebih percaya diri. Diferensial ini juga memberikan akselerasi lateral terbaik daripada G37. Jadi, pada platform melingkar, Hyundai menunjukkan indikator 0,88g, dan G37 0,85g.
Pada ular, roda kemudi yang lebih ketat G37 sangat informatif, yang membantu membuat keputusan yang masuk akal tanpa kecepatan menjatuhkan. Tetapi Genesis memungkinkan Anda untuk mengontrol gulungan dengan lebih baik, dan konten informasinya lebih dari cukup untuk merasakan dimensi. Infiniti mengatasi tugas ini dengan kecepatan yang lebih besar daripada Kejadian (masing -masing 112 dan 110 km/jam).
Pada kenyataannya, ceritanya tidak terbatas dalam jumlah. Cobalah untuk mengendarai mobil -mobil ini di area yang sama, dan Anda akan menemukan bahwa kemampuan mereka sama. Dari satu Anda dapat memeras kecepatan yang lebih tinggi di pintu keluar dari belokan, yang lain akan menunjukkan kepercayaan diri yang besar di sini. Anda akan jatuh cinta dengan reaksi rem G37 yang tidak berubah -ubah, dan kemudian Anda terpesona oleh perilaku percaya diri yang lebih tenang, tetapi pada tingkat yang sama dari pedal Genesis. Dengan tumpangan cepat pada Genesis Hyundai, gerutuan laringnya terdengar, prediktabilitas dan keseimbangan teladan drive roda belakang terasa. Sebagai perbandingan, Infiniti lebih gelisah, akurat dan cepat.
Dalam hal ini, kedua pendekatan itu bagus. Tetapi jika kita masuk ke seluk -beluk, kita percaya bahwa Infiniti G37 kurang cocok untuk perjalanan sehari -hari, di mana roda kemudi yang ketat dan reaksi cepat rem tampak tidak berguna, dan kadang -kadang bahkan tidak nyaman. Maka perlu juga dicatat bahwa pemasangan mesin Genesis Coupe terlalu lunak, sehingga V6 yang sangat besar terlalu kuat saat menyentak dan pengereman, menciptakan guncangan yang menjengkelkan dalam transmisi. Tetapi kami tidak akan terlalu mengkritik mereka, karena, pada prinsipnya, kami menyukai pengaturan kedua mobil.

Di dalam dan di luar
Kualitas interior dan desain Hyundai menunjukkan keunggulan dibandingkan banyak mobil yang relatif mahal, tetapi jika Anda memperhitungkan mobil yang harganya sebanyak G37, Anda dapat memahami apa yang disimpan.
Ada dua regulator rotary tambahan pada konsol pusat G37, yang, seperti yang Anda tahu, lebih mahal dan memberikan kontrol yang lebih optimal dan operasional daripada tombol konvensional. G37 memiliki saklar lain yang mengatur suhu untuk penumpang. Untuk Infiniti, kontrol iklim adalah peralatan standar, Genesis tidak memiliki pilihan seperti itu. Kunci lain disediakan untuk radio. Kontrol berkualitas tinggi dari radio dan AC mencirikan kedua mobil, tetapi ada nuansa tombol di Infiniti lebih akurat dan depresiasi yang lebih baik.
Paket navigasi Infiniti berharga $ 2.200 dan termasuk salah satu sistem navigasi terbaik dari kelas bisnis, serta perangkat lunak lalu lintas XM Nav, 9,3 gigabyte memori pada hard drive untuk musik dan ekstensi USB untuk memutar file dalam format MP3. Pada navigasi Hyundai hanya akan muncul dari pertengahan model tahun.
Namun, kursi Hyundai tidak berjalan. Sebenarnya, satu -satunya hal yang terlintas dalam pikiran pada topik peningkatan mereka adalah menyelesaikan permukaan kursi dengan bahan non -slip. Kalau tidak, mereka memiliki dukungan sampingan yang baik, disesuaikan dan bahkan terlihat bagus. Dan mereka lebih baik daripada kursi G37 dalam segala hal, kecuali untuk satu, mendarat di kursi depan sulit, yang tidak berdosa di Infiniti
Begitu berada di kursi belakang Kejadian, penumpang dengan ketinggian lebih dari 160 cm harus menekuk, dan di G37 mereka masih pas. Kedua mobil menawarkan kompromi dalam hal kursi belakang, yang sama sekali tidak memiliki perjalanan panjang di kedua mobil.
Dan akhirnya, jika sesuatu dapat memaksa untuk melihat sudut dan berat di G37, itu adalah gambar agresif dari kompartemen Kejadian. Ini adalah mesin yang sangat indah, garis besarnya benar -benar menghentikan gerakan. Dan pembeli yang luar biasa akan memilih warna hitam untuk Kejadiannya, yang paling menekankan lengkungannya yang spektakuler dan sisi pahatannya. Desainer Hyundai berhasil mengadopsi proporsi G37 yang elegan dan menambahkan beberapa elemen formulir yang hilang. Dan kami menyukai mobilnya.
 
Kesimpulan
Persamaan nilai yang tak terbantahkan membuat kita mendukung Hyundai Genesis 3.8. Dengan membeli kompartemen ini, Anda hanya mendapatkan lebih banyak mobil untuk uang Anda. Tentu saja, tidak akan identik dengan Infiniti G37, tetapi untuk dua pertiga dari biaya ini tidak mungkin.
Selain itu, Hyundai membuka pintu ke dunia sports coupe untuk pembeli baru untuk seseorang yang tidak siap untuk menghabiskan hampir $ 50.000, tetapi masih ingin mendapatkan penampilan dan kemungkinan utama mobil curam. Dengan demikian, Hyundai Genesis Coupe 3.8 dapat dengan mudah menjadi item utama dalam daftar kemungkinan pembelian.
Sebagai hasil dari tes, tempat pertama pergi ke Hyundai Genesis. Menjadi mobil yang spektakuler dan terampil, kompartemen Genesis menawarkan drive roda belakang yang patut dicontoh dengan harga yang menguntungkan. G37 yang kuat, andal, dan mahal berada di atas di atas ... itu tidak sebanding dengan nilai tidak sopan.
Hasil tes
Berat Hyundai Genesis Coupe V6 3.8 6MT Infiniti G37 Sport 6MT
Peringkat Subyektif 2,5% 83.3 66.7
Peringkat harus diambil! (Manakah dari mobil dari sudut pandang kantor editorial yang lebih baik untuk pembeli rata -rata di segmen mesin ini) 2.5% 100 50
Penilaian untuk 28 titik pra -disepakati (dari karakteristik mesin hingga kenyamanan kursi belakang) 15% 76.8 80.1
Peralatan 15% 33.3 60
Kualitas mengemudi 25% 86 99
Konsumsi Bahan Bakar 15% 100 100
Harga 25% 100 54.8
       
Total skor 100,0% 82,6 77,4
Peringkat akhir 1 2
 
Catatan. Tes Infiniti G37 dan Hyundai Genesis Coupe di trek dibuat oleh jurnalis Insideline pada awal Februari. Kompartemen Korea dalam kerangka pengujian menunjukkan bukan hasil terbaik yang mengecewakan kedua perwakilan dari insideline dan spesialis Hyundai. Setelah tes, tiga masalah utama ditemukan dengan model uji model Genesis:
1) pada penyesuaian gandar belakang sudut pemasangan roda tidak benar;
2) Ban usang digunakan pada sumbu depan mesin, sementara ban yang benar -benar baru berdiri di belakang;
3) Unit kontrol elektronik mesin (ECU) dikonfigurasi untuk melindungi transmisi dari kerusakan, sehingga ia tidak mengizinkan wartawan untuk menggunakan semua kemampuan gearbox.
Setelah sebulan, Hyundai membuat beberapa perubahan pada Unit Kontrol Elektronik Genesis, berkat masalah shift gear telah hilang. Genesis Coupe dengan ECU yang diperbarui dan ban bagus ditransfer kembali ke wartawan yang bisa mendapatkan hasil yang sama sekali berbeda.
   
 
 
 
 

Sumber: Autozeitung.de