Test Drive Hyundai Santa Fe Sejak 2012 SUV

Hyundai Santa Fe (2000-2003)

Santa Fe adalah SUV independen pertama Hyundai. Asli dan menarik, itu tidak tanpa kekurangan spesifik.
Setelah beberapa tahun penjualan yang sukses dari penjualan yang modern, tetapi Mitsubishi Pagero tua dengan nama sendiri Hyundai Galloper, perusahaan Korea memutuskan untuk memproduksi SUV sendiri, meskipun parket. Rupanya, salah satu perwakilan terbaik dari kelas ini diambil sebagai sampel - Lexus RX300. Orang Korea, dengan ruang lingkup dan semangat khas mereka, dealer mobil yang dipenuhi di seluruh dunia dengan mobil.
Habitat. Mobil yang ideal untuk wanita, pizon miskin dan penyesalan sembrono ke alam. Remote, dengan mesin yang tidak terlalu gesit dan pemicu otomatis. Namun, ini adalah bagaimana ulasan tentang mobil yang paling bahagia, suara pemilik.
Muncul pada tahun 2000, mesin ini awalnya dilengkapi dengan dua mesin: 2 liter in-line empat dengan kapasitas 136 hp. dan mesin 179-tenaga kuda V6 V6 dengan volume 2,7 liter. Pada saat yang sama, mesin yang lebih lemah dipasang pada model drive rheel depan dan dikumpulkan secara eksklusif dengan gearbox mekanik, dan yang kedua -hanya pada semua modifikasi drive roda yang dipasangkan dengan transmisi otomatis. Kemudian unit daya lain muncul-a 2,4 liter bensin 4-silinder dengan kapasitas 145 hp. Sayangnya, dalam konfigurasi apa pun, Santa Fe mempercepat dengan cukup enggan - kotak itu tidur secara terbuka untuk saat ini. Diesel 113-tenaga kuda dengan dua liter volume kerja, yang muncul pada tahun 2001, secara alami tidak berbeda dalam pelecehan khusus.
Di pasar sekunder domestik, Anda dapat menemukan hampir semua modifikasi, meskipun hanya versi dengan mesin bensin 2,4 dan 2,7 liter secara resmi dikirimkan kepada kami. Banyak mobil datang kepada kita dari tanah air bersejarah - mereka mudah dibedakan dengan tanda -tanda dengan hieroglif di kabin. Meskipun sudah ada pemilik yang secara wajar merobeknya dan mengubahnya menjadi normal, Eropa. Bagaimanapun, kerabat lebih baik daripada non -native - dongeng manis untuk bodoh: mobil Korea ditandai oleh masalah yang sama seperti Eropa.
Tiga kali ugh. Dari kelemahan umum pada mesin, terlepas dari konfigurasi, berikut ini dapat dibedakan.
Pertama, isolasi kebisingan kabin, terutama pintu, lemah. Terlalu banyak suara jalan menembus salon, yang membuat siapa pun tidak lebih nyaman. Serupa diperlakukan dengan memasang isolasi suara tambahan dari produsen pihak ketiga - biaya penyetelan tersebut adalah sekitar $ 600.
 
Kedua, kotak otomatis secara terbuka bodoh dengan penekan tajam pada pedal gas. Tidak ada yang bisa dilakukan di sini: anggur sepenuhnya terletak pada para desainer, yang tidak berhasil memilih tarif gigi. Frekuensi penggantian minyak dalam transmisi otomatis adalah setiap 45 ribu kilometer, dan sangat disarankan untuk keluar dari bingkai ini. Selain itu, dengan operasi rutin di jalur berdebu atau dalam kondisi kemacetan lalu lintas kota tuli, para ahli merekomendasikan mengganti oli setiap 25 ribu km. Untungnya, tidak terlalu mahal - sekitar $ 100 bersama dengan minyak dan pekerjaan.
 
Ketiga, cat dari bagian plastik mungkin mulai turun. Sangat menarik bahwa kelemahan ini adalah karakteristik dari hampir semua mesin yang diproduksi untuk pasar domestik Korea, dan pada versi ekspor masalah ini tidak ditandai. Memperbaiki panel plastik dalam lingkaran akan berharga sekitar $ 350.
 
Dan detail lain, yang lebih mungkin untuk kategori Curiose, meskipun pembeli Santa Fe bekas dengan masalah seperti itu untuk layanan datang secara berkala. Faktanya adalah jika Anda menempatkan intensitas intensitas sikat wiper secara maksimal dengan mode intermiten, maka ketika berhenti di lampu lalu lintas, wiper sendiri meningkatkan interval, dan ketika mengemudi dengan kecepatan di atas 40 km/jam, Mereka secara otomatis mulai bekerja terus menerus. Dari luar, sangat mengingatkan pada kecerdasan buatan, ditanamkan ke dalam mekanisme, setidaknya, dan kerusakan fungsi relai - sebagai maksimum. Bahkan, ini adalah temuan eksklusif Hyundai, dan tidak ada alasan untuk kegembiraan di sini.
MEJA DAN KURSI. Versi bensin Santa Fe sangat tidak peduli dengan kualitas bensin kami. Sepasang pompa bensin yang salah - dan sumber daya busi, yang sudah paling baik 30 ribu kilometer, dibagi dua. Pekerjaan penggantian biaya $ 25, dan lilin itu sendiri - masing -masing $ 9. Tanda pertama ketidakpuasan mobil dengan nutrisi yang diusulkan adalah peningkatan konsumsi bahan bakar. Jika dalam mode normal mesin dikonsumsi dari 12 hingga 15 liter dengan mengemudi yang tidak terlalu agresif di sekitar kota, maka pada hari -hari kritis konsumsi meningkat hingga 20 liter per seratus kilometer perjalanan. Masalah pembersihan nozel bahan bakar, kolektor saluran masuk dan mengganti filter bahan bakar dihilangkan - secara total, harganya sekitar $ 300.
 
Masalah mesin diesel hampir sama - ketidakcocokan sistem tenaga dengan kualitas bahan bakar diesel domestik. Mempertimbangkan bahwa mesin ini dilengkapi dengan mesin terbaru dengan injeksi bahan bakar langsung, yang merupakan pengembangan asli Korea, Anda harus siap secara moral untuk memperoleh pompa bahan bakar tekanan tinggi. Namun, ini setidaknya $ 700 per pompa baru ditambah $ 250 untuk pekerjaan untuk menggantinya.
 
Pahlawan berikutnya di Galeri Masalah Subframed adalah kabel pembuka. Dari usia tua, ia meregangkan, dari dingin - membeku dan istirahat. Bagaimanapun, ia menolak untuk membiarkan siapa pun di kompartemen motor. Membawa pengumpulan biaya $ 60, dan bekerja - $ 25.
Dengan dunia di sepanjang utas. Ada beberapa masalah dengan transmisi dan sasis, tetapi mereka semua cukup menjengkelkan. Kami telah menyebutkan senapan mesin, pena tetap. Semuanya cukup dangkal di sini. Pada mobil pada tahun -tahun awal pelepasan, pedal kopling barat diamati. Dan setelah lari kecil. Alasannya adalah penghancuran bantalan gesekan, yang juga merupakan kekurangan konstruktif dari produsen Korea. Faktanya adalah bahwa seorang insinyur yang sangat berbakat mengatur mata air redaman pada roda gila, dari mana, setelah operasi kecil, bahkan dalam mode hemat mereka menghancurkan lapisan gesekan. Menurut perwakilan dealer, cacat ini lebih jauh dieliminasi, tetapi jika salon memiliki aroma kopling berpasangan, kunjungan ke stasiun dealer akan menelan biaya $ 300 ($ 220 - adhesi, sisanya - bekerja).
 
Dalam suspensi, terutama di musim dingin, kadang -kadang ketukan muncul di depan dan di belakang ketika bergerak di sepanjang benjolan kecil yang dipanggil oleh kami jalan. Sebagian besar mekanisme perusahaan perusahaan akan meyakinkan Anda bahwa ini tidak lebih dari spesifik peredam kejut gas. Mungkin, tetapi dengan satu -satunya amandemen produksi Korea itu. Benar -benar tidak ada yang mengerikan dalam ketukan ini, tetapi mereka mengganggu orang bahkan dengan saraf yang kuat. Harga masalah tergantung pada kemampuan dan keinginan Anda. Kami merekomendasikan mengganti peredam kejut asli dengan Takika atau Kayaba. Biayanya sekitar $ 400 per set. Tetapi Anda dapat menemukan opsi penggantian yang lebih mahal dan lebih murah.
 
Saat membeli mobil bekas, pastikan untuk memperhatikan cakram roda. Jika aslinya sudah terbunuh, maka menemukan penggantian yang memadai dari produsen pihak ketiga tidak akan mudah. Sebagai aturan, hanya untuk memesan: $ 70 adalah stamping dan $ 110 - disk cor.
Teks Denis Redardarchuk, menggambar Alexander Krasnov

Hyundai Santa Fe 2.4 2.7 V6
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4500/1845/1675
Volume Kerja (Cubic Cub) 2351 2656
Power (L.S.) 145 179
Massa yang dilengkapi (kg) 1643 1763
Kecepatan maksimum (km/jam) 173 182
Akselerasi dari 0 hingga 100 km/jam (c) 11.4 11.6
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 13.1/7.8 14.9/9.4

Biaya suku cadang dan barang habis pakai untuk Hyundai Santa Fe 2.4*
Busi $ 9 ($ 4,5)
Filter oli $ 5 ($ 6,8)
Filter Bahan Bakar $ 30 ($ 27)
Filter Udara $ 17 ($ 15)
Penyerap goncangan depan $ 88 ($ 110)
Penyerap kejut belakang $ 51 ($ 100)
Perakitan Kopling $ 228
Lampu depan depan (kiri) $ 110
Senter belakang (kiri) $ 80

 

Sumber: "Pilot otomatis"