Test Drive Infiniti G37 Sedan Sejak 2008 Sedan
Lux-Car
Untuk pertama kalinya, saya kebetulan berkenalan dengan Infiniti g Coupe dua tahun lalu di San Francisco. Kemudian mobil membuat kesan yang tak terhapuskan. Dia menaklukkan penampilan yang luar biasa, olahraga dan interior yang bijaksana, motor 3,5 liter yang kuat dari mobil sport Nissan 350Z dan bukan di Amerika, karakter cincang. Saya ingat, saya masih menyesal bahwa model itu tidak dipasok ke Rusia. Sekarang datang, dan selain itu dengan mesin 3.7 liter yang bahkan lebih kuat, dan sensasi dari mobil setelah akhir pekan mengemudi adalah baru. Tidak sama seperti sebelumnya. Penonton senang
Infiniti G37 baru dari model tahun 2008 pertama kali ditampilkan di International Motor Show di New York tepat tahun lalu, pada April 2007. Dan penonton bertemu dengannya dengan keras!. Tidak mengherankan. Penampilannya menarik, ekspresif dengan tikungan curam dari sayap depan, profil tudung seperti gelombang, trapesium radiator dalam gaya perusahaan Infiniti. Ditambah lampu depan berbentuk L dengan lampu bi-xenon dan kabut terintegrasi. Benar, semua kebulatan ini untuk selera subyektif saya membuat penampilannya terlalu jilat.
Perwakilan perusahaan mengatakan bahwa, seperti dalam kasus sedan G35, perubahan dilakukan pada proses teknologi instalasi lampu untuk mencapai kepatuhan yang ketat terhadap toleransi untuk memberikan integritas yang sempurna. Telah terjadi. Hood aluminium diperbaiki dengan kait ganda yang terletak di dua sudut depan, yang menjamin kecocokan paling padat dari bagian -bagian tersebut. Profil samping dengan pinggang khas dengan latar belakang ambang batas rendah, ceruk lebar, dari mana ban profil rendah yang tangguh pada cakram 19 inci dikupas, tidak memungkinkan kita untuk meragukan potensi dinamis mesin.
Bagian belakang coupe dibingkai oleh sayap lebar, sekali lagi mengalir dengan lancar ke lampu LED besar, yang telah berhasil menjadi ciri khas Infiniti. Agresivitas dibawa oleh pipa ganda, serta disperfiter aliran udara khusus di bawah bagian bawah dengan cara pembawa balap nyata. Selain itu, sudah sebagai peralatan standar pada G37 adalah spoiler belakang, yang berhasil tertulis dalam gaya eksterior secara keseluruhan. Secara alami, pada mobil seperti itu Anda menjadi sorotan. Bahkan jika ada empat di kabin.
Untuk empat
Ya, di Infiniti G37 ada tempat yang hampir penuh untuk penumpang belakang, ini adalah ember asli, dan mungkin sedikit tempat, tetapi sedikit, tetapi tubuhnya dipegang erat -erat. Di antara mereka, terowongan pusat besar -besaran, yang juga berbagi pengemudi dan penumpang depan.
Jelas bahwa di kompartemen seperti itu tempat terbaik di belakang kemudi. Ketika di sebelah kanan terowongan kuat yang sama, pada kenyataannya, merupakan kelanjutan dari konsol pusat yang dipangkas dengan aluminium. Ini memiliki unit kontrol ikatan mikro dan sistem audio, dan sedikit monitor warna yang lebih tinggi dengan joystick putar besar dan seluruh set kunci. Sejujurnya, untuk memahami kebijaksanaan kontrol sistem ini, yang juga dapat ditemukan pada mobil merek lain, dibutuhkan banyak waktu dan kesabaran. Ada banyak pengganti yang berbeda dan semua jenis tombol dan kunci, dan untuk memahami apa yang sebenarnya harus dilakukan untuk melakukan operasi sederhana dan mengingat stasiun radio yang diinginkan. Bagaimanapun, ternyata di atas kekuatan saya. Dan dalam proses mengemudi sistem, lebih baik tidak terganggu sama sekali. Perisai instrumen di depan pengemudi pada awalnya tampaknya sederhana, tetapi berkat lampu latar putih dan ungu, sebenarnya fungsional dan selalu dibaca dengan baik. Plus, ia bergerak bersama dengan kolom kemudi, yang disesuaikan baik di ketinggian maupun dengan keberangkatan. Antara putaran putaran tachometer dan layar speedometer komputer di -papan, yang dapat ditampilkan oleh banyak informasi. Bagel itu sendiri, tentu saja, dipangkas dengan kulit asli dan menyenangkan dengan ketebalan dan diameter kecilnya. Ini memiliki kunci kontrol sistem audio dan kontrol pelayaran. Selain itu, di belakang roda kemudi, kelopak transmisi otomatis 5-kecepatan dipasang, memungkinkan menyeberang secara manual dari satu tahap ke tahap lainnya.
Kursi pengemudi dan penumpang berbeda dengan adanya penyesuaian listrik di 14 dan 8 area, masing -masing. Akibatnya, menemukan pendaratan yang nyaman di belakang kemudi tidak sulit, dan hanya ruang kecil di atas kepalanya membuat alarm seseorang di atas 190 cm mungkin tidak cukup. Sudah dalam konfigurasi standar, mobil dilengkapi dengan sistem audio Bose 11-channel kelas satu dengan kapasitas 307 watt. Selain itu, mesin diluncurkan oleh tekanan sederhana tombol. Dan setelah manipulasi sederhana ini, yang lainnya memudar ke latar belakang
Dengan cepat, tetapi dengan kenyamanan
Di bawah kap Infiniti G37, unit daya bensin baru, yang berbeda dari pendahulunya 3,5 liter tidak hanya volume yang meningkat, tetapi juga sistem VVEL dengan kontrol hidrolik dari mekanisme distribusi gas, dan sudut pembukaan elektronik katup intake . Dengan demikian, insinyur Nissan tidak hanya berhasil meningkatkan daya dan respons mesin, tetapi juga mengurangi konsumsi bahan bakar dan emisi zat berbahaya. Kisaran kerja ditingkatkan menjadi 7500 rpm.
Terlepas dari kenyataan bahwa sekarang mobil dilengkapi dengan transmisi otomatis 5-kecepatan eksklusif, sangat cepat sehingga Anda berhenti menyesali tidak adanya mekanik dalam dua menit dalam dua. Masalahnya adalah bahwa transmisi otomatis tidak hanya memiliki mode switching manual, tetapi juga dilengkapi dengan sistem penyelarasan kecepatan yang disebut SO, itulah sebabnya transmisi dialihkan dengan sangat cepat dan tanpa sedikit pun tersentak dan kegagalan. Akselerasi pertama menaklukkan. Mesinnya menarik dengan sempurna dengan idle, dan setelah 4000 rpm mungkin tampak bahwa turbin tersembunyi di bawah kap. Selain itu, dengan kecepatan tinggi ke salon yang tenang dan nyaman, suara sistem knalpot yang sangat percaya diri mulai menembus. Secara pribadi, bagi saya, jujur \u200b\u200bsaja, saya akan menyukai suara yang lebih keras. Tapi apa yang ada pembalap yang menakutkan dan boneka, dan berkontribusi pada penetrasi adrenalin ke dalam darah. Pengembangan stimulan alami ini dijamin oleh motor, dan suara, dan kemudi akut dari tepi ke tepi roda kemudi menghasilkan sedikit lebih dari dua revolusi.
Benar, di jalan kami, Anda harus waspada. Infiniti G37 secara kategoris tidak mentolerir, misalnya, ini adalah rut untuk kompartemen, itu seperti off -road untuk skuter. Ketidakstabilan terjadi secara instan, dan pada perisai instrumen, slip prasasti kuning menyala dengan sedih, menunjukkan bahwa roda penggerak belakang tergelincir. Sistem stabilisasi, omong -omong, mungkin tidak punya waktu untuk terlibat dalam pekerjaan, atau hanya tidak mengerti apa yang terjadi dengan mobil tepat waktu, sehingga pengemudi harus secara mandiri mengendalikan situasi.
Harus dikatakan bahwa G37 Sport dilengkapi dengan suspensi olahraga yang unik dan perbedaan gesekan tinggi yang terkunci sendiri. Yaitu, pada awal yang cepat dari tempat itu, roda belakang berputar pada kecepatan yang sama, melekat pada aspal sebanyak mungkin bahkan dengan sandal kecil yang diizinkan ESP. Jika Anda mematikan sistem stabilisasi, dan untuk ini cukup untuk menekan hanya satu tombol, maka Anda harus waspada. Dengan akselerasi yang cepat, kedua roda belakang mulai tergelincir sedemikian rupa sehingga asap kebiruan muncul dari ban, dan tanpa keterampilan khusus mengendarai mesin drive roda belakang cepat dengan G37 yang tidak dapat Anda atasi. Untungnya, rem kompartemen sangat kuat, dan dengan perlambatan, seperti halnya dosis yang tepat dari gaya pedal, tidak ada masalah yang muncul. Pengaturan suspensi menaklukkan elastis olahraga dan pada saat yang sama bukan sebagai dokter gigi seperti pada kebanyakan olahragawan. Bukan tanpa alasan bahwa finishing mereka dilakukan di jalan raya Nyurgurging yang legendaris. Akibatnya, karena kedekatan mesin, yang terletak di depan, ke pusat gravitasi mesin, para insinyur berhasil secara signifikan meningkatkan kemampuan kontrol dan kejelasan reaksi, serta 36% meningkatkan kekakuan sasis dibandingkan dengan generasi coupe sebelumnya. Selain itu, G37 dapat juga dilengkapi dengan sistem kemudi aktif eksklusif dari keempat roda 2 -4was. Ini memberikan interaksi dari mekanisme kemudi dan suspensi belakang, dengan mempertimbangkan upaya pada roda kemudi dan kecepatan. Secara umum, mekanisme yang licik, dan bahkan di bawah kendali komputer, tetapi tampaknya menjadi nutas.
Tetapi tetap saja! Bayangkan, pada titik tertentu, saya ingin mata air dan peredam kejut menjadi lebih tangguh. Ya, tidak ada gulungan tubuh di belokan, saya merasakan jalan tetapi entah bagaimana tidak dengan otak tulang belakang, tidak dengan seluruh tubuh. Mungkin tidak? Ini adalah mobil mewah, dan berhak untuk menjadi cukup nyaman. Mungkin. Tapi untuk beberapa alasan anak -anak dengan jujur \u200b\u200bmenetap di dalam
Biaya penerbangan
Secara umum, Infiniti G37 adalah mobil mewah yang tidak akan melelahkan setiap hari. Itu datang kepada kita dalam dua versi yang hanya berbeda di hadapan atau tidak adanya sistem 4WAS dengan harga 52.400 rubel. Yang tidak terlalu bertentangan dengan latar belakang total biaya model 1 687 280 atau 1.739.680 rubel. Jaminan untuk mobil adalah 3 tahun atau 100 ribu km.
Andrey Osipov
Foto Infiniti
