Hyundai Sonata 2001 Test Drive - Sedan 2004

Sedikit lebih banyak

Mungkin, Hyundai telah bekerja paling bermanfaat di antara pembuat mobil Korea dalam beberapa tahun terakhir. Modelnya yang bersahaja, sangat andal, dan nyaman telah berhasil menemukan penggemar mereka di Rusia, apalagi, mereka sering menjadi alternatif yang layak untuk mobil dari merek yang lebih terkemuka.


Menjadi orang dengan sangat konservatif (di ambang retrograde) oleh kecanduan mobil, untuk waktu yang lama saya tidak memperhatikan produk -produk industri mobil Korea. Meskipun saya tidak bisa tidak mencatat bahwa di jalan kami, itu semakin sering terjadi. Pada titik tertentu, semua ini mulai menyerupai ekspansi nyata ...


Di Moskow, pada bulan Agustus, debut yang tenang, tetapi agak percaya diri dari Hyundai Sonata V, sebagai berikut dari tanda, adalah generasi kelima mobil. Model baru berbeda dari yang sebelumnya tidak hanya dengan penampilan dan ukuran (mesin telah menjadi lebih luas) tetapi juga dekorasi interior yang lebih baik. Sedangkan untuk penampilan, menurut pendapat saya, ternyata sangat seimbang dalam moderasi padat, sedikit konservatif, dan pada saat yang sama cukup orisinal. Kemungkinan besar, mobil akan memiliki hati dan tradisionalis, dan mereka yang berusaha mengimbangi waktu.


Sonata V diingat berkat bagian frontal bertekstur, yang terlihat sangat menarik di sudut mana pun. Empat yang semakin modis, dikombinasikan dengan gril radiator palsu yang didefinisikan dengan tajam, klaim untuk kelas yang lebih tinggi. Perlu dikatakan bahwa versi teratas dari model ini dilengkapi dengan mesin V6 2.7 liter. Namun, mobil yang disediakan untuk tes lebih sederhana dengan in -line dua -liter empat dan empat -kecepatan otomatis dengan kemungkinan switching manual. Dari sini kita akan mulai.


Kepala tuas pemilih terletak dengan baik di tangan, tetapi menyalakan gigi belakang tidak nyaman. Tombol kunci rata dengan permukaan hemispherical, dan Anda dapat menekannya hanya di atas. Hanya memutar tangan dengan tangan dengan telapak tangan ke atas, dimungkinkan untuk menenggelamkan tombol dengan tema tengkorak plastik tuas dengan ibu jari. Namun, kekurangan tersebut memiliki sedikit efek pada gambaran keseluruhan. Penanaman di dalam mobil tidak menyebabkan kesulitan, tetapi langkah pertama harus kursi yang sangat energik dipasang cukup dalam dari pintu. Saat mendarat dari mobil (terutama dari tempat depan), pakaian luar yang panjang mungkin menderita. Penyesuaian kursi mekanis, lokasi pegangan sudah akrab, upaya pada mereka minimal.


Ada komentar pada roda kemudi. Sangat menyenangkan untuk memegangnya di tangan Anda, tidak memblokir perangkat, memiliki minimal dua opsi bug, tetapi bahannya cukup licin terutama dalam cuaca dingin. Namun, ini bukan kelemahan yang serius hanya untuk menemukan kesalahan dengan tidak lebih.


Saya menaklukkan mesin. Seperti di sebagian besar mobil di kelas ini, itu benar -benar diam saat idle. Hanya lampu kontrol yang berkedip dan punah dan panah tachometer, dibekukan pada tanda 1000 rpm, mengingatkan pada karyanya. Font netral perangkat mudah dibaca, panah yang terbuat dari plastik merah matte terlihat jelas. Saya maju beberapa kali ke akselerator motor mendapatkan momentum, tetapi situasi akustik di kabin hampir tidak berubah. Radio merek Hyundai yang bersahaja di interior yang sepenuhnya rapi Sonata terlihat pucat, tetapi mudah dikendalikan, dan tunernya memiliki sensitivitas yang layak di pita FM. Ada empat pembicara, semua broadband, dengan dominasi yang jelas dari frekuensi menengah dan rendah, yang dapat dikompensasi sebagian dengan penyesuaian yang sesuai. Hasil akhir panel depan, instrumen dan pelindung pintu cukup terkendali, di mana -mana wadah untuk hal -hal sepele. Sangat mudah untuk mengontrol iklim mikro menggunakan regulator berputar biasa di bagian tengah torpedo.


Ulasan, seperti hampir semua mobil modern, tidak buruk, rak depan dan bingkai pintu sedikit mengganggu. Tetapi cermin internal dan eksternal tidak bersyarat baik.


Di kursi depan sama luasnya baik kanan dan kiri. Di belakang bentangan dan kenyamanan hanya dapat dibahas dengan menjadi maksimal bersama di kursi. Hatch listrik membantu menambahkan volume kabin secara visual. Batang dari sisi belakang dan lebar tutup yang signifikan akan memuaskan bahkan seorang sopir taksi tanpa syarat.


Pemilih untuk memposisikan D, saya melepaskan rem, dan mobil bergulung saat idle. Mobil itu berakselerasi dengan baik, tetapi Anda tidak dapat menyebut akselerasi dengan kuat. Namun, bagi mereka yang menyukai yang lebih panas, ada versi teratas yang disebutkan di atas. Dalam aliran, mobil berperilaku percaya diri, tetapi tidak berkilau laju dibuat untuk kenyamanan, kehalusan dan kemudahan kontrol. Kesan umumnya positif, mobil hanya sedikit guncangan pada penyimpangan (misalnya, pada tambalan yang sangat ceroboh). Pada Sonata V tidak ada keinginan untuk menyalahkan semua omong kosong di sudut -sudut, meskipun ini adalah transmisi yang dapat diakses, saya ingat, ini dilengkapi dengan fungsi adaptif dan memungkinkan Anda untuk mengubah gigi secara manual. Untuk melakukan ini, di sebelah lintasan utama pemilih ada jalan kecil dengan simbol + dan -. Perlengkapan miring ditampilkan di dasbor.


Di ruang yang sepi, saya masih memutuskan untuk memahami kemampuan mobil karet Michelin dengan pola tapak universal yang dikembangkan, ini memungkinkan ini. Seperangkat revolusi lincah mencapai sekitar lima setengah ribu, transisi ke yang kedua, lagi akselerasi sampai pembatas dipicu di wilayah 5700, perlambatan percaya diri dengan sekitar 130 km/jam, pembalikan ... selengkapnya , lalu saya juga menyukainya. Gulungan di tikungan sedang, ketajaman roda kemudi ada di atas, upaya pedal minimal dan jari -jari rotasi yang sangat kecil. Kecuali bumper depan yang rendah dapat menangkap trotoar. Secara umum, tidak masuk akal untuk menarik pembuluh darah dari mobil ini, tetapi hanya saja Anda dengan tenang dan dengan martabat untuk bekerja dan sebaliknya, puas dengan manfaat yang ditawarkan oleh dealer resmi untuk $ 20.000.
 

Egor Karpunin
 
  

Sumber: Majalah Motor [Desember 2001]