Test Drive Infiniti G37 Sedan Sejak 2008 Sedan

garis merah

Merah berarti cantik, dipertimbangkan jauh sebelum penampilan mobil. Anatoly Fomin dan George Sadkov (foto) berangkat mencari yang indah.
Audi A5 3.2 FSI Quattro 3.2 L, 265 hp, gearbox otomatis, peralatan individual, 2.065.000 rubel.
Infiniti G37S 3.7 L, 333 hp, gearbox otomatis, peralatan olahraga, 1 739 680 RUB.
Kompartemen ini selalu merupakan pilihan khusus. Mobil individualis yang lazim, tergoda oleh produk -produk terbaik peradaban modern. Tetapi perbedaan dalam sifat mesin jauh lebih penting daripada perbedaan dalam karakteristik teknis.
Berdasarkan tradisi
Ini ada di negara kita dan di Amerika dia tidak terbatas. Di rumah, mobil ini memiliki nama kompartemen Nissan-Skailine yang berbeda. Asal usul keluarga atlet terkenal mewajibkan kualitas luar biasa, bahkan jika, demi karier yang sukses, lautan harus mengubah nama keluarga. Kami memiliki atlet murni, pasar juga tidak mengeluh. Jadi nama keluarga Amerika hanya bagus. Seperti transmisi otomatis.
Infinity meyakinkan fakta bahwa Anda segera mengendarai mobil sport nyata. Ada sedikit ruang kosong, meskipun tidak ada yang mengganggu siku dan lutut. Ini berlaku untuk driver berukuran sedang. Mereka yang lebih tinggi dari 185 cm harus mendukung langit -langit, rendah. Menyesuaikan sepanjang kursi pengemudi sudah cukup bagi mereka yang lebih tinggi dari rata -rata, tetapi tidak berarti dua meter. Sisi adalah terowongan transmisi yang mengesankan di mana tidak ada tempat untuk tuas rem tangan yang biasa. Di Infinity, Scabbard, pecinta pergantian polisi mungkin tidak khawatir.
Solusi yang paling asli adalah kombinasi perangkat yang bergerak bersama dengan kolom kemudi. Sedikit yang tidak biasa, tetapi posisi roda kemudi dapat dipilih, hanya didasarkan dari cengkeraman yang nyaman, dan bukan dari visibilitas perangkat. Sedikit gearbox yang tidak biasa dan kemudi untuk gearbox memiliki fungsinya sendiri: Kiri bertanggung jawab untuk beralih ke bawah, tepat.
Saya tidak mengharapkan keajaiban dari kursi mobil Jepang. Sebagian besar solid, tetapi tidak berarti kursi yang indah, terutama dengan warna kulit yang sederhana. Tapi Infinity senang kursi besar dan terkontir -baik ternyata menjadi pengemudi yang sangat berbeda berkat panjang bantal yang dapat disesuaikan, serta ruang pneumatik yang bertanggung jawab atas bentuk bagian belakang. Bagian belakangnya dekat, hanya dapat diterima untuk remaja kecil.
Pedal akselerator yang berat dengan gerakan kecil sangat responsif tanpa kebiasaan mobil bereaksi tidak perlu secara aktif. Dengan cara yang sama, gearbox juga valid, siap pada permintaan pertama pengemudi untuk menyalakan yang dikurangi. Saat ia terbiasa dengan mobil, karakter ini mulai menyukai Infinity hanya memenuhi perintah, tanpa alasan dan klarifikasi. Akselerasi cepat dari suatu tempat hanya berlangsung 40 detik, maka batas kecepatan elektronik dipicu, yang intervensinya sangat benar.
Kompartemen yang kuat tidak terpikirkan tanpa rem yang efektif. Infinity menunjukkan hasil yang sangat bagus, tetapi bukan yang bagus. Sendok kerja tar, dengan latar belakang lawan Jerman, kasar dan kurang efektif.
Setelah mengemudi di sepanjang jalan gunung dan banyak balapan untuk akselerasi lateral maksimum, tampaknya lucu ketika sama sekali tidak roda kemudi yang lambat di tempat parkir membuat hampir 3,5 putaran dari berhenti ke halte. Tidak ada kontradiksi meskipun ini, terlepas dari transfer mekanisme kemudi yang cukup besar, tak terbatas dalam kondisi biasa dan poligon membutuhkan sudut rotasi roda kemudi yang sangat kecil, bahkan ketika memperbaiki penyimpangan. Minus sensitivitas terhadap bekas roda jalan, dari mana kita, tampaknya, tidak akan menyingkirkan.
Pada awalnya, liontin infinity tampak terlalu keras, tetapi dengan peningkatan kecepatan, sensasi berubah. Bukan kenyamanan yang meningkat, tetapi saya merasa: mobil itu percaya diri di jalan yang tidak rata. Anehnya, intensitas energi ternyata mengejutkan.
Ini sangat berharga untuk kurangnya peralatan tambahan. Peralatan mesin berdasarkan prinsip semuanya termasuk menyangkal individualitas. Namun, ini juga karakter.
Master of Compromise
Buatlah dengan indah! Ini dapat direkam oleh moto Audi-A5. Tudung panjang, atap yang jatuh dengan lancar, tampaknya dikandung untuk memotong udara. Faktanya, ini bukan yang paling sempurna secara aerodinamis: CX \u003d 0,296 dan area Midela 2,17 m2 sangat bagus, tetapi bukan indikator rekaman. Namun, cukup cukup untuk mobil dengan mesin 265-tenaga kuda dengan percaya diri mencapai 250 km/jam yang diprogram.
Mungkin kecepatan tinggi adalah disiplin terbaik Audi. Beberapa mobil dapat membanggakan perilaku kenyamanan dan percaya diri yang tinggi dengan kecepatan 250. sehingga ketika pengukuran dinamika, kita dapat dengan tenang mengomentari prosesnya.
Pedal akselerator kecepatan panjang membutuhkan penekanan yang menyeluruh, tetapi Audi menunjukkan dinamika yang layak untuk semua mobil drive -wheel di roda mengesankan 245/45R17. Ngomong -ngomong, sepatu itu jauh dari yang paling bergengsi dalam daftar peralatan tambahan. Untuk 79.792 rubel, Anda dapat memesan roda dalam ukuran 255/35R19, tetapi hanya lengkap dengan suspensi olahraga atau sistem kontrol pengendaraan Audi untuk menyetel sasis.
Kebisingan mesin di Audi-A5 sangat tertekan. Jika Anda tidak mempromosikan motor di atas 3000 rpm, shift gigi hanya terlihat oleh tachometer. Pada kecepatan tinggi, timbre engine sangat berbeda di motor Bavaria dengan sudut 90 derajat runtuhnya silinder tidak harmonis seperti tak terbatas, tetapi lebih banyak bass.
Dari jalan dan kebisingan aerodinamis, kompartemen terisolasi dengan sempurna. Karakteristik suspensi terutama ditentukan oleh kenyamanan penyimpangan kecil dan menengah, itu menyaring dengan baik. Pada jalan yang tidak rata dan kecepatan tinggi, penumpukan muncul, mengganggu kontrol yang akurat, tetapi secara umum, intensitas energi suspensi sudah cukup. Tetapi izin jalan 110 mm membuat Anda berpikir tiga kali sebelum melewati benda yang tergeletak di jalan di antara roda.
Meskipun pengaturan suspensi tidak bertempur sama sekali, Audi tidak merumput dalam belokan kecepatan tinggi. Gulungan yang terlihat tidak mengganggu manajemen, dan roda lebar menempel di jalan. Tentu saja, dari kompartemen dengan motor yang kuat saya ingin lebih banyak kemampuan kontrol akut, tetapi, pada kenyataannya, tidak ada yang bisa dikeluhkan. Dengan pengecualian kursi yang dipasang dengan lemah oleh tubuh pada tikungan.
Kursi belakang di Audi terasa lebih luas daripada tak terbatas, tetapi ini bukan alasan untuk membandingkannya dengan sedan. Tempat kaki, terutama di belakang pengemudi tinggi, dekat, dan ketinggian langit -langit nyaman hanya untuk penumpang yang tidak lebih tinggi dari tinggi rata -rata.
Berbeda dengan infinity, Audi memiliki daftar peralatan tambahan terkaya. Dimulai dengan pilihan tiga hutan untuk sisipan dekoratif (akar kenari, abu krem \u200b\u200batau laurel coklat) dan, tentu saja, aluminium olahraga yang sangat diperlukan sebelum navigasi, empat jenis rudder multifungsi dan tiga opsi untuk kursi (jumlah penggerak listrik diatur secara terpisah untuk setiap). Jika Anda tidak tahu langkah-langkah, biaya Ford-Focus dapat melengkapi lima.
Lingkaran Kehormatan
Mungkin tidak ada angka yang lebih tidak berguna dan sama -sama menarik dari kecepatan maksimum.
Indikator serupa yang mengkarakterisasi keandalan dalam tikungan adalah akselerasi transversal maksimum. Tidak seperti penataan ulang atau adonan rusa, ini adalah penilaian kemampuan mobil untuk lulus, dan bukan kriteria untuk stabilitas pada lintasan. Untuk kejelasan, ini dinyatakan dalam saham G of Acceleration of Free Fall. Jika kita memperhitungkan bahwa kedua mobil itu bersinar di ban Bridgestone Potenza RE050A, perbandingan seperti itu hanya disarankan.
Infinity dengan sistem stabilisasi dihidupkan bepergian dengan stabil, tetapi tidak menarik untuk mencoba mendorong belokan lebih cepat daripada yang diizinkan oleh mesin, itu mengarah pada intervensi aktifnya. Accelerometer menunjukkan 0,94g tidak lagi berubah. Ini adalah masalah lain ketika rotasi alami yang tidak memadai dapat disamakan dengan dorongan roda penggerak belakang yang hampir tidak terbatas, mematikan sistem stabilisasi. Kemudian 0,96g yang mengesankan muncul di layar, menunjukkan keunggulan pengemudi. Sistem kontrol aktif membuat geser jauh lebih tenang daripada yang dapat Anda harapkan dari suspensi mobil yang agak jahat di pengaturan, roda belakangnya di mana -mana dalam ban profil 40 persen. Infinity memungkinkan Anda untuk mengendalikan geser bahkan pada sudut sekitar 45 derajat, tetapi ini tidak berarti bahwa kekuatan 333 -nya dapat diperlakukan dengan sembrono. Dia hanya memaafkan ketidakakuratan kecil, dan bukan kesalahan besar. Upaya untuk menetapkan hasil rekaman kadang -kadang menyebabkan casting akselerasi transversal menjadi 0,98g, tetapi tidak mungkin untuk mengatasi unit yang disayangi.
Audi menunjukkan karakter yang sama sekali berbeda. Secara alami, dengan semua -drive roda Anda tidak harus mengandalkan tergelincir keempat roda pada aspal untuk ini, Anda harus memiliki kawanan dua kali lipat di bawah kap. Dan penyesuaian suspensi yang nyaman sekarang tampaknya sama sekali tidak pantas. Namun demikian, hasil 0,95g tidak dapat disebut sederhana. Jika Anda secara nyata berlebihan dengan kecepatan memasuki belokan atau mencoba mengurangi jari -jari dengan tajam, mobil meluncur ke samping, secara harfiah beristirahat dengan keempat roda, memadamkan kecepatan berlebih tanpa bantuan rem dan melemparkan akselerometer hingga 1.02g! Tentu saja, ini hanya nilai puncak yang ditetapkan kurang dari satu detik, tetapi mengesankan. Sebenarnya, pasokan 0,07g dan menunjukkan berapa banyak Audi yang dapat memperbaiki kesalahan pengemudi di pintu masuk ke giliran.
Jika Anda mencoba menemukan jumlah interpretasi praktis, ternyata cadangan untuk koreksi lintasan Audi adalah 3,5 kali lebih tinggi dari infinity! Dan keunggulan yang terakhir dalam kecepatan putar sedikit lebih dari 1%. Dari akselerasi transversal, Anda dapat menghapus Wrax, dan tidak hanya menghapus dinding samping ban.
Mereka tidak setuju
Audi mencetak lebih banyak poin daripada infinity, tetapi mobil hampir tidak merupakan saingan nyata, meskipun data yang sama dan harga yang dekat. Perbedaan karakter terlalu terlihat. Anda dapat menambahkan lada ke Audi dengan memesan paket olahraga untuk 106.849 rubel dengan kursi dalam, roda kemudi kecil, ban 18 inci dan dekorasi eksterior garis S. Tetapi pengemudi yang disiapkan dengan ambisi Infiniti siap menawarkan sesuatu yang lebih dari dinamika yang sangat baik untuk uang yang dapat diterima dari hidangan indah yang disebut Drift. Tapi audi all -wheel drive jauh lebih nyaman di musim dingin, yang tidak lagi di sepanjang gunung_x0008_
Infiniti G37S
Disajikan pada tahun 2007.
Mesin: bensin, 6-silinder 3,7 L; 333 hp
Gearbox: 5-speed otomatis.
Lengkap: Olahraga, Olahraga+ 4Was.
Harga: 1 687 280 1 739 680 RUB.
+ Desain agresif, mesin yang kuat, sasis olahraga, mesin cepat, dinamika yang sangat baik, kursi pengemudi yang sangat baik.
- _X0007_ Konsumsi bahan bakar tinggi, kursi belakang tutup, visibilitas terbatas punggung, harga tinggi.
Penilaian Umum 7.8
Infinity yang berat, tetapi tajam dan kuat di alam mirip dengan petinju yang beralih ke pelatihan. Untuk pendatang baru dia seharusnya tidak berani.
Audi A5 3.2 FSI Quattro
Telah dirilis sejak 2007.
Mesin: bensin 4-silinder, 1,8 dan 2,0 L (170211 hp) dengan turbocharged, 6-silinder 3,2 L (265 hp), 8-silinder 4,2 L (354 liter. S.), diesel 4 silinder 2,0 liter (170 hp ) dan enam silinder 3,0 L (240 hp).
Gearbox: variator 6-speed 6-speed, otomatis, variator.
Konfigurasi: Individu.
Harga: 1 329 000 2 377 000 Rub.
+ Mesin yang tenang dan kuat, nyaman dan suspensi, kontrol teladan, tingkat kebisingan rendah, rem yang sangat baik, bagasi lapang.
- Visibilitas punggung yang biasa -biasa saja, isolasi sensasi pengemudi, pembersihan jalan kecil, harga tambahan peralatan tambahan.
Perkiraan Umum 8.0
Secara organik menggabungkan kenyamanan tinggi dan kualitas lari yang luar biasa. Untuk memuaskan ambisi olahraga, sifat cerah masih kurang. Peralatan tambahan akan membantu memberikannya.
Anatoly Fomin: Kedua mobil tahu cara mengemudi dengan cepat. Perbedaannya terutama bahwa Infinity suka menunjukkan peluang, Audi lebih suka tidak membual.
Mobil untuk tes disediakan oleh perwakilan perusahaan.
 
 
 
 
 
 




 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"