Tes Drive Hyundai Santa Fe sejak 2012 SUV

Tes test dari Hyundai Santa Fe baru: Ya, Halo, Santa!

Saya melihat Santa Fe baru yang diterangi oleh Radine Desember Sun dan tidak bisa melepaskan diri. Apa yang kuat, tegas ternyata. Betapa anehnya bayangan musim dingin yang panjang di atas tudung timbul dan sayap belakang. Dan garis-garis tidak lagi mengalir sesuai dengan hukum gaya perusahaan, tetapi mereka dengan cepat terburu-buru di seluruh tubuh dan menghilang di suatu tempat di pintu belakang bawah. Spektakuler. Modern. Santa Fe baru adalah kesuksesan desainer nyata.


Pada saat yang sama, crossover generasi ketiga adalah kebalikan dari kebalikan dari prekursor yang tenang. Jangan bawa, pakannya, papan nama bermerek dengan nama hangat kota Amerika selatan dan sepotong matahari, tidak pernah menduga bahwa frant yang bergetar ini adalah pewaris langsung ke spontan gemuk, yang muncul pada awal abad ini. , dan keturunannya yang tidak mengungkapkan. Mengapa mereka ada, karena bahkan IX55 besar, berdiri di sebelah dalam dealer mobil, hilang pada latar belakangnya.


Ngomong-ngomong, dengan perubahan generasi, dua ukuran geometris utamanya dari Santa Fe tetap setia hingga hampir satu milimeter, tetapi ketinggian crossover menurun satu kali sejauh dua belas sentimeter. Dan pada sensasi penumpang itu tidak mempengaruhi: dari atas langit-langit di sini, seperti sebelumnya, ada cadangan udara yang baik. Secara umum, ruang luas yang patut ditiru di kursi belakang, profilnya yang sukses dan berbagai penyesuaian bagian belakang belakang, Hyundai sangat mirip dengan Kia Sorento, yang baru-baru ini kami temui.


Kemungkinan menyesuaikan kursi belakang di Santa Fe tidak kalah dengan mengemudi lainnya. Tetapi selain itu, mereka juga memiliki pemanasan dua tahap.

Perbedaan antara mereka hanya bahwa sofa Santa Fe, terbagi dalam proporsi 60:40, juga memiliki penyesuaian longitudinal yang bermanfaat, yang memungkinkan Anda untuk menggerakkan kursi bolak-balik ke good tiga belas sentimeter. Sangat disayangkan bahwa, yang spektakuler di luar, melarikan diri garis berliku pada akhirnya, sangat memperburuk visibilitas kedua pengemudi itu sendiri, dan penumpang belakang melalui jendela samping kecil mereka. Meskipun, pada saat yang sama, arsitektur ini dengan dominasi logam di atas kaca memberikan rasa keamanan dan keamanan yang sama-sama penting. Ini bisa saja karena alasan ini, dan mungkin hanya karena kurangnya cahaya dan interior kulit gelap, tetapi setiap kali saya duduk kembali, saya perhatikan bahwa saya mulai mematuk hidung.


Dengan penuh gaya dengan penampilan konsol sentral crossover rapi dan fungsional. Dan berkat layar sentuh berwarna, tombol-tombolnya menjadi kurang. By the way, layar memiliki mode malam yang sepenuhnya mematikan lampu latarnya.

Interior Santa Fe dalam gaya sangat mirip dengan penampilan: ekspresi yang sama, lingkungan yang sama jalur lurus dan patah, trapezium dan sudut tajam. Dan berbagai bentuk ini tidak mengganggu. Sebaliknya, bersama dengan sejumlah kecil tombol dan kurangnya murah pada bentuk plastik abu-abu, konsol tengah ringkas dan terlihat bagus. Ini hanya perangkat yang elegan dengan kesenangan, berbaring di pesawat lain, pointer layar bundar suhu pendingin dan cadangan bahan bakar.


Raih Hyundai dan tempat-tempat untuk hal-hal kecil sehari-hari: kantong di pintu dibentuk di bawah botol, kotak-kotak muat di sandaran tangan, dalam dan udara, seperti hatchback i30, ceruk di kedalaman konsol tengah. By the way, dengan lapisan karet, itu akan cocok sebagai pembalakan untuk ponsel, tetapi kotak sarung tangan, meskipun keluar dan lapang, tetapi tidak mendapatkan jok.


Kursi pengemudi yang lembut nyaman dan selain pemanasan tiga tahap, dilengkapi oleh semua kemungkinan regulator secara elektrik. Dan orang-orang besar akan dengan senang hati menjadi roller spaced. Satu Masalah: Untuk menutup pintu terbuka lebar dan mencapai handle-socket, Anda perlu menunjukkan keajaiban fleksibilitas, jatuh dari mobil dengan seluruh tubuh.

Untuk duduk di mobil yang dingin, kesenangan tidak menyenangkan, tetapi salon crossover Korea menghangatkan cukup cepat. Apa yang tidak bisa Anda katakan tentang setir kulit lembut yang tertutup. Dia baru saja mengakuisisi suhu tangan yang menyenangkan dengan enggan. Oh, dia akan sembuh, seperti pada Sorento One, karena kekhawatiran, mengapa itu weret? Tetapi roda kemudi diberkahi dengan variabel, tetapi terus-menerus upaya buatan, nilai yang dapat dipilih oleh tombol pada bumbu yang tepat, dan selain itu tidak terisolasi buruk dari penyimpangan jalan. Dan mereka tidak di kabin, tetapi mereka muncul.


Dengan perubahan generasi, volume kompartemen bagasi Santa Fe meningkat menjadi 585 liter yang cukup baik. Di bawah lantai, ceruk luas berkontribusi pada pemeliharaan pesanan. Dengan bantuan gagang kursi belakang yang nyaman, Anda dapat dilipat langsung dari bagasi, sementara telah menerima platform kargo yang praktis bahkan. Tetapi gagangnya yang dicap dari pembukaan pintu bagasi Hyundai, sayangnya hilang.
 
Kerugian kecil dari aspal yang ditingkatkan, lebih lembut, suspensi praktis tidak memperhatikan, senja bahkan reaksi terhadap saluran pembuangan kering atau lubang yang tiba-tiba tersembunyi. Tetapi untuk seorang polisi berbaring dan sisir salju yang digulung, dia merujuk pada ketidakpuasan yang jelas, memberi tahu pengemudi dan penumpang dengan pukulan yang tidak menyenangkan.


Cari kemajuan dalam hal teknologi di Santa Fe baru tidak layak. Seperti sebelumnya, ini disediakan untuk dua mesin 2.4-liter bensin atmosfer, dengan kapasitas 175 hp dan turbodiesel 2,2 liter ke-197 (meskipun motor yang lebih kuat akan datang ke data eksternal). Di bawah kap tes Hyundai adalah yang pertama, dan perusahaan adalah otomatis 6-kecepatan. Jika Anda berjalan lancar, tidak ada keluhan tentang olahraga dan drive, maka kotak silang sedang meraih dalam jumlah besar.

Ini berakselerasi dan, dengan lancar berurusan dengan transmisi dan tidak mengganggu kebisingan, dengan percaya diri bergegas dengan kecepatan jelajah di jalan tol. Maret semacam itu adalah ratusan kilometer ini dan ada elemennya. Tetapi muncul di depan di atas ring lebih lambat dan, menjatuhkan kecepatan hingga 80 km / jam, Santa Fe tidak bisa lagi memulihkannya. Mesinnya rajin berdengung, tetapi mesin mencerminkan dan tidak terburu-buru dengan transisi ke transmisi yang lebih rendah, dan penyapuan switching manualnya tidak memberikan hasil yang diinginkan.

 
Fitur kecil yang tidak menyenangkan dari kotak yang saya temukan, setelah berangkat ke titik salju dalam upaya untuk mengalami kemampuan off-road pemula. Melihat kemiringan kecil dan menekan tombol handler elektronik, saya membiarkan pedal rem, tetapi mobil masih di sentimeter maju. Setelah itu pemilih otomatis, macet, dan itu sudah melalui kekuatan untuk menerjemahkannya dari parkir. Dan ini, sayangnya, diulang cukup sering.

Desain drive penuh tidak mengubah roda belakang dengan koneksi roda belakang, yang, jika diinginkan, dapat dipaksa untuk memblokir kiri dari setir. Apa yang saya lakukan, segera setelah saya melaju ke perawan salju. Pada cahaya salju yang rapuh dan bahkan di Hyundai dimasukkan oleh Wazyk, dengan 185 milimeter pencerahan jalan, itu dihentikan dengan aman, tetapi saya bahkan tidak memutuskan untuk naik di driven oleh Koshibor. Dialah yang mendekorasi mobil di dunia, di jalan itu menjadi tautan yang lemah, yang sangat membatasi kemungkinan mobil.

 
Nah, produsen Korea telah lama mengerti bahwa tidak perlu untuk memperbaiki keseimbangan antara pengaturan sasis, kontrol dan kenyamanan, dan kualitas off-road hanya dapat dilambangkan dengan 4x4 di TTX. Rata-rata pria membutuhkan hanya mobil yang indah dan komedom, lebih disukai dengan jalur patho dan massa pilihan yang berlistrik, yang lainnya sekunder.

Itulah sebabnya Hyundai Santa baru pada bagian dari kemajuan teknis di dekat pendahulunya meninggalkan pendahulunya, tetapi itu terasa maju dalam hal kualitas yang diperlukan, itu menjadi lebih tenang, lebih nyaman dan lebih cantik. Selain itu, orang Korea yakin bahwa untuk penampilan yang cerah dan paket teratas Santa Fe baru, pembeli Rusia akan siap membayar harga ... Tuarega.


Harga Hyundai Santa Fe di Pasar Rusia
Fakta bahwa selama lima tahun terakhir, rangkaian model Hyundai telah memperoleh harga secara signifikan, terasa dengan mata telanjang. Label harga untuk semua mobil apakah itu hatchback kelas golf, sedan atau crossover berukuran sedang, dan kadang-kadang melebihi, jumlah dalam daftar harga produsen Eropa dan Jepang. Itu tidak terkecuali dan Santa Fe yang baru. Dengan perubahan generasi, biaya awalnya telah meningkat segera selama dua ratus ribu (!), Hingga 1.299.000 rubel.


Namun, jika Anda mengetahuinya, ini akan menjadi sangat signifikan. Lagi pula, versi dasar dengan mesin bensin 2.4-liter (175 hp) dan mekanika enam kecepatan sekarang dilengkapi dengan drive penuh dan tersedia dalam eksekusi kenyamanan yang lebih mahal, yang sudah mencakup enam airbag, sistem stabilisasi, dipanaskan Kursi depan, kontrol iklim dua zona, sistem audio, dan roda paduan 17 inci. Tetapi untuk kotak otomatis dengan enam langkah harus membayar 61.000 rubel lagi.


Harga mobil dengan mesin diesel 2,2 liter (197 hp) dan mesin dimulai dari 1.420.000 rubel. Benar, crossover seperti itu akan memiliki drive hanya di sumbu depan. Penggerak semua roda akan menelan biaya 70.000 lebih mahal.

Santa Fe dalam gram keluarga tersedia secara eksklusif dengan mesin bensin, tetapi dengan lampu depan Xenon, ruang tampilan belakang, sistem navigasi dan interior kulit. Biaya 1.599.000 rubel.


Kendaraan tes berada dalam konfigurasi olahraga yang sama (1.595.000 rubel), di mana, tentu saja, tidak dapat membanggakan kursi terdekat terdekat, tetapi ia memiliki pawang elektronik dalam asetnya, satu set lengkap kursi mengemudi listrik dan 18- Cakram inci. By the way, versi dieselnya akan lebih mahal untuk 130.000 rubel.

Nah, di versi atas teknologi tinggi dengan pencahayaan adaptif, parker mobil, atap panorama, kursi penumpang operator listrik dan sensor tekanan dalam ban Santa Fe 19 inci diperkirakan 1.710.000 rubel, instance diesel sebesar 1.840.000.

Pesaing Hyundai Santa Fe baru
Untuk memilih hari ini, crossover ukuran rata-rata tidak lebih mudah daripada sedan kompak atau hatchback kelas golf. Proposal di pasar massal. Oleh karena itu, kami menyoroti semua set ini hanya yang memiliki yang paling mirip dengan tes Santa Fe. Karena, jika Anda membandingkan harga, maka pada pesaing, orang Korea mungkin pilot, Highlander dan Murano.

Chevrolet Captiva dengan kekuatan yang sama dari mesin bensin 167-kuat dan otomatis dalam versi LT +, yang, bagaimanapun, tidak akan memiliki ruang tampilan belakang, lampu depan Xenon, sistem navigasi dan memanaskan kursi belakang, diperkirakan 1.240.000 rubel.

Chevrolet Captiva.
Mitsubishi Outlander dalam opasi atas Ultimate dengan variator dan mesin 167-Power juga akan lebih murah daripada Korea baru (1.419.000 rubel). Crossover akan dirampas oleh penyesuaian dan pemanasan kursi belakang, tetapi dapat membanggakan drive listrik batang dan lumen jalan 215 milimeter.

Mitsubishi Outlander.
Nissan X-Trail paling mahal dengan empat dan variator 169-kekuatan, yang dilakukan oleh Platinum Edition tidak kalah dengan Crossover Korea dan bahkan memiliki atap panorama, kamera tinjauan melingkar dan sistem audio bose. Dan biaya 1.513.500 rubel.

Nissan X-Trail
Crossover Forester Subaru Jepang dengan mesin berlawanan 172-kuat dan variator dalam versi TV dapat dibeli seharga 1.469.500 rubel (diskon bahkan lebih murah 125 ribu). Namun, sistem navigasi dan kursi belakang hangat tidak akan ada.

Subaru Forester.
Kia ganda teknis SORENTO dengan motor 2,4 liter yang sama 175-kuat dan automaton 6-speed, dalam konfigurasi prestise berharga 1.559.900 rubel. Kursi belakang Sorento tidak akan memiliki penyesuaian longitudinal, tetapi mobil akan menerima film parkir mobil, ventilasi kursi depan, dan roda kemudi dipanaskan.
 

Sumber: Majalah "Roda" [Januari 2013]