Test Drive Infiniti G37 Sedan Sejak 2008 Sedan
Menyenangkan tanpa akhir
Bagaimana tidak mengingat ketika Anda melihat Infiniti G37, tentang penampilan mobil Nissan 350Z yang dibuat pada platform Nissan V-35? Tampaknya kedua mesinnya terletak di belakang gandar depan, dan lucu dekat dengan rasio 50:50, dan kemampuan kontrol dan stabilitas layak. Tapi ke -350 tidak berakar di ruang terbuka kami: sayang dan sangat tangguh untuk trek Rusia. Jadi, kedatangan G-37 menunjukkan bahwa dengan kualitas jalan kami mendekati negara bagian atau menyapu yang sama, hanya dengan pena karet Amerika yang disebut Infiniti, sekarang pada platform V-36?
Fitur yang akrab dari sedan donor G-35, nyaman, relatif lembut dan pada saat yang sama mesin cepat, tidak menandakan sesuatu yang buruk. Lampu depan berbentuk L yang sama dengan LED, hampir sama dengan tudung panjang dari busur sayap. Hanya bumper yang berbeda, lebih berat secara visual, meskipun asupan udara volumetrik baru. Setiap orang yang melihat G37 di kaca spion tidak akan mencurigai bahwa mobil sport sedang duduk di ekornya. Namun, kesan menipu. Bagaimanapun, agar kompartemen terlihat harmonis, sangat penting
memiliki rasio ketinggian dan profil. Dan yang terakhir, kecuali untuk kelas Mordahi yang padat, benar -benar sukses. Hanya sisi yang menunjukkan bahwa mesin menjadi jongkok, tetapi bukan karena penurunan izin yang hampir tidak terlihat. Ini semua tentang atap. Tampaknya itu menyerupai telur burung unta, yang setengahnya diselenggarakan ke pasir, tapi bagaimana tampilannya! Tetapi faktanya adalah bahwa tinggi, terputus dibandingkan dengan G35 sebesar 63 mm, dan peningkatan batang tubuh sebesar 43 mm secara mendasar dapat mengubah penampilan mobil. Secara alami, roda pada disk paduan juga berkontribusi pada ini: 225 / 45R19 di depan dan 245/40 R19 di belakang. Benar, lumpur yang menutupi mereka, diintegrasikan ke dalam kit tubuh sisi plastik, menyerupai gigi bungsu yang setengah tumbuh. Namun, bagaimana mungkin Nakamura-san, kepala perancang Infiniti, bahwa di Rusia, air dan kotoran di jalan tidak dikecualikan bahkan di bawah langit yang cerah? 
Berbaring pelan! Tapi kursi depan bagus! Nyaman, dengan massa penyesuaian listrik. Kursi pengemudi berbeda dari penumpang hanya dengan tombol untuk koreksi profil bantal dan lebar dukungan belakang. Saya meninggalkan penyesuaian tinggi untuk hidangan penutup, tetapi tidak ada di sana. Motor listrik membawa sedushka hampir ke lantai, dan kepalaku sebagai melekat pada langit -langit di area atap yang dipangkas ke pintu, dan melekat ke pintu. Tidak ada pertanyaan tentang pendaratan langsung dengan ketinggian 185 cm. Posisi berbaring bukanlah yang paling nyaman, tetapi tidak ada yang bisa dilakukan: Saya menyesuaikan roda kemudi pada kolom kemudi, bergerak bersama dengan dasbor, dari mana cahaya lilac putih berasal. Baris belakang dengan kursi tinggi tampaknya lebih luas, tetapi, sayangnya, ini adalah ilusi. Benar, sangat menyenangkan untuk naik ke galeri. Tombol mukjizat di ujung punggung kursi depan dengan satu pers membawa mereka ke depan, kata mereka, kami meminta belas kasihan, dan kembali, ketika semua orang santai. Itu hanya kepala dan di sini terletak di jendela belakang yang miring. Saya tersandung di ISOFIX MOUNTS: Di sini Kinders di kursi anak -anak dan wanita dari corak travee akan duduk dari belakang akan lebih nyaman. Lebih baik lagi, lipat bagian belakang dan embang tidak begitu luas. Kemudian instruksi gambar pada peralatan golf peletakan dapat diabaikan dan memikirkan tas yang luas untuk perjalanan nyata.
Semua untuk kemenangan Dilihat oleh yang baru di garis mesin dari enam VQ37VHR berbentuk V 3,7 liter, Anda tidak harus bosan di jalan. Menurut paspor teknis, kekuatannya adalah 333 liter. hal., Ini waspada hanya untuk orang yang sangat takhayul. Dalam versi Sport untuk Rusia, distribusinya terjadi menggunakan gearbox otomatis, kecepatan lima dengan switching pseudo dan repeater kelopak pada kolom kemudi. Tepi mereka, ditempel dengan kulit, kesenangan khusus. Beberapa jam panah di konsol pusat sangat berharga! Seperti sisipan aluminium yang tergores pada panel kulit yang ditutupi dengan kulit dan rapi, fitur individu dari model. Yang lainnya, termasuk tampilan multifungsi, mengetahui musik, navigasi, sensor parkir, komputer on -board yang menjalankan joystick dan tombol di sekelilingnya, secara ketat, tetapi secara fungsional dan tanpa teka -teki. Saya tidak perlu melihat instruksi untuk Amerika.
Robek dan lempar Saya melirik kaca spion -axial -axial (untuk kompartemennya sangat baik), tekan tombol start dan menggerakkan kota kami. Anda tidak dapat mengatakan sebaliknya, karena di jalan-jalan kota metropolis, kompartemen merah yang cerah, meskipun dengan suara yang tidak terlalu bass, tetapi suara yang bisa dibilang, seperti mesin pemadam kebakaran. Sebelum menyalakan mesin, saya terkejut menemukan bahwa tidak ada tombol Kik-Daun di bawah pedal gas. Bergerak, pedal merespons kecepatan dan kedalaman menekan. Ya, itu sangat bagus, hanya beralih, jika Anda tidak memutar semua tujuh ribu revolusi, Anda tidak dapat menyebutnya sangat halus. Dengan gerakan pendek dari persimpangan ke persimpangan, algoritma mengemudi ini menjengkelkan. Dan ketika dalam mode robek Anda berkendara sepanjang hari, lelah dengan gila. Meskipun pada saat yang sama tidak ada satu ergonomi tunggal
klaim: Kontrol kenyamanan, lokasi tombol dan beralih dengan sangat baik. Tetapi intinya tidak terlalu banyak dalam transmisi otomatis, yang lima gigi dengan daya seperti itu dapat diabaikan seperti pada suspensi. Two -rudder di depan, multi -tautan dari belakang, mereka jauh lebih lembut daripada pada 350z yang disebutkan, namun, tidak cukup untuk mengendarai mobil dengan aspal biasa -biasa saja setiap hari. Dan lagi saya ingat Mudguards. Setengah jam gerakan di jalan basah dan warna sisi tidak dapat dibedakan. Tapi ini adalah hal yang sepele dibandingkan dengan berapa banyak bahan bakar yang dimakan mobil dalam kemacetan lalu lintas lebih dari 20 liter! Dan saya sudah merasakan konsumsi bahan bakar seperti itu begitu saja. Saya suka
Bahkan rute yang paling jahat tetapi tidak diturunkan secara fundamental mengubah karakter G-37. Stroke kecepatan panjang bergantian dengan belokan, hobi kuda, dan hanya sedan rheel drive Infiniti M45Sport yang dapat bersaing dengannya. M45Sport sangat besar, yang berarti bahwa dengan semua kualitas positifnya kita kendalikan lebih buruk. Yang utama adalah bahwa ia tidak dapat membanggakan 4WAS dengan suspensi aktif dengan yang pertama di dunia mekanisme otomotif dari garis depan roda depan yang terkait dengan rel yang memutar roda belakang dalam fase yang sama dengan bagian depan. Saya belajar tentang keberadaan opsi licik ini hanya ketika saya memeriksa setir. Kehadirannya menunjukkan dua setengah putaran dari berhenti ke halte (melawan tiga dalam desain biasa), di mana saya memaafkan kulit tertutup
kurangnya upaya domba dengan kecepatan tinggi. Kemudian ditemukan bahwa untuk pergi ke mode manual tidak perlu menggunakan pemilih transmisi otomatis, itu cukup untuk hanya menarik salah satu kelopak roda kemudi. Dengan demikian, klaim masa lalu terhadap mesin menghilang. Untuk rute, saya harus mengatakan, ini optimal: jelas mendukung dinamika yang tepat dengan kecepatan apa pun. Namun, jika perlu, kecepatannya sangat efisien, kadang -kadang bahkan terlalu tajam. Jadi untuk kaliper rem depan adalah empat piston tepat. Tak perlu dikatakan, dengan seluruh rangkaian lotion, mobil akan mengarahkan dengan sangat baik, tidak bergulir dan tetap terkendali. Tentu saja, perilaku seperti itu juga dipengaruhi oleh perbedaan gesekan tinggi yang kental. Tidak peduli bagaimana vert, tetapi pada kecepatan tinggi, masuk akal dan konstan, saya memasuki belokan curam, tanpa menyebabkan intervensi sistem stabilisasi VDC. Tentu saja, lebih sensitif dengan gas tajam dan segera mengingatkan dirinya sendiri. Tentu saja, elektronik dapat dimatikan oleh tombol, yaitu di sebelah kiri roda kemudi. Sebenarnya, saya tidak pernah memiliki keinginan seperti itu dan memiliki banyak adrenalin. Tetapi apakah saya berpikir bahwa saya akan menerima dosis tambahan sama sekali dengan kecepatan kura -kura? ..
Ketika Anda berdiri di depan alternatif untuk mendukung selama beberapa jam dalam kemacetan lalu lintas atau berkeliling tumbuk di sepanjang jalan kozya yang diketahui oleh Anda, Anda membuat pilihan demi primer. Tapi ini ada di mobil lain. Apa yang harus dilakukan? Waktu lebih mahal. Risiko, ditutupi dengan keringat, dan, lo dan oh, setelah selusin meter doa pada pardin saya mengerti bahwa stok izin jalan sudah cukup untuk petualangan seperti itu. Tidak ada satu bagian bawah! Nilai tambah yang solid untuk Rusia.
