Tes Drive Hyundai Santa Fe 2006 - 2009 SUV

Peri Santa yang tak tertandingi

Pedoman Paman American Sam yang semua tahu menyebalkan, tetapi perlu dikenali, sering datang dengan benar. Kali ini pelajaran serius tentang cara hidup dan bekerja di Amerika disajikan kepada warga Korea Selatan. Dikte keseluruhan yang mengarah pada kelahiran SUV baru sensasional Hyundai Santa Fe. Ingatlah bahwa kombinasi yang mengejutkan dari kualitas konsumen tertinggi pada harga minimum mobil dibuat dan diluncurkan ke dalam produksi semata-mata atas inisiatif dan untuk sarana Asosiasi Dealer Hyundai di Amerika Serikat (NOS. 2, 3, 1999, No. 2, 2000). Tindakan yang sepenuhnya non-standar, ketika, pada dasarnya, komunitas penjual independen memutuskan untuk memesan model ke produsen raksasa dengan selera mereka. Dan memang, di Amerika, di mana SUV dijual lebih dari mobil, dealer Hyundai tampak seperti mahkota putih ketika mereka tidak dapat menawarkan apa pun di segmen 4x4, kecuali untuk Galloper yang usang. Selain itu, memutuskan untuk menciptakan Hyundai pro-Amerika Anda, Amerika tidak puas dengan tugas itu dan menenangkan orang-orang Korea. Yankees menuntut agar SUV mereka dirancang dan dibuat di level tertinggi, tanpa memperhatikan status tradisional Hyundai sebagai produsen mobil murah yang murah. Oleh karena itu, mereka memperingatkan setidaknya Santa Fe dan membawa lambang pabrikan Korea, untuk mengaitkan model ini dengan kategori orang Korea non-inti murah hanya konyol. Kami, setelah mengalami mobil di antara yang pertama di dunia, banyak berkecil hati: akan dianggap menghias mobil ini dengan nameman Anda akan dipertimbangkan untuk kehormatan bukan hanya pro Jepang di bidang SUV (Toyota, Mitsubishi), Tapi ada merek Eropa!
 
Dan tidak ada yang mengejutkan. Lagi pula, penciptaan Santa Fe, seperti yang mereka katakan, tidak mempercayakan orang Korea itu sendiri. Desain Mesin dikembangkan sepenuhnya di Amerika Spesialis Studio HCD independen (Desain Hy-Undai California), bagian dalam disiapkan oleh cabang Hyundai di Jepang dan Inggris Raya, dan keajaiban teknologi di Best Hyundai Conveyor menunjukkan insinyur Jerman dari Cabang Hyundai di Frankfurt ! Skema yang aneh juga diperlukan karena, hanya selama penciptaan Santa Fe, Hyundai itu sendiri di Korea Selatan, kehidupan jauh dari manis karena krisis Asia, dan semua cabang asingnya dianggap sebagai perusahaan independen secara formal. Dan begitu Yankees memberi uang di bawah superdy, cabang-cabang terlibat dalam menciptakan seratus persen, terlepas dari kenyataan bahwa perusahaan kepala hampir bangkrut. Hyundai sebenarnya mengambil panggung perakitan akhir: Ya, itu adalah tenaga kerja yang relatif murah bahwa biaya SUV Amerika-Jepang-Jerman yang menakjubkan ini masih sebagai bahasa Korea, dan bukan seperti Mercedes. Dan semuanya ternyata! Setelah kawat panjang, musim panas ini di Korea Selatan akhirnya mulai berproduksi Santa Fe.
Kosmopolitanisme dalam topeng Korea
Strategi pemasaran itu sendiri menarik untuk desain Santa Fe. Diputuskan untuk memposisikan mobil sebagai bagian tengah emas antara kelas jip parket kompak dan kelas yang naik. Tentu saja, prioritas diberikan pada perilaku model di jalan aspal. Model ini dibangun di atas sasis sedan ukuran penuh Hyundai Sonata, tentu saja, memiliki tubuh yang membawa dan Suspensi independen dari semua roda: Front McPherson klasik dan desain multi-line yang sangat kompleks dari gandar belakang. Dalam hal dimensi, mobil hanya jatuh di perbatasan antara 4x4 yang kompak dan ukuran penuh. Jadi, panjang mesin adalah 4.500 mm, yaitu, lebih panjang dari 5 pintu baru RAV4 dengan 250 mm dengan berlebihan, dan Suzuki Grand Vitara 5 mm adalah 300 mm. Tidak heran Hyundai dengan percaya diri menyatakan bahwa Santa Fe akan dapat bersaing dengan cahaya tertinggi tanpa masalah, misalnya, dengan Lexus RX300 atau Nissan Terrano II. Dan untuk meningkatkan posisi Anda, pencipta mobil berpegang pada prinsip: bukan ukuran kelas kendaraan, tetapi mesin! Dan dalam hal ini, Santa Fe bangun sangat tinggi. Tidak seperti kompak Honda CR-V, RAV4, Forester Subaru dan model lain yang memiliki motor 2 liter khas, bahkan mesin dasar untuk Santa Fe padat 2,4 liter baris keempat 150 hp Itu ditinggalkan untuk modifikasi dasar, hanya roda depan. Versi utama dari model ini dilengkapi dengan yang luar biasa dan benar-benar tidak dikenal lebih awal dari 2,7 liter V6. Untuk dasarnya, ini adalah generasi terakhir dari mesin V6 sebesar 2,5 liter dari Sonata Sedan, tetapi itu benar-benar direnovasi untuk SUV. Ada informasi bahwa, seperti dalam kasus kompartemen olahraga Hyundai Coupe / Tiburon, dalam pengaturan V6 untuk Santa Fe, insinyur kantor konsultan Porsche berpartisipasi! Akibatnya, unit telah meningkat volume, kurva torsi menjadi lebih umum, dan kekuatan telah meningkat menjadi 185 hp. Bukan SUV tunggal di kelas anak-anak parket, bahkan Land Rover Future Freelander V6, arsenal seperti itu seharusnya tidak membanggakan! Jalur Teknik Santa Fe Jerman tidak terbatas pada partisipasi Porsche: spesialis tegangan terkemuka dunia untuk transmisi integral dari perusahaan Austria Steer Daimler Puch. Pada prinsipnya, skema yang dipasang di sini dengan serikat pusat mirip dengan sistem pesaing, tetapi memiliki perbedaan besar. Drive pada poros belakang tidak terhubung secara otomatis (I.E., sementara), dan permanen. Orang yang melakukan perjalanan kompak, misalnya, pada Honda, akan memahami betapa menguntungkannya lebih menguntungkan untuk koneksi drive belakang independen, spontan. Dalam kondisi normal, Santa Fe 60% dari torsi jatuh pada gandar depan, 40% per belakang. Saat mengubah situasi jalan, Viscounts dapat mendistribusikan kembali upaya tersebut, tetapi hanya mendukung gandar depan. Tidak ada rentang penurunan transmisi atau kunci diferensial disediakan. Akhirnya, itu di Santa Fe bahwa gearbox 4-band otomatis baru dengan manual Shifttronic Gearbox, dibuat oleh Volkswagen berlisensi berdasarkan tiptronis yang terkenal. Kita tidak harus memperhatikan seberapa banyak upaya yang dilampirkan untuk mencapai gelar Santa Fe, mobil Korea terbaik. Kami, setidaknya, sepertinya mobil itu baru lahir dengan gelar ini!
Terobosan!
Ini lucu, tetapi hari ini, ketika gaya mobil penumpang terakhir dari Hyundai, jadilah aksen baru, XG 2.5 (No. 2, 2000) atau Elantra (No. 9, 2000), belum lagi penampilan Coupe / Tiburon (No. 7, 1999), ia memunculkan kesalahpahaman ramah di jajaran komunitas otomotif, desain Santa Fe secara eksklusif, mungkin bahkan ulasan yang antusias. Selama satu setengah tahun, yang telah berlalu sejak presentasi, Hyundai menerima puluhan ribu surat yang menyetujui dari pelanggan tentang gaya Santa Fe. Alasannya sederhana: Desain Studio Hyundai Desain California, yang terletak di kota Lembah Pendiri di bawah Los Angeles, memiliki reputasi yang sangat serius di antara stylist otomotif di dunia. Ini tidak hanya bergantung pada potensi timnya, tetapi juga selalu mengumpulkan saran pada topik tertentu dari puluhan biro desain independen, yang banyak di California! Akibatnya, penawaran yang sangat menarik lahir. Sayangnya, sejak didirikan pada tahun 1990, Studio HCD diizinkan untuk membuat konsep-konsep menarik untuk dealer mobil, dan bahkan co-upe gaya generasi pertama / Tiburon dirancang di California, sisanya dari model Hyundai yang sama ditarik di Korea Selatan . Tetapi jika Santa Fe dibiayai oleh Amerika, kelahirannya di California tidak bisa dihindari. Dengan kebetulan yang bahagia, teman-teman kami dari Hyundai California mendesain dan memberi kami tes salah satu Santa Fe yang dikumpulkan pertama kali.
 
Agresif, tetapi pada saat yang sama bentuk elips yang halus, profil tubuh yang sukses, sayap depan hipertrofi semua bagian ini disuap segera. Dan berada di kapal, Anda menyadari bahwa, mungkin, untuk pertama kalinya, ide-ide berbakat dari para desainer dari California menerima perwujudan mereka di mobil serial dengan kualitas perakitan yang layak. Suasana sambutan kabin, didekorasi dengan nada Beige pastel, membuat kesan positif yang sangat positif terhadap latar belakang salon SUV tradisional, biasanya ditopang dalam nuansa gelap. Panel plastik elastis yang luar biasa dari instrumen, sisipan logam untuk aluminium di tempat tidur dan adegan tuas pengukur, kulit cantik yang bisa memikirkan apa itu mobil Korea! Tentu saja, ini bukan pesaing pada tingkat model finishing salon BMW, tetapi, tanpa keraguan, salah satu salon terbaik di segmen SUV. Dan, tentu saja, levelnya jauh lebih tinggi daripada ditarik tanpa interior tak berwajah fantasi dari jip kompak! Selesai kulit pada mesin kelas ini umumnya pengecualian, dia ditutupi dengan setir dan tuas gearbox, dan ergonomi interior juga lebih tinggi daripada pujian. Ruang kejutan berikutnya di kabin. Berkat basis yang sangat kuat (lebih dari 2,6 m), desainer berhasil menyediakan tempat yang sangat banyak untuk kaki penumpang belakang: jarak dari belakang kursi belakang ke kursi depan adalah 935 mm yang mengesankan. Ini berarti bahwa seorang penumpang pada tahun 190 cm dapat dengan mudah duduk di belakang bahkan dengan kursi depan yang paling bergeser. Sudah senang volume bagasi: itu lebih dari RAV4 5 pintu, Honda CR-V dan Subaru Forester, selain itu, sangat nyaman daripada kaca pintu belakang terbuka secara terpisah. Adalah baik bahwa yankees tidak memaksakan desain pintu belakang yang biasanya Amerika (dari dua bagian, yang dilipat ke atas dan ke bawah), di sini panel pintu klasik membuka keseluruhan, yang sangat nyaman digunakan. Singkatnya, sebagaimana diletakkan dalam konsep mesin, kualitas dan ukuran kabin sebanding dengan SUV kelas tertinggi. Satu-satunya hal yang masih tidak memungkinkan lupa tentang kekompakan Santa Fe dari lebar salon. Tentu saja, ini bukan Range Rover, dan pengemudi dan penumpang secara teratur akan saling menutupi dengan siku, dan di kursi belakang, akomodasi yang nyaman dijamin hanya untuk dua orang dewasa dan satu anak. Namun, ini adalah karakteristik dari semua jip-anak.
 
Namun, perjalanan uji telah menunjukkan bahwa kualitas indah salon hanyalah proliferasi kecil dari keunggulan Santa Fe. Tidak seperti SUV komponit yang kompak yang produsennya mencegahnya sebagai mesin dengan karakter olahraga, Santa Fe dengan motor V6 sebenarnya adalah model olahraga, tanpa tensioner.
Sanggahan terbarukan
Tentu saja, entah bagaimana yang entah bagaimana bisa mengejutkan saya, saya tidak berharap, menempatkan pilot uji editorial kami dengan kenaifannya sendiri. Meskipun Hyundai telah berhasil mengalami agregat, secara umum, orang Korea selalu menggunakan pembelian unit daya berlisensi dari Eropa (misalnya, Hyundai Diesels membeli dari Peugeot). Ya, dan pengalaman mengendarai SUV kompak menunjukkan bahwa paling sering mesin mengecewakan, mereka sedikit cocok untuk jalan sendiri. Tapi Santa Fe V6 Shook Me! Dengan memasang tuas pengukur dalam mode manual, kebiasaan itu tajam menekan pedal gas, dan motor segera menunjukkan kemampuannya. Kemajuan sudah terasa pada tahun 2000 rpm, dan kemudian V6, menunjukkan kekuatan yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk volume seperti itu, menyediakan overclocking yang tidak nyata, jika masih mempertimbangkan bahwa Santa Fe ditimbang di bawah 1700 kg. Memindahkan tuas alur menuju ikon +, menempelkan transmisi II, dan situasinya menjadi lebih tidak biasa: Anda hanya perlu memberi mesin kesempatan untuk memilih semua cadangan Anda, bersantai sampai batas kecepatan elektronik dipicu (sekitar 7000 rpm), Dan kemudian Anda akan merasakan apa itu mesin yang menakjubkan! Anehnya, ketika bervariasi pada mode tinggi dalam suara Korea V6, catatan raungan logam sedang berlangsung, yang secara tegas menyerupai Aria diatur baru-baru ini ... Lamborghini Diablo 6.0! Tidak lebih, tidak kurang. Tentu saja, kapan volume kerja 2,7 liter Puncak Daya Mesin jatuh pada kisaran 40006000 rpm, tetapi akselerasi ostervea seperti itu hanya diusir!
Anda mungkin secara mengejutkan mendengar julukan seperti itu dari pengemudi mobil balap, dan bahkan ketika menguji SUV, tetapi, benar, motor gabungan Korea-Jerman mengagumi. Pada awalnya dari lampu lalu lintas, Anda membuat banyak saraf dengan pemilik coupe dan sedan yang dibebankan! Memanipulasi kotak tuas yang nyaman dalam mode manual adalah kesenangan, semuanya secara real time, dan tidak perlu memikirkan kopling apa pun. Anda dapat meninggalkan transmisi dan mode otomatis, kemudian di lingkungan perkotaan, mengemudi berubah menjadi kesenangan yang solid: transmisi diubah dengan lancar dan tanpa disadari, motor traveler membuat naik yang tenang bahkan pada kecepatan engine yang tenang bahkan pada kecepatan mesin rendah bahkan pada kecepatan mesin rendah bahkan pada kecepatan mesin rendah bahkan pada kecepatan mesin rendah bahkan pada kecepatan mesin rendah bahkan pada kecepatan mesin rendah. Kedamaian penuh. Tetapi ada baiknya bagaimana pedal gas harus ditekan, seperti pada mode otomatis, mesin yang sengit tidak akan melambat untuk memengaruhi kecepatan kilat, meskipun, tentu saja, mesin tidak akan memungkinkan mesin untuk memutar setiap transmisi ke 7000 RPM.
Mustahil untuk tidak memperhatikan plus lain dari motor Santa Fe baru. Hampir semua SUV, bahkan dengan mesin volume besar, memiliki kecepatan maksimum standar yang sangat rendah untuk standar saat ini di 150170 km / jam bahkan mobil perkotaan dengan unit 1,4 liter lebih pintar! Santa Fe, meskipun hanya kotak 4 kecepatan, dinamis secara eksklusif di jalan tol. Perusahaan tidak takut untuk mendeklarasikan kecepatan maksimum 225 km / jam. Ini lebih dari pada Mercedes ML 430 dengan motor V8. Dan data Hyundai bukan fantasi: di lebar, seperti lapangan sepak bola, jalan raya California, kami meletakkan panah speedometer seharga 130 mil per jam (ini sekitar 210 km / jam) Masalah apa pun dengan resistensi atau peningkatan kebisingan. Kelas! Akibatnya, seorang pemikiran yang tidak mencolok difilmkan: mesin 6 silinder terbaik di dunia yang terdiri dari 2,53 liter masih dipertimbangkan dalam baris enam BMW enam, tetapi, setelah mengalami V6 terbaru dari Hyundai, kita, mungkin, kita dapat menantang stereotip ini!
 
Menghentikan dinamika rudal dan sasis. Grafik olahraga dan cahaya suspensi menentukan kurangnya fitur negatif dari Badan Ripping SUV, kambing, getaran liontin di Ughab. Namun demikian, tubuh pembawa jauh lebih menyenangkan untuk hidup daripada bingkai sasis! Tetapi suspensi Santa Fe tidak hanya modern, sangat dikonfigurasi. Gulungan minimal pada gilirannya dikombinasikan dengan kenyamanan luar biasa, penyimpangan apa pun disaring begitu efektif dan pada semua kecepatan yang ingin saya ingat BMW lagi! Tentu saja, beberapa tilt pada belokan memprovokasi ban off-road profil tinggi (tinggi 70), yang mudah dilipat saat berbelok dengan cara olahraga. Ini adalah petunjuk minimum dari Santa Fe Jeeper. Tetapi jika pemilik menempatkan ban sport low-profile, maka stabilitas mobil tidak akan lebih buruk daripada sedan olahraga yang baik. Situasi yang sama dengan belokan. Berikut ini adalah orientasi eksplisit untuk putaran yang tidak memadai, tetapi pekerjaan drive penuh hampir sepenuhnya menghaluskan: Mobil memegang lintasan dengan sempurna, dan para insinyur telah mencapai konsistensi yang sangat baik dalam perilaku gandar belakang dan depan (SUV biasanya dikonfigurasi. sama sekali berbeda). Rem yang baik, setir yang jelas, semua kualitas Santa Fe dapat dinilai dengan sempurna tidak hanya dari kemiskinan Jeep, tetapi juga ketika dibandingkan dengan model penumpang. Ngomong-ngomong, baru saja menjadi jelas betapa dinamisnya mobilnya. Dan Spesialis Hy-Undai, menyadari bahwa banyak pengemudi gagah akan mencoba berbaring dalam celana pendek di semua balap, sekarang memutuskan untuk beradaptasi untuk sistem stabilisasi sistem elektronik model V6 dll, yang akan memperlambat roda dan menusuk motor. Sistem akan muncul tahun depan. Dalam sebuah kata, mengendarai mobil, bahkan cepat, ekstrim, pada aspal menjamin kombinasi keamanan yang unik, emosi olahraga, dan kenyamanan! Selain itu, V6 Korea untuk usahanya tidak memerlukan terima kasih dalam ukuran besar: bahkan dengan naik energik untuk memenuhi 15 L / 100 km, cukup nyata ... dicat oleh bakat Santa Fe dalam kehidupan sipil, kami mempertimbangkan perlu untuk memeriksa kemampuannya di medan yang kasar. Kami tidak berharap banyak dari mobil sport ini 4x4, tapi tetap saja ...
Tidak mau tetapi
Temukan di sekitar Los Angeles situs konstruksi yang cocok tidak sulit. Ya, ini adalah tempat pembuangan sampah off-road yang nyata! Pertama, dalam mode yang sangat lembut, dan kemudian semua kuas menyerbu bekas dari tanah, lubang, pengukur, bukit. Dan semuanya berhasil. Gerakan suspensi ternyata sama sekali sekecil mungkin untuk memikirkan bagian olahraga putaran. Sebagian besar driver, tidak mungkin untuk memeras roda. Fitur desain lainnya dimasukkan ke dalam Uni: ground clearance yang cukup besar (207 mm) dan pendakian kompak (sudut entri 28, Kongres 26, ventral 21). Tentu saja, kurangnya kunci membutuhkan dosis gas yang sangat hati-hati ketika berkembang dengan jelas, dalam kasus brute force, kedua jembatan mudah dipecah ke dalam slip, dan segera vusophy berusaha untuk melewati seluruh momen di roda depan, Tetapi bantu motor traksi dan mode kotak manual. Secara umum, biarkan dia tidak selalu pada upaya pertama, kami mengalahkan semua rintangan dan sampai pada kesimpulan bahwa Santa Fe, meskipun bukan pesaing untuk Mitsubishi Pajero di jalan raya Parishar, tetapi masih mungkin disebut SUV itu sendiri. Setidaknya di antara parket kompak hanya bingkai Grand Vitara merangkak off-road lebih baik! Dalam kondisi Rusia, Santa Fe akan dapat memberikan kesempatan kepada pemiliknya untuk keberadaan di daerah pedesaan ...
 
Sekarang tetap mengetahui apakah jalur produksi Hyundai akan menahan beban di bawah penindasan pesanan. Awalnya, pelanggan Amerika Rasional menganggap bahwa untuk pasar AS 50 ribu Santa Fe pada tahun itu akan cukup. Kemudian Korea dari Hyundai memutuskan bahwa produk luar biasa ini layak dijual di seluruh dunia: baik di rumah maupun di Eropa, dan, tentu saja, di Rusia. Tetapi sekarang jelas bahwa permintaan akan secara eksplisit melebihi volume rilis. Dan bahkan perakitan minimum Korea tidak mudah. Bagaimanapun, tingkat teknologi dan bahan-bahan mobil ini secara signifikan lebih tinggi daripada standar Hyundai, dan teknologi Korea tidak terburu-buru untuk mengorbankan kualitas demi poros. Jadi rilisnya berkembang perlahan, dan di mobil sudah ada antrian di mana-mana.
 
Tetapi akan aneh jika terjadi sesuatu sebaliknya. Memang, awalnya dengan harga Santa Fe diposisikan di bagian bawah segmen SUV kompak. Jadi, di sebagian besar pasar, modifikasi penggerak roda depan basis 2,4 liter berharga 17 ribu dolar. Pada saat yang sama, bahkan memiliki paket peralatan yang layak, seperti AC, empat airbag, roda roda paduan ... bahkan harga yang lebih mengesankan dari versi maksimum yang diselesaikan dengan supermotor v6 2,7 liter, drive roda penuh, otomatis dan kulit langsing, kurang dari 23 ribu dolar. Sayangnya, dealer resmi di Rusia akan dapat menawarkan harga setidaknya 50% lebih tinggi, tetapi kemudian percayalah, ini adalah tawaran paling baik untuk uang seperti itu. Dijual di pasar kami Santa Fe akan muncul sebelum Desember, tetapi dealer resmi sudah menerima pesanan. Anda dapat mencoba memesan mobil melalui importir abu-abu di Amerika, tetapi pengiriman model di AS hanya dimulai, dan dealer berjuang untuk setiap mobil, ciptaan yang juga mereka inisiasi. Jadi, Anda harus menunggu
Tentu saja, tidak mudah untuk mempercayainya, tetapi hari ini di pabrik Hyundai, salah satu SUV terbaik di dunia diproduksi, dan mungkin rasio / harga / harga dinamika terbaik. Tentu saja, ini bukan mobil off-road yang kompetitif dari Mercedes atau BMW, tetapi Santa Fe, kami akan mengingatkan, 3 kali lebih murah daripada versi M-Class atau X5 termudah. Selain itu, Hyundai hampir ... Mercedes. Lagi pula, di musim panas, perhatian DaimlerChrysler membeli 9% saham di Hyundai dan di masa depan tidak mengecualikan akuisisi pangsa saham yang lebih solid dari produsen Korea terbesar.
 
Mungkin, Santa Fe lahir di bawah bintang yang bahagia, dan bahkan namanya dari Spanyol dan saya ingin menerjemahkan, bukan Caustava, seperti peri suci!
Ivan Vesnin.
Foto oleh penulis
Los Angelesmoskva.

 
 
 

Sumber: Majalah "autopanoram"