Test Drive Hyundai Santa Fe Sejak 2012 SUV

Tidak murah dan frustrasi

Sekali untuk mobil dari negara Asia yang jauh, mereka meminta sedikit uang. Tetapi waktu pembentukan telah berlalu. Waktunya telah tiba untuk jatuh tempo. Pembuangan tidak lagi. Hyundai Santa Fe yang baru bertambah besar dan naik delapan ribu.

Sampai baru -baru ini, perusahaan Korea Selatan Hyundai melakukan kebijakan pemasaran yang agak aneh di Rusia, menawarkan dua model SUV yang sangat mirip. Mantan Santa Fe tidak jauh berbeda dari Tucson, yang memulai debutnya di negara kita dua tahun lalu. Situasi ini berubah secara radikal dengan debut Santa baru, yang dijual dalam kisaran harga $ 35 99040 990. Sekarang semuanya telah menjadi gantinya. Santa Fe yang baru mengambil ceruk yang sampai sekarang kosong antara crossover kompak Tucson yang kompak dan SUV besar terracan.

Penciptaan mesin yang harganya $ 155 juta membutuhkan waktu 26 bulan. Selama waktu ini, para insinyur berhasil meningkatkan wheelbase sebesar delapan sentimeter. Akibatnya, panjang, lebar dan tinggi telah menjadi lebih besar. Adapun desain yang lahir di American Hyundai Center, ternyata benar -benar baru.

Penampilan SUV telah menyerap contoh terbaik dari keprihatinan utama, menjadi contoh dari desain sintetis yang disebut SO. Orang Korea sering memesannya di dunia baru dan lama. Namun demikian, kebaruan tidak tanpa beberapa fitur asli dan sepenuhnya dikenali, terdiri dari garis samping yang halus, gril karakteristik radiator dengan lampu depan horizontal. Untuk pertama kalinya, solusi artistik yang serupa diterapkan pada model penumpang NF, pemutaran perdana yang terjadi musim lalu.

Pada presentasi teknis yang mendahului tes, para pengembang kebaruan melaporkan bahwa Santa Fe memiliki kualitas tiga mobil sekaligus. Pertama, dia dan tetap menjadi SUV. Pekerjaan diferensial pusat dikendalikan oleh sistem elektronik yang memberikan kontrol konstan atas distribusi torsi. Untuk mengemudi di luar jalan, mode drive semua -roda permanen disediakan, dihidupkan dengan menekan satu tombol.

Kedua, menurut senior senior, Santa Fe memiliki kenyamanan dan kemampuan kontrol mobil. Ini adalah manfaat dari sasis yang didesain ulang secara substansial yang memberikan kehalusan. Ini akan sangat dihargai oleh penumpang dari belakang, karena suspensi belakang ganda dari jenis tuas digantikan oleh struktur multi -tautan yang secara signifikan mengurangi kebisingan dan getaran. Dengan pemuatan penuh, sistem tingkat diri secara otomatis mengatur izin mobil. Untuk meningkatkan stabilitas rak suspensi depan, tipe McPherson meningkatkan sudut kemiringan longitudinal.

Ketiga, kebaruan juga dapat digunakan sebagai mini-wen. Selain opsi yang menyenangkan, tetapi cukup akrab, pengembang SUV mengusulkan pemasangan dua kursi tambahan di kompartemen bagasi. Rekan saya yang agak besar berhasil menetap di barisan kursi ketiga tanpa banyak kesulitan. Masalahnya muncul saat mencoba keluar. Igor terjebak. Semenit kemudian, ia berhasil keluar tanpa menggunakan bantuan luar, tidak seperti Winnie the Pooh, yang datang untuk mengunjungi kelinci. Meskipun ada kendala yang dialami pria besar, anak -anak dan wanita dengan figur biasa tidak akan merasakan ketidaknyamanan.

Jadi di jalan! Dinamika hampir tidak bisa disebut mengesankan. Meskipun untuk SUV rata -rata, Santa Fe dipercepat dengan baik. Hingga kecepatan 100 km/jam, akselerasi dengan gearbox manual memakan waktu 10,3 detik. Transmisi otomatis menambahkan 1,4 detik. Karakteristik seperti itu disediakan oleh mesin bensin 2,7 liter. Dalam motor 6-silinder berbentuk V, sistem dengan geometri variabel manifold intake dan fase distribusi gas digunakan, sebagai akibatnya daya maksimum 189 liter tercapai. Dengan.

Insinyur Korea tidak menipu, mengatakan bahwa Santa Fe mirip dengan mobil. Sistem rem hebat yang dilengkapi dengan penguat vakum ganda berkontribusi pada sensasi ini. ABS adalah standar untuk semua modifikasi.

Pada SUV baru, mudah untuk bermanuver di jalan -jalan kota yang sempit. Misalnya, jari -jari belok minimum hanya 5,45 m. Untuk perbandingan, ini adalah lima sentimeter lebih sedikit dari dengan cara klasik.

Kekurangan yang diperhatikan termasuk suara aerodinamis yang terjadi pada kecepatan di atas 100 km/jam. Tetap saja, kami berurusan dengan mesin yang agak besar, ketinggiannya mencapai 1725 mm.

Sedangkan untuk keamanan, pengembang akan mendapatkan setidaknya lima bintang untuk tes kecelakaan sesuai dengan sistem Euro NCAP. Selain airbag frontal ganda, Santa Fe baru dilengkapi dengan penumpang samping dan bantal jendela yang memberikan perlindungan selama pukulan lateral. Untuk memasang kursi anak -anak, bantal depan dimatikan. Pengekangan kepala aktif yang disebut SO yang menyimpan vertebra serviks dapat dipasang sebagai opsi di kursi depan.

Di antara inovasi yang menyenangkan lainnya, harus dicatat komputer on-board, cermin samping dengan penggerak listrik dan pemanas, kontrol jelajah, sistem audio standar dengan remote control, kolom kemudi yang dapat disesuaikan dalam dua pesawat, kotak yang didinginkan, dua zona kontrol iklim dan sistem kontrol kualitas udara. Tempat -tempat di mana wiper berada dalam keadaan tidak aktif dipanaskan.

Santa Fe tentu saja mengacu pada mobil kota. Ini sangat cocok untuk operasi di kota metropolitan, di mana curah hujan yang berlimpah terkadang jatuh, termasuk dalam bentuk salju. Sangat menyenangkan untuk pergi ke negara itu, memuat bagasi dengan barbekyu, kayu bakar dari supermarket dan sepeda anak -anak. Versi paling terjangkau dengan gearbox manual berharga $ 35.990. Versi rata -rata GLS dengan automaton berharga $ 37.990. Mobil paling bergengsi, juga dijual dengan indeks GLS, tiga ribu lebih mahal.

+ Kenyamanan, bahan berkualitas tinggi.
Suara aerodinamis.

Karakteristik teknis Hyundai Santa Fe

Kereta stasiun tubuh
Jumlah tempat adalah 57
Massa yang dilengkapi, kg 1750
Massa penuh, kg 2325
Dimensi, MM:
- Panjang 4650
- Lebar 1890
- Tinggi 1725
Pangkalan, mm 2700
Volume trunk, l 774/969
Kecepatan maksimum, km/jam 190
Waktu percepatan hingga 100 km/jam, dari 10.3
Konsumsi kontrol bahan bakar, L/100 km:
- Siklus Kota 14.2
- Zagorod 8.3
- Campuran 10.4
Mesin:
- Jenisnya adalah bensin
- Volume kerja, CM3 2656
- Power, L.S. di Min-1 188/6000
- Torsi, NM di Min-1 248/4000
Transmisi Mekanik, 5? St.
Ukuran ban 235/65R17
Suspensi Roda: Independen;
- Rak depan McPherson dengan pegas
- Bagian belakangnya multi -link
Rem:
- Disk depan, berventilasi
- Disk belakang
Kemudi rheck, dengan gur
Harga, $ 35 99040 990

Teks: Stanislav Pavlov
 

Sumber: Majalah 5 Wheel [05/2006]