Test Drive Hyundai Santa Fe 2006 - SUV 2009

Bermimpi tidak berbahaya

Menjadi pemilik mobil Korea di Rusia telah lama menjadi tanda kemiskinan atau, katakanlah, nada buruk
Mobil -mobil dari negara kesegaran pagi dalam beberapa tahun terakhir telah membuktikan bahwa mereka memiliki rasio harga/kualitas yang sangat baik, dan mereka baik -baik saja dengan keandalan.
Tidak heran dalam peringkat yang berbeda, mobil Korea semakin menempati tempat -tempat tinggi. Tamu hari ini dari bagian Hyundai Santa Fe generasi pertama, yang, kebetulan, masih meninggalkan jalur perakitan. Benar, bukan di Korea, tetapi di Rusia di pabrik Tagaz dengan nama Santa Fe Classic.
Santa Fe tidak memiliki beberapa kemampuan yang luar biasa. Ya, pada kenyataannya, tidak ada yang mengharuskannya darinya, karena dalam kebanyakan kasus hanya satu yang diperlukan dari mobil Korea untuk dikendarai. Penampilan Santa Fe bukan lagi yang paling modern, tetapi modelnya terlihat cukup harmonis di jalan. Kabin, tentu saja, sulit dan bukan plastik paling mahal, meskipun tidak ada keluhan khusus tentang desain. Peralatan mesin berbeda. Ada mobil sederhana (namun, kondisi dan penggerak listrik dari penggiling kaca akan ada di sana), tetapi crossover Amerika sering sudah memiliki interior kulit. Kulit, tentu saja, menyenangkan, tetapi mobil -mobil seperti itu harus diperiksa dengan cermat. Orang Korea menyapu salon mereka bukan kulit yang paling mahal, yang dalam 57 tahun dihapus dan tidak terlihat. Tetapi tukang listrik Santa Fe biasanya bekerja tanpa keluhan. Benar, pada beberapa mobil pemanasan cermin pecah.
Terkadang Anda mendengar tentang ketahanan korosi tubuh yang meragukan. Tetapi pengalaman Santa Fe yang berusia 8 tahun telah menunjukkan bahwa tidak ada yang perlu ditakuti di sini. Jika mobil belum mengalami kecelakaan, maka itu tidak berkarat.
Di bawah kap Hyundai Santa Fe, berbagai mesin dapat berdiri. Mesin dasar adalah unit bensin 2 liter yang menerbitkan 136 hp. Mobil -mobil seperti itu dijual terutama di Korea, dengan drive roda depan. Di pasar sekunder, harga Santa Fe 2 liter, tentu saja, adalah yang terendah, tetapi tidak ada gunanya membeli mesin serupa. Ini memiliki kemampuan dinamis yang sangat sederhana, dan keberadaan drive hanya pada satu sumbu tidak menambah keuntungan bagi anggaran Santa Fe. Ada kerugian lainnya. Sebagai contoh, para master mengatakan bahwa mesin 2 liter aus lebih cepat dari yang lain, karena pengemudi dipaksa untuk terus mempromosikannya, dan setelah berjalan 150.000 km, mesin mungkin memerlukan perbaikan.
Namun, ada beberapa Santa Fe 2 liter di pasar sekunder kami. Dan pembeli paling sering memilih antar mobil dengan mesin bensin: volume 4 silinder 2,4 liter atau V6 dengan volume 2,7 liter, luar biasa 145150 dan 170173 hp. masing -masing. Unit -unit kekuatan ini sudah bagus untuk crossover Korea.
Mobil yang dilengkapi dengan mereka memiliki catu daya dan torsi yang diperlukan untuk mengemudi yang nyaman, dan sistem penggerak semua -roda hadir di sini tanpa gagal.
Ada juga diesel Santa Fe, yang, kebetulan, tidak terlalu jarang. Di bawah kap mesin seperti itu, motor 2.0 liter disembunyikan. Paling sering, ia memberikan 112 hp, tetapi dalam beberapa tahun terakhir, Korea memakai crossover mereka dan versi 125-tenaga kuda dari unit tersebut. 112 kuda, tentu saja, tidak cukup untuk Santa Fe. Misalnya, waktu akselerasi hingga 100 km/jam pada mesin dengan mesin seperti itu dan gearbox otomatis menempati 17 detik tanpa akhir (dan ini menurut data paspor). Tetapi Santa Fe 125-tenaga kuda terlihat sangat layak jika Anda bertemu mobil seperti itu dalam kondisi baik di pasaran, Anda dapat dengan aman membeli.
Dibawa dari AS dan Santa Fe dengan mesin 3,5 liter yang mengeluarkan 200 hp. Model terakhir bagus untuk semua orang, tapi
Jangan lupa bahwa Santa Fe masih merupakan mobil murah yang harus dibeli tidak berdasarkan konsep keren tidak keren, tetapi fokus pada rasio harga/kualitas. Jangan juga lupa tentang biaya operasi dan konsumsi bahan bakar. Selain itu, karena fitur-fitur bea cukai kami, Santa Fe 3.5 sangat mahal (untuk mesin 3.5 liter, bea cukai akan meminta $ 12.000 dibandingkan $ 7300 per SUV dengan mesin 2.4 liter).
Master memastikan bahwa semua mesin bensin dapat diandalkan. Namun, ini tidak berarti bahwa pengemudi Santa Fe mungkin tidak melayani mereka. Bagaimanapun, motor Korea membutuhkan perawatan yang sangat hati -hati. Misalnya, semua pemilik Santa Fe harus ingat bahwa timing belt di sini sangat disarankan untuk mengubah setiap 60.000 km, dan tidak setelah 100.000120.000 km, seperti yang biasa dilakukan di mobil Eropa atau Jepang. Biayanya sekitar $ 400.500, dengan mempertimbangkan suku cadang. Selain itu, lebih baik melakukan pekerjaan pada layanan perusahaan: mengganti timing belt memiliki sejumlah fitur. Dan jika sabuk pecah, maka perbaikan mesin pasti akan membutuhkannya. Busi tidak terlalu ulet di sini, yang, karena bensin kita, kadang -kadang mati setiap 15.000 km. Dan penggantian mereka akan menelan biaya $ 120150 (untuk mesin V6). Setuju, banyak.
Sebelum membeli mobil, jangan lupa untuk memeriksa kondisi minyak, terutama untuk Santa Fe dari Amerika Serikat, di mana banyak pengemudi tidak mengerti mengapa, setiap 15.000 km untuk memperbarui pelumas jika mobil berkendara dengan baik (oleh dengan baik cara, maka perlu melakukan 7500 km pada mesin diesel). Mesin bensin 2.4 liter sangat sensitif terhadap jam. Oleh karena itu, prajurit disarankan setelah pembelian Santa Fe bekas (terlepas dari volume motor), pertama kali mengganti oli lebih sering daripada yang ditentukan oleh instruksi. Jadi untuk berbicara, untuk pembersihan alami mesin.
Anehnya, klaim mekanik ke transmisi terutama menyangkut gearbox mekanik, lebih tepatnya, kopling. Terkadang pecah setelah 20.000 km. Tetapi di sini Anda perlu membuat satu amandemen yang sangat penting: Anda hampir tidak akan pernah menemukan mobil dengan desain kopling yang gagal di pasar sekunder: bagian yang rusak yang diproduksi sebelum tahun 2003 telah diganti. Namun, jika mobil telah melewati sekitar 120.000 km, maka bersiaplah secara moral untuk fakta bahwa kopling pada mekanik masih harus diubah (sekitar $ 400 dengan pekerjaan).
Saat membeli mobil dengan transmisi otomatis, Anda juga harus berhati -hati. Mesin dianggap dapat diandalkan, tetapi tidak abadi. Oleh karena itu, dengan lari 150.000 km, terutama jika lebih awal pengemudi melakukan perjalanan agresif atau merangkak ke jalan, mungkin diperlukan untuk perbaikan kotak yang mahal. Dan di sini ada baiknya dipikirkan: mungkin lebih menguntungkan untuk membawa kotak yang dipulihkan dari Amerika Utara. Selain itu, ingatlah bahwa dalam transmisi otomatis Anda perlu mengganti oli tanpa gagal sesuai dengan rekomendasi pabrikan.
Hyundai Santa Fe memiliki sistem penggerak semua -roda yang konstan dengan distribusi torsi dalam rasio 60/40 untuk mendukung gandar depan (sebagai hasilnya, mesin berperilaku seperti drive roda depan di jalan raya). Pada saat yang sama, ada diferensial interdosis, yang, bagaimanapun, tidak diblokir secara mekanis, tetapi hanya setelah dimulainya tergelincir. Selain itu, pada beberapa mesin Anda dapat menemukan diferensial antar -panjang gesekan tinggi, yang ditetapkan untuk biaya tambahan. Untuk crossover, pada kenyataannya, peralatan yang agak layak. Adapun keandalan transmisi drive rheel penuh, para master tidak bisa mengatakan hal buruk tentang hal itu. Ingatlah bahwa Santa Fe tidak dirancang untuk menaklukkan -jalan. Dan jika Anda mengendarainya untuk waktu yang lama melalui lumpur, maka Anda bisa terlalu panas ke viscousyft. Takdir mobil ini adalah kota.
Suspensi Santa Fe yang independen di depan dan di belakang memungkinkan mobil merasa nyaman dengan aspal. Selain itu, Korea ini memiliki kehalusan yang layak, yang sangat menyenangkan. Keandalan sasis pada level berbasis rata -rata. Artinya, sekitar 100.000130.000 km, itu harus pergi, dan kemudian Anda harus mengubah peredam kejut, tuas, bantalan hub, dan sebagainya. Tetapi jika Anda mengambil mesin dengan jarak tempuh 50.000 km, maka pada layanan, secara teori, hanya busing dari penstabil depan dan belakang yang dapat berubah.

Sebagian besar Santa Fe bekas dari Amerika Serikat atau Kanada. Amerika memiliki akuisisi yang menguntungkan, karena mereka awalnya harganya sedikit, dan di samping itu, orang Korea lebih murah daripada orang Jerman atau Jepang selama bertahun -tahun.
Crossover dibawa dari Korea, dan ada pilihan yang sangat terjangkau dengan mesin bensin 2 liter dan penggerak roda depan. Tapi mobil yang dijual awalnya di Rusia biasanya yang paling mahal. Tetapi para tuan mengatakan bahwa dengan Santa Fe seperti itu masalah terkecil.
TAMASYA
Santa Fe adalah untuk Hyundai crossover pertama dalam sejarah perusahaan. Selain itu, ini umumnya adalah mobil drive roda pertama yang dibuat oleh para insinyur perusahaan Korea secara mandiri (Hyundai Galloper yang diproduksi sebelumnya hanyalah model Mitsubishi Pajero yang dimodernisasi pada 19811991).
Konsep Santa Fe pertama kali ditunjukkan kepada publik pada tahun 1999, dan pada tahun 2000 produksi mobil dimulai. Pada awalnya, Santa Fe hanya memiliki dua mesin bensin dengan volume 2,0 dan 2,7 liter. Selain itu, mesin pertama hanya diletakkan pada versi dengan penggerak roda depan, dan mobil dengan V6 2.7 liter memiliki transmisi penggerak roda penuh. Kemudian, keseluruhan unit daya diperluas dengan mesin bensin 2,4 liter dan mesin diesel 2.0 liter. Yang terakhir muncul pada tahun 2001. Dan pada tahun 2003, Santa Fe menjual di AS mulai meletakkan mesin dengan volume 3,5 liter. Pada tahun 2004, restyling Santa Fe dilakukan. Mobil menerima perubahan kecil baik dalam penampilan maupun di kabin.
Nah, pada tahun 2006, produksi generasi kedua Santa Fe dimulai. Sekarang mobil ini dilengkapi dengan mesin bensin 2,7 liter (189 hp) dan mesin diesel 2.2 liter (150 hp). Juga pada tahun 2006, diputuskan bahwa Santa lama akan mengumpulkan Tagaz di Rusia dengan nama Santa Fe Classic. Kami sekarang membuat klasik dengan mesin diesel 2 liter dan dengan V6 2,7 liter (sementara mesin diesel bisa menjadi penggerak roda depan).
Hyundai Santa Fe adalah mobil yang sangat berharga yang, bahkan dalam keadaan bekas, tidak akan mengecewakan pemiliknya. Mesin ini memiliki rasio harga/kualitas yang baik, tetapi memiliki kelemahan. Misalnya, mobil Korea turun lebih cepat daripada orang Jepang, dan suku cadang sangat baik. Terutama pada layanan perusahaan (omong -omong, beberapa pemilik mengeluh tentang layanan ini).
TEPAT
Hyundai Santa Fe 2004 awalnya dibeli di Rusia dari dealer resmi. Crossover terutama menarik harga yang dapat diterima dan peralatan yang baik. Selain itu, menurut penjual, beberapa kenalannya pada waktu itu sudah memiliki Santa Fe dan tidak ada yang memiliki keluhan tentang mobil.
Santa Fe tidak mengecewakan. Mobil dengan mesin bensin 2,7 -liter tidak pernah rusak, hanya menuntut setiap 15.000 km kunjungan ke stasiun layanan. Satu -satunya hal yang tidak saya sukai adalah penundaan saat mengganti mesin dan isolasi suara yang buruk.
Sampai saat ini, jarak tempuh mobil adalah 70.000 km. Ini tidak terlalu banyak untuk SUV asing dengan kualitas perakitan kualitas yang layak. Namun, pemilik memutuskan untuk menjual Santa Fe seharga 530.000 rubel dan mengambil sesuatu yang lebih bergengsi (pilihannya jatuh pada satu crossover Jepang).
Direktur Umum Pusat Pinjaman Mobil, Ph.D. Dmitry Erokhin
Membandingkan program kredit untuk pembelian Hyundai Santa Fe 2002 dan 2005, dapat dikatakan bahwa hampir semua bank memperburuk ketentuan pinjaman dengan meningkatnya usia mobil. Perubahan kondisi pinjaman terkait dengan beberapa parameter pinjaman mobil.
Pertama, ini adalah pembatasan pada usia maksimum mobil. Sebagai aturan, pembatasan terkait usia seperti itu melekat pada istilah pinjaman. Misalnya, pinjaman hanya akan diberikan dua tahun untuk mobil 2001, istilah pinjaman maksimum untuk membeli mobil 2002 dirilis selama tiga tahun, dll. Dan seperti yang kita ketahui, pengurangan periode pinjaman secara langsung mempengaruhi jumlah pembayaran bulanan.
Kedua, bank meningkatkan persyaratan untuk ukuran pembayaran awal. Jadi, untuk Hyundai Santa Fe 2005, ukuran pembayaran awal rata -rata untuk bank bervariasi dalam kisaran dari 0 hingga 10% dari harga mobil, dan saat membeli Hyundai Santa Fe tahun 2002, produksi awal Kontribusi hingga 20% peningkatan di beberapa bank. Ketiga, dengan peningkatan usia mobil, suku bunga pinjaman dan asuransi diubah. Peraturan telah dibentuk di pasaran, yang lebih tua mobil, semakin tinggi tingkat pinjaman. Juga, dengan peningkatan usia mobil, tarif asuransi CASCO meningkat, dan asuransi Hyundai Santa Fe 2002 dapat lebih dari 15% dari harga mobil. Yang juga tidak membuat pembelian mobil berusia 67 tahun yang sangat menarik secara kredit. Meskipun, mungkin ini benar bahwa bank memperburuk persyaratan pinjaman dan dengan demikian mendorong pembeli untuk membeli lebih banyak mobil segar. Lagi pula, struktur keuangan tertarik bahwa seseorang mengendarai mobil dan membayar pinjaman, dan tidak terus -menerus terlibat dalam perbaikannya. Akumulasi statistik pada mobil bekas di bank sudah cukup untuk menyimpulkan: semakin tua mobil, semakin tinggi kemungkinan kerusakannya.
Denis Smolyanov
Foto Penulis: Alexander Polunin
 

Sumber: Majalah Mkobil [September/2008]