Drive Test Hyundai Santa Fe sejak 2012 SUV

waktu Diesel

Hyundai Santa Fe. Harga: 1179900 menggosok. Di jual: sejak musim panas 2008
Korea SUV Hyundai Santa Fe tertarik pembeli Rusia. Dia juga dirakit, memiliki tampilan yang menarik, dan menjualnya untuk uang diterima. Sekarang versi dengan mesin diesel muncul. Periksa debutan di Dmitrov Auto Polygon
Motor pertama, yang dimulai untuk diinstal pada generasi baru dari Santa Fe, menjadi mesin bensin 2.7 liter. Untuk mobil dengan berat sekitar dua ton berbentuk V enam kekuatan 189 hp Aku tidak cocok. Tapi, meskipun kelimpahan fitur yang ada, di perusahaan Korea, mereka berpikir tentang perluasan garis mesin. Yang paling logis adalah untuk diversifikasi dengan mengorbankan dari versi diesel. Dan dilakukan. Sejak musim panas Santa Fe dijual dengan Diesel 2.2 CRDI. Versi dengan mesin diesel dapat dikumpulkan dengan mekanika 5-speed dan dengan mesin 5-speed. Untuk menguji di TPA, kami memilih transmisi otomatis sebagai jenis populer sebagian CP kalangan konsumen Rusia.
Sementara hanya satu paket yang tersedia dengan mesin diesel, tetapi terkaya. Ini termasuk interior kulit, hujan dan sensor cahaya, enam airbag, ABS + EBD, ESP, mobil listrik. Dan ini masih tidak seluruh daftar pilihan yang tersedia. Dalam kabin itu akan menjadi nyaman untuk semua orang. Dari lebar keseluruhan mobil pada tahun 1890 mm di internal, 1555 mm di depan dan 1540 mm yang disorot dari belakang. Jadi, bahkan threesome di sofa kembali tidak akan erat. Tentu saja, Anda tidak harus mengeluh dan penumpang depan.
Adapun kursi pengaturan, yang berbagai macam elektrik regulator kursi depan akan dengan mudah menemukan postur nyaman. Dan dengan bantuan menyesuaikan ketinggian kursi, Anda dapat menerima posisi komandan saat kap mesin terlihat dan dua atau tiga mobil di depan. Benar, minus harus mengakui kurangnya bahkan sedikit dukungan lateral.
Peluncuran motor disertai dengan wadah diesel karakteristik. Tapi, anehnya, di masa depan mesin bekerja diam-diam, tanpa getaran. Di salon saat idle
kekuatan suara tidak melebihi 45 dB. Dan kebisingan maksimum selama gerakan nyaris tidak mencapai 67 dB. Isolasi kebisingan seperti itu memungkinkan Anda untuk berkomunikasi dengan semua penumpang dan pengemudi tanpa menambah suara. Terletak di luar Hyundai juga tidak merapat suara-suara berlebihan. Indikator selama akselerasi dari 50 km / jam dan dengan pergerakan seragam 80 km / jam hampir tidak ada 76 dB.
Dinamika diesel Hyundai Santa Fe tidak disebut luar biasa. Masih 150 hp. Mobil berat seperti itu tidak cukup. Puncak momen dan switching menyumbang 4400 menit-1. SUV yang benar-benar baik mulai berjalan hanya setelah 3000 menit - 1. Kumpulan kecepatan yang lebih intens terjadi setelah estimasi 60. Hal yang sama ditunjukkan. Di Nizakh, Diesel akan sedikit lamban, berada di Turboyam. Melewati tanda yang sama 3000 menit - 1, turbin mulai bekerja dengan kekuatan penuh, dengan cepat mengunyah motor hingga 4.500 menit-1 dan pindah ke transmisi berikutnya.
Transmisi otomatis memiliki mode manual. Tetapi lebih cocok untuk operasi musim dingin, karena switching terjadi sama seperti dalam mode normal D. Tetapi untuk bergerak pada transmisi pertama atau kedua mode ini memungkinkan lebih atau kurang dinamis. Ini sangat berguna saat mengemudi di jalan risiko pada gigi yang dikurangi.
Dengan dinamika ini, overclocking hingga 100 km / jam untuk 11,6 C, yang menjanjikan produsen, dapat diterima dan dibenarkan. Namun, selama tes kami, Santa Fe lebih cepat dari 12,6 c gagal. Demi keadilan, kami perhatikan bahwa perbedaan dalam satu detik mungkin hampir tidak. Diesel Hyundai Santa Fe tidak berpura-pura menyenangkan. Ini dimaksudkan untuk perjalanan yang diukur. Empat ratus meter mobil berlangsung 18,5 s, mendapatkan kecepatan 120 km / jam. Untuk seribu meter, SUV berakselerasi hingga 150 km / jam, yang membutuhkan 34,1 detik.
Dalam latihan yang paling penting, permutasi, di mana kemampuan kontrol dinilai, SUV menunjukkan hasil yang dapat diterima. Mereka bahkan lebih baik daripada yang diharapkan banyak. Permutasi ISO Panjang diatasi dengan kecepatan 125,3 km / jam. Pada kecepatan input singkat berjumlah 72 km / jam, tetapi akhir pekan hanya 43 km / jam. Jatuh seperti itu terjadi tanpa kecelakaan. Depan dan di belakang suspensi multi-dimensi Santa Fe. Rak McPherson dipasang di depan. Berkat pengaturan ini, SUV ternyata sangat nyaman. Suspensi menelan bahkan penyimpangan serius. Tetapi sisi sebaliknya dari medali adalah gulungan besar. Akibatnya, mobil selama manuver darurat membutuhkan peningkatan perhatian dan penyesuaian tambahan. Dan pasukan yang dihabiskan untuk penindasan gulungan memuaskan kecepatan output pada pengaturan ulang pendek. Ya, dan kecepatan pada slalom tidak melebihi 58,9 km / jam di negara yang belum diowara dan 58 km / jam di sarat.
Puji layak rem Santa Fe. Dengan massa yang mengesankan dengan 100 km / jam, SUV berhenti untuk yang layak 39 m. Dan dari kecepatan 140 km / jam ke perhentian penuh, itu membutuhkan 79 m. Hasilnya cukup baik, dengan mempertimbangkan lebih banyak Massa besar SUV 2006 kg.
Perkiraan kami
Penilaian akhir Hyundai Santa Fe baik. Tidak ada kemenangan cerah, tetapi tidak ada lesi. Golden Mean. Tetapi jika Anda memperhitungkan dimensi, bukan diesel baru dan transmisi otomatis, maka mobil, tidak diragukan lagi, layak dipuji. SUV ini cocok untuk kekuatan orang yang menyukai kenyamanan.
Tubuh
+ Salon yang luas
+ Trunk yang luas
Mengendarai Kenyamanan
+ Suspensi lembut
- Roda kemudi non-informatif
Agregat paksa
+ Mesin Ekonomis.
- Speaker lemah dalam mode otomatis KP
Properti Chassis.
+ Suspensi yang nyaman
+ Rem informatif
Keamanan
+ Bagian depan, bantal samping, dan tirai keamanan
+ Tempat Penuh Waktu untuk Kursi Anak Isofix
Ekologi
- Konsumsi bahan bakar rendah

Penulis: Maxim Egorov
Foto: Crostes Sergey
 
 
 

 

Sumber: Majalah 5 roda [Oktober 2008]