Hyundai Sonata 2001 Test Drive - Sedan 2004

Musik adalah jenis

Hyunde Sonata pertama melihat cahaya pada tahun 1988. Setahun kemudian, enam liter berbentuk V muncul di bawah kapnya. Generasi kedua Sonata diwakili oleh publik pada tahun 1993. Modernisasi mendalam berikutnya dari mesin ini terjadi pada tahun 1996 (Sonata-III), dan mobil generasi keempat yang sama sekali baru mulai diproduksi pada tahun 1998. Kemudian enam 2,5 liter baru muncul. 2001 -Waktu kelahiran Sonata kelima, mewakili restyling serius dari model generasi keempat dengan mesin 2,7 liter baru dan 4 -silinder yang dimodernisasi 2,0 liter.

Sonata adalah komposisi piano musikal. V. Dal
Seperti yang Anda ketahui, dalam musik, sangat penting untuk tidak tersesat. Oleh karena itu, agar tidak bingung dalam karya piano Hyunde, kami memutuskan untuk mengambil dua mobil untuk ujian: Sonata-V terbaru dan versi pendahulunya IV. Selain penampilan yang sangat ekspresif dalam aset kebaruan, enam berbentuk V dengan volume 2,7 liter dan kapasitas 127 kW dipasangkan dengan transmisi otomatis berurutan empat kecepatan -pengembangan Pusat Penelitian Namyang. Wanita tua dengan indeks IV terlihat lebih sederhana, dan tidak dimuat begitu solid: dua -liter empat dengan kapasitas 96 kW dan mekanika lima kecepatan tradisional. Namun, tujuan kenalan tidak terlalu kontras dalam kualitas dinamis, tetapi dalam pencarian perubahan yang membedakan versi baru mesin dari yang lama.

Muse of Our Time
Jika Anda memikirkannya, gagasan pembaruan mobil hampir tahunan tidak terlalu buruk. Setidaknya, melihat bangsal kami, Anda merasa sangat tajam bahwa sebelumnya, keempat, sudah ketinggalan zaman. Yang kelima telah mengubah underlot untuk tubuh, bumper, gril radiator palsu, menjadi lebih ekspresif daripada lampu depan dan lampu belakang, kromium terasa meningkat. Mobil baru, seperti spons, menyerap semua inovasi dan menemukan desain modern, menjadi lebih ekspresif dan entah bagaimana lebih luas. Bahkan mungkin terhormat. Mobil itu tidak hanya meningkat dalam ukuran - tampaknya telah matang selama beberapa tahun ini. Mari kita bayar upeti - stylist berhasil mempertahankan fitur penampilan Hyundy tradisional, dan mobil tetap dikenali.
Perubahan interior jauh lebih revolusioner. Dimensi bukaan pintu yang sama, kulit yang sama dalam versi GLS, yang berlaku di jok, sisipan serupa di bawah pohon di konsol pusat. Namun di Sonata yang baru itu lebih nyaman dan nyaman. Mengapa? Tentu saja, kombinasi perangkat lainnya dan konsol pusat menyebabkan perasaan baru. Perangkat lama, seperti yang terlihat sekarang, terlihat murah - digitalisasi kecil skala, jendela yang tidak mencolok dari tampilan instalasi iklim. Pada yang kelima, semua ini jauh lebih ekspresif dan, sekali lagi, dalam semangat waktu. Namun masalahnya tidak hanya dalam instrumen. Perasaan nyaman diciptakan oleh beberapa milimeter yang ditambahkan ukuran kabin. Tampaknya kursi yang sama, set penyesuaian mekanis yang sama, tetapi Anda duduk di mesin baru dengan cara yang berbeda - pertama -tama, lebih luas. Namun demikian, Sonata-V juga tidak sempurna. Atap menggantung di atas kepala, baik di depan maupun di belakang. Itu juga menjadi sedikit lebih luas, bahkan sandaran kepala muncul untuk penumpang ketiga. Namun, dia terlihat seperti kemajuan, janji masa depan Sonata-vi-after, hanya dua di kursi belakang yang benar-benar nyaman.

Energi gerakan
Sebelum menggantung peralatan pengukur, mari kita lihat mobil. Jika Anda membuang beberapa perbedaan tata letak, penggunaan mesin dan gearbox yang berbeda, semua yang lain di Sonatas adalah sama - setidaknya selama pemeriksaan superfisial. Desain sasis tidak berubah.
Tapi mesin baru layak dipuji. Kemampuannya bersamaan dengan otomat yang paling penting tidak terduga. Akselerasi yang kuat dan tegas, sama sekali tidak sensitivitas otomatis mobil terhadap pedal akselerator - dan pada saat yang sama switching lunak yang luar biasa. Seolah -olah sebuah tourniquet karet yang kuat membawa sonata ke depan, ada baiknya mengklik akselerator. Tetapi mobil ini sangat nyaman dengan gerakan halus: mesin yang kuat memungkinkan kotak untuk memilih dan menahan gigi yang diinginkan secara tepat waktu dan tepat waktu, tanpa melelahkan penumpang dengan switching yang sering (dan sering tidak perlu). Nah, untuk kolerera atau, sebaliknya, flegmatik ada mode kontrol sekretal (yaitu manual). Jadi dengan tumpangan cepat, mudah dikepung mobil sebelum berbalik, menggunakan transmisi rendah, atau, sebaliknya, secara santai dipercepat menjadi 70-80 km/jam, dipaksa untuk menyalakan keempat dan gulungan, hanya menggunakan akselerator. Untungnya, dalam kasus terakhir, otak kotak hampir tidak mempengaruhi proses gerakan.
Hal berikutnya yang akan Anda perhatikan secara tidak sadar adalah kenyamanan akustik yang sangat baik. Tidak ada kebisingan atau getaran yang tidak menyenangkan. Di suatu tempat di sana, jauh di bawah kap, mesin bergemuruh, ban gemerisik, sedikit peluit udara yang dibedah. Namun, tidak ada suara tambahan yang mengganggu percakapan masuk ke salon.
Pekerjaan sistem rem sudah diharapkan dapat diandalkan. Pedal yang jelas dengan umpan balik yang baik, ABS yang tidak mencolok membantu tanpa masalah menghentikan mobil satu setengah -batu. Satu -satunya hal yang dia berperilaku sedikit gugup adalah pengereman dari kecepatan mendekati maksimum. Di sini, Sonata terkadang tidak menunjukkan sifat karakter terbaik, berusaha untuk mengaum ke samping.
Liontin dan segala sesuatu yang terhubung dengan mereka meninggalkan sensasi ganda. Sonata jelas dikonfigurasi untuk bergerak di jalan yang halus di tingkat Eropa. Dalam kondisi seperti itu, mobil ini cukup nyaman dan sangat andal memantau semua tim pengemudi. Hanya terlalu ringan dan tidak informatif dalam memutar roda kemudi tidak memungkinkan untuk mengontrol perilaku mesin ke seluk -beluk. Namun, ini bernilai lapisan yang hampir sempurna untuk digantikan oleh aspal kasar dan bergelombang - penyimpangan kecil segera naik ke roda kemudi, membuat diri mereka merasa dan penumpang. Anda tidak akan mengabaikan ayunan vertikal yang tidak menyenangkan pada gelombang lembut. Dengan kecepatan tinggi, take-off dan jatuh tanpa akhir ini sangat melelahkan sehingga saya ingin meminta belas kasihan. Tapi ini masih setengah cacing. Ketika secara cepat berubah pada penyimpangan, tubuh yang muncul -juga meluruskan lintasan gerakan yang diberikan, memaksa pengemudi untuk bekerja keras. Tapi ada baiknya sampai ke bagian datar jalan, karena sonata kembali menjadi taat dan fleksibel.
Nah, bagaimana dengan wanita tua itu? Di dalamnya, sayangnya, tidak ada dinamika yang begitu menyenangkan, dan transfer mekanik jelas diregangkan. Tetapi bahkan mobil ini nyaman dan baik dalam tanggapannya terhadap tindakan pengemudi. Tentu saja, lebih berisik - terutama karena mesin nyaring. Tetapi memungkinkan pengemudi untuk merasa lebih percaya diri dalam lapisan kualitas yang tidak penting. Dan manajemen tidak begitu norovist. Rupanya, perbedaan 100 kilogram dalam berat mesin mempengaruhi, karena suspensi sonata-IV ringan yang bekerja dalam kondisi yang lebih menguntungkan. Meskipun, secara umum, yang keempat melekat pada kelemahan yang sama, hanya dimanifestasikan pada kecepatan dan percepatan yang lebih cepat.

Apakah mereka akan mencintai mereka di sini?
Melihat Hyunde-Vos-V, serta pendahulunya, saya akan berani berasumsi bahwa persepsi mobil Korea, setidaknya kelas bisnis, karena beberapa yang kelas dua, akan segera berubah secara radikal. Sudah hari ini mobil yang cukup modern. Tentu saja, masih ada sesuatu untuk dikerjakan, tetapi dengan penampilan yang menarik dan konten internal yang agak utuh, masalahnya kecil.
Di salon dealer resmi Hyunde Sonata-V berharga dari $ 21.500 hingga $ 31.000. Jumlah yang terakhir hanyalah mobil yang berpartisipasi dalam tes kami.
 
Teks / Sergey Voskresensky
Foto / Alexander Polunin

Sumber: Majalah "mengemudi"