Hyundai XG Test Drive 1999 - 2003 Sedan
Penuh dengan harga setengah
Orang -orang berkata - Anda melihat penjelajah hitam dengan lubang hidung krom atau mata, bawa ke kanan atau salib - karma yang buruk ini dimiliki. Dalam kasus Hyundai XG, aturannya tidak berhasil: Bratkov Limo Korea hitam besar dan perusahaan borjuis tidak akan tertarik. Bagi mereka, harganya terlalu murah. Mengapa membeli dasi seharga $ 200 jika butik menjualnya seharga $ 500 di seberang jalan? Apakah layak untuk meletakkan $ 25.000 untuk Hyundai XG yang tidak dapat dipahami, jika Anda dapat melempar kuartal lain dan mengambil bom yang tepat atau kebiri mata, seperti orang lain? Secara umum, masalah dengan mobil -mobil ini adalah status.
Di celana putih
Hyundai XG - Mobil ini menonjol. Sulit untuk mengatakan apakah Nuchchio Burton akan tersedak minyak, melihat mobil ini di jalanan Turin, tetapi satu hal yang jelas - Korea ini ingin menjadi penting. Di depan pemilik masa depan dipenuhi oleh grille chrome yang terurai, yang merupakan bagian dari tudung besar dan timbul. Di kedua sisi itu ada pabrik blok yang menyembunyikan dua elemen cahaya bundar di bawah kaca karbonnya. Ini adalah langkah yang cukup signifikan, memperkenalkan unsur semak garasi ke dalam penampilan mesin. Dia tidak begitu mencolok jika mobil itu dicat dengan metalik perak, tapi kami punya mobil hitam, seperti penambang di wajah. Terhadap latar belakang ini, beberapa detail chrome - sisipan dalam bumper, cetakan, pegangan pintu bergaya dibuat untuk menonjol. Kebijakan praktik akan mengevaluasi atribut lain dari pemerintah Rusia - kabut kuning, terintegrasi di bumper depan.
Saya tidak tahu berapa lama desainer Korea merokok sebelum Anda memutuskan untuk memasang cermin yang terpisah seperti itu alih -alih semburan biasa, tetapi langkah ini dengan jelas menambah individualitas pada mobil. Akhirnya, mereka merusak kesehatan mereka, kemungkinan besar di pintu tanpa bingkai, tetapi, percayalah, biaya mereka menghabiskan saraf dan pensil yang memanas. Serupa - sedikit bukan dari kehidupan ini. Kita harus melihat - turunkan gelas, buka pintu dan rasakan bagaimana mobil berat berubah menjadi yang indah. Itu dibuat di Korea, tetapi di udara aroma Dolce Vita yang nyata. Rak belakang lebar yang mengalir ke saluran batang membentuk bagian belakang mobil, organik dan tidak kelebihan beban. Reflektor merah sedikit merusak kesan - kami berargumen untuk waktu yang lama apakah tangan stylist berkibar, atau hanya persyaratan aturan lalu lintas di Korea sangat tidak toleran terhadap penampilan. Kami menyetujui yang kedua. Kami mencatat detail yang tidak mencolok seperti papan nama XG pada sampul bagasi. Bahkan dia memiliki karakter sendiri dan terbuat dari logam, tidak seperti plastik biasa, yang dihabiskan pesaing untuk ini. 
Dari mana kaki tumbuh Karena sebagian besar mobil Korea relatif muda, silsilah mereka mudah dilacak. Jadi di Hyundai XG, fitur -fitur debonair Mitsubishi Jepang berlisensi ditebak, namun, benar -benar diserahkan. Setelah mengalami satu restyling, XG juga menanggapi nama keagungan. Di antara mesin untuk elit Korea yang diproduksi oleh Hyundai, dia adalah yang paling sederhana. Bagaimanapun, dibandingkan dengan Dinasti Hyundai dan Hyundai Centennial. Pemutaran perdana Hyundai XG sebagai prototipe terjadi pada tahun 1998 di Paris, dan mobil serial menyala beberapa bulan kemudian di Seoul Motor Show. Mobil itu dibuat pada platform Hyundai Sonata dengan basis 50 mm dan panjang keseluruhan 165 mm.
Kehidupan di dalam
Sebuah luar besar di luar, di dalam XG memungkinkan Anda untuk merasa seperti master kerajaan kenyamanan dari kulit krim ringan dan panel kayu yang indah. Wly, duduk di kursi dan menemukan penyesuaian baru, saya benar -benar ingin berseru: Tuhan, memberkati Korea dengan pemasarnya yang murah hati! Sungguh, tidak ada satu pun produsen mobil, kecuali yang lokal, akan memungkinkan Anda untuk merasa lebih kaya dari Anda.
Tutup pintu, dan di tempat yang biasa di sebelah kiri Anda akan muncul unit kontrol Windows, kaca spion belakang dan memori kursi pengemudi. Penyesuaian kursi depan itu sendiri mewakili ruang lingkup yang luas untuk kreativitas - ada tiga ketentuan cadangan lumbar! Sandaran tangan ditempatkan di antara pengemudi dan penumpang, di dalamnya, berkat bagian bawah ganda, Anda dapat menempatkan banyak hal kecil. Mungkin hanya dia, dan sampul kotak sarung tangan tanpa microlyffs, banyak di antaranya akan membantu Anda membuka tabir rahasia di atas wadah tersembunyi lainnya di konsol pusat yang luas. Desain tempat kerja pengemudi dipikirkan dengan cermat dan senang dengan keberadaan udara - tempat gratis yang tidak ditempati oleh tombol dan tuas individual. Semua kontrol kontrol iklim dan sistem stereo diatur dalam satu blok besar di tengah panel. Menemukan bahasa yang umum dengannya cukup sederhana, karena semua simbol mudah dibaca dan dapat dimengerti. Dimungkinkan untuk mengidentifikasi hanya satu kelemahan - dalam cuaca yang cerah, layar dengan mudah menyala dan menjadi hampir buta. Komputer on -board terletak sedikit di atas kerugian yang sama, tetapi antarmuka dengan itu bahkan lebih sederhana dan
Ramah. Ini bekerja dalam tiga mode utama: jarak (jalur yang ditempuh), kilometer untuk kosong (jumlah kilometer sampai tangki benar -benar hancur), kecepatan rata -rata (kecepatan rata -rata), waktu drive (waktu perjalanan). Layar sangat nyaman sehingga mata tanpa terburu -buru menemukan informasi yang diperlukan. Di bawah garis halus visor panel instrumen - angka besar speedometer dan tachometer, di samping - indikator suhu pendingin dan jumlah bensin. Setelah motor menghidupkan kembali dan banyak simbol tambahan akan menyala, indikator mode transmisi akan muncul tepat di tengah. Alih -alih digital biasa, ia memiliki mode operasi LED - dioda dinyalakan di sebelah angka - dan ini pada awalnya sedikit tidak biasa. Berkat penyesuaian, roda kemudi akan menyesuaikan posisinya di bawah Anda, dan, selain fungsi -fungsi yang biasa, akan mengontrol pengoperasian komputer di -papan.
Selain AC yang termasuk dalam instalasi iklim, palka di atap, beroperasi dalam dua mode standar, akan membantu mengatur suhu yang diinginkan. Hidup itu sukses! - Penumpang yang telah duduk di kursi belakang Hyundai XG akan berlebihan dengan kanan penuh. Lagi pula, dia mungkin tidak duduk begitu bebas, bahkan jika dia adalah pemilik bahagia dari BMW 523i atau MB E-Class. Sensasi subyektif dikonfirmasi oleh fakta rata -rata - XG dan lebih luas dan lebih lama dari teman sekelasnya. Dan dalam hal kenyamanan, itu tidak tertinggal di belakang Jerman terkemuka - kursi belakang yang nyaman patuh untuk dua, meskipun memiliki tiga pengekangan kepala. Bagian tengah tidak banyak diadaptasi untuk jarak jauh - di punggungnya sandaran tangan yang nyaman, di mana baik wadah untuk hal -hal dan boneka pada microlyphone tersembunyi.
Di ketinggian, XG kehilangan BMW dan MB, tetapi berkat pendaratan yang bijaksana dari penumpang depan dan langkan seperti gelombang khusus di bagian belakang langit -langit, bahkan penumpang tinggi tidak perlu takut untuk menyelamatkan atasan mereka. Peralatan - Korea!
Di bawah kap Korea, enam berbentuk V 2,5 liter dengan kapasitas 163 liter dipinjam dari Hyundai Sonata. Dengan. Kehilangan pesaingnya dengan kecepatan maksimum, mobil mengambil torsi yang baik - 230 nm pada 3750 rpm. Tetapi keuntungan utama dari mobil ini bukanlah di motor, tetapi dalam transmisi otomatis 5-band yang menakjubkan dari ZF. Dirancang bersama dengan spesialis Porsche Ag, mesin berurutan ini menangkap kurangnya perhatian selama beralih, memungkinkan motor untuk sepenuhnya mewujudkan kekuatannya. Ini juga dikonfirmasi oleh data speaker: hingga seratus mobil percepatan hanya dalam 9,1 detik! Hyundai XG - mobil drive roda depan, dengan penanganan yang sangat baik untuk mobil yang begitu berat, yang difasilitasi oleh suspensi yang sepenuhnya independen dengan pegas sebagai elemen elastis.
Belilasi diatasi dengan gulungan sedang, penyimpangan kecil dan menengah diatasi dengan lembut, tetapi yang besar sudah membuat tubuh bergetar secara sensitif. Roda kemudi tebal yang dilengkapi dengan bungkus hidrolik memiliki upaya pengembalian yang baik, meskipun tidak sempurna. Selain itu, mesin dalam standar dilengkapi dengan tracsh dan kontrol pelayaran yang terputus, dan sistem pertama juga melakukan misi stabilisasi dinamis. Untuk menghentikan mobil tepat waktu tanpa kehilangan koneksi dengan jalan, rem cakram pada semua roda, ABS dan ban Kumho Powermax 205/65 R15 lebar akan membantu.
Sumber: Majalah Wheel [No. 49/2001]
