Test Drive Hyundai Santa Fe 2006 - SUV 2009

Semua foto Hyundai Santa Fe 2006 - 2009

Santa Fe dari Taganrog melawan Tucson dari Seoul

Dua mobil Korea dari satu produsen. Harganya sedikit berbeda, tetapi jauh dari yang sama di jalan dan di Pampas. Perbedaan antara dua crossover Hyundai adalah 58 ribu rubel dan panjang 175 mm. Tucson yang lebih mahal dan lebih pendek.
Dan lebih murah dan lebih lama, semakin banyak perakitan Santa Fe Classic Taganrog. Pada saat yang sama, kedua mobil uji dilengkapi dengan mesin diesel dua -liter yang sama dan kotak otomatis. Hanya transmisi otomatis yang tidak terlalu mirip. Keduanya empat kecepatan dengan kemungkinan pergeseran gigi manual, tetapi Santa Fe memiliki mode berbentuk semu (dengan pemotongan pada kecepatan kritis), dan Tucson dengan jujur \u200b\u200bmemutarnya sepanjang jalan. Benar, sebagai hasilnya, ternyata karena pemotongan kotak Santa Fe memiliki rezim olahraga tambahan. Anda menerjemahkan tuas transmisi otomatis dari drive ke posisi yang tepat, dan olahraga diaktifkan Anda tidak dapat terganggu dengan pemilihan roda gigi secara manual. Di aspal dengan mengemudi aktif itu sangat nyaman. Tetapi di luar jalan akan lebih baik tanpa trik ini.

Santa Fe kehilangan elektronik anti -boom, tetapi karena penularan hambatan yang lebih rendah, ia dapat mengambil ikatan. Selain itu, diferensial belakang memiliki gesekan tinggi

Tucson memiliki sistem anti -sayap, meskipun bekerja pada algoritma yang tidak terlalu cocok untuk di luar jalan

Transmisi otomatis Santa Fe memiliki mode olahraga, yang dihidupkan oleh transfer tuas ke dalam manual

Transmisi otomatis Tucson, dilihat dari pasangan utama, lebih banyak aspal daripada Santa Fe. Tapi overclocking lebih kuat

Nah, Santa Fe tidak dapat membanggakan volume dan penyelenggara tambahan di bagasi

Meskipun kompartemen bagasi Tucson kecil, tetapi kursi diletakkan di lantai yang rata

Menghilang di dalam es
Namun, aspal berlomba dari lampu lalu lintas ke lampu lalu lintas dan di antara baris, bagaimanapun, seperti lemparan yang berlarut -larut di garis lurus di baris kiri, pengemudi Tucson lebih baik. Crossover ini lebih mudah dan lebih menyenangkan di sepanjang aspal karena lebih banyak liontin dan kemudi. Santa Fe Classic bereaksi lebih lambat dan tidak sejelas orang yang lebih kecil. Anda perlu sedikit terbiasa dengan itu, dan Anda dapat dengan mudah mengambil Tucson sekaligus.
Baru -baru ini, di satu forum di internet, saya membaca komentar yang terdengar seperti ini: Katakan bagaimana mobil ini berbeda. Dan jangan tentang kemampuan terkontrol, dari istilah -istilah ini dia sakit! Bagus. Khusus untuk Anda, Buddy, kami akan melakukan crossover yang dibuat untuk jalan-jalan yang solid hingga off-road maksimal dan kami akan berbicara tentang paten.
Tucson menyerah dengan cepat, jatuh melalui roda di antara dua es floes. Pada awalnya sepertinya semuanya harus sebaliknya, karena Santa Fe Classic lebih berat dari 191 kg, dan dengan motor yang sama, perbedaan seperti di luar jalan serius. Tetapi Taganrozhets dengan mudah berjalan di sepanjang rute baik di lift, dan di lumpur yang dalam, dan dalam promo dengan torus.

Hal yang sangat nyaman adalah penyelenggara di bagasi. Berapa banyak hal yang tidak perlu dapat disembunyikan!

Sektor Tucson terletak di bagasi, dan Santa ditangguhkan di bawah bawah

Mungkin, intinya adalah karet yang berbeda, karena Tucson akan bersyukur di roda musim panas, dan Santa Fe di semua -musim? TIDAK. Santa merasa terlalu percaya diri untuk menghapusnya di ban. Kemungkinan besar masalahnya adalah transmisinya. Tebakan ini dikonfirmasi di kantor perwakilan. Ternyata rasio roda gigi di gearbox belakang memiliki Santa Fe Classic 3.8, dan Tucson 3.0. Pasangan utama di dalam kotak, masing -masing, 4.3 dan 4.0. Jelas, karakteristik traksi di sisi Santa. Oleh karena itu, terlepas dari kelebihan berat badan, ia benar -benar memenangkan bagian off -road dari tes kami.

Materi: Hyundai Santa Fe

Materi: Hyundai Tucson

Diesel ditarik keluar
Biasanya sangat disayangkan untuk crossover off-road, tetapi saya tidak pernah menangis karena Santa Fe Classic. Itu tidak dilengkapi dengan pemblokiran diferensial pusat, atau tombol shutdown ESP (karena tidak ada sistem stabilisasi), dan lumpurnya sempurna, sekali lagi membuktikan bahwa otomatisasi transmisi+diesel otomatis dapat membuat mulia bagian dari crossover apa pun. Ditambah pembersihan jalan 207 mm untuk parket pada intinya mobil solid. Yah, kita tidak akan lupa tentang perbedaan gesekan yang meningkat di jembatan belakang dan viso-muft, yang mengontrol diferensial tengah.

Dengan ketinggian lebih dari 175 cm, kisaran penyesuaian di Santa Fe Classic akan tampaknya tidak cukup
Anehnya, tetapi pengemudi tinggi lebih nyaman di roda Tucson kecil untuk duduk dan pergi

Sofa belakang Santa Fe terasa lebih luas daripada rekan kerja. Namun, batangnya juga ...
Ketidaknyamanan di Tucson hanya akan mengalami penumpang tinggi dari 1,75 m, sisanya nyaman

Tucson memiliki kurang dari 195 mm, dan kami harus menariknya keluar dari promo, sambil merusak ambang batas (yang hanya datang bersama mereka?), Tetapi pada sisa rute yang ia lewati di mana -mana. Tidak percaya diri seperti lawan, kadang -kadang hanya dengan akselerasi, tetapi sampai ke garis finish.
Tentu saja, off-road bukanlah disiplinnya, namun, itu tidak boleh dihapuskan dari akun Tucson. Ini dilengkapi dengan fungsi penguncian pusat dan ESP shutdown. Anda dapat menambahkan kemampuan lintas negara, sepatu crossover ke ban kategori AT, tetapi Viskyoft akan terancam. Di bawah beban yang kuat, itu akan terlalu panas dan gagal.
Banyak pembeli Santa Fe Classic mengklaim bahwa mereka telah memilih model ini karena salon yang luas. Memang, tidak hanya ada lebih banyak ruang di belakang daripada Tucson, itu benar -benar banyak.

Batangnya lebih besar, di baris kedua lebih luas, izin jalan lebih tinggi dari keuntungan Korea lama
Meskipun Tucson kecil, dan wheelbase lebih dari Santa. Dalam hal ini, sungai memiliki hal yang sama

Tapi ini dilakukan karena penyesuaian longitudinal dari tempat pengemudi: di roda Santa, orang jangkung pertama -tama ingin kembali sepuluh sentimeter lagi. Namun di Tucson, kemungkinan penyesuaian jauh lebih luas. Ada apa, lihat saja dengan cermat foto di halaman berikutnya Anda dapat melihat semuanya.
Secara umum, seperti ini: Jika Anda membutuhkan crossover yang lumayan dan lapang, pilih Santa klasik. Tucson memegang kejuaraan dalam disiplin aspal penerimaan, stabilitas dan penanganan kursus. Nah, di luar jalan, lebih rendah dalam kemurnian untuk eksekusi daripada kemungkinan.

Penulis: Dmitry Leontyev, Foto Alexander Ortnova-Baranov