Test Drive Hyundai Santa Fe 2006 - SUV 2009

Tiga "Korea" dilayani

Pahlawan hari ini dari tajuk kita adalah orang Korea sejati
Dan biarkan para pembaca tidak mengganggu Salib Emas di kisi -kisi Chevrolet Captiva yang berkumpul di dekat St. Petersburg: Mobil itu dibuat oleh spesialis motor Daewoo, baru kemudian menjadi GM DAT. Ya, dan Ssangyong Kyron tidak dilahirkan di pantai Kama. Nah, Hyundai Santa Fe benar -benar Korea sungguhan dari Ulsan. Meskipun ada mobil dengan memperhatikan Amerika.
Kami tidak akan mencurahkan banyak deskripsi tentang penampilan para pahlawan kami. Kami hanya mencatat bagian luar Chevrolet Captiva: Berkat lengkungan berotot dan overlay yang terbuat dari plastik yang tidak dicat, crossover terlihat cukup dalam pertempuran. Dengan kedok Hyundai Santa Fe tidak ada petunjuk kecenderungan untuk mengeksploitasi di luar jalan. Dan satu -satunya mobil di Trinity kami hari ini, setidaknya semacam mengklaim gelar SUV nyata, Ssangyong Kyron sama sekali seperti minivan. Lihatlah abrose lembut tubuh dengan rak depan yang sangat berserakan, lampu depan miring yang besar
Namun, mari kita lihat salonnya. Anda akan menemukan kursi kulit dengan drive listrik pengaturan, tentu saja, hanya dalam versi teratas. Di kain dasar. Tempat mengemudi diizinkan keduanya untuk pendaratan komandan (tinggi dan dekat dengan setir), dan santai, santai untuk SUV. Kursi dan penyesuaian kolom kemudi cukup besar. Batang Kyron dan Santa Fe hanya diatur oleh kecenderungan dan batas yang relatif kecil. Orang Korea dibaca tanpa masalah. Tetapi set skala klasik dirancang secara berbeda. Misalnya, Captiva menanggalkan satu sama lain menenangkan mata dengan lampu latar kehijauan yang menyenangkan, Santa Fe Shield menjengkelkan, seperti tanda neon yang obsesif. Dan hanya kehilangan beban estetika tambahan perangkat Kyron netral dan paling informatif.
Tiga orang dewasa ditempatkan di sofa belakang. Dan bersama -sama tidak ada masalah sama sekali: kaki untuk kaki berlimpah bahkan untuk pengemudi yang sangat tinggi, dan kaki mudah pas di bawah bantal tinggi kursi depan. Benar, penumpang tinggi akan merasakan kurangnya udara di atas kepala dengan topi di salah satu dari tiga orang Korea tidak dapat duduk. Tetapi jika diinginkan, bagian belakang kursi dapat dilemparkan ke belakang dan perjalanan berbaring.
Berbeda dengan saudara kembar, Opel Antara, crossover Chevrolet memungkinkan pemasangan baris ketiga kursi (dan bahkan non-anak bahkan orang dewasa dengan tinggi 180 cm tidak menyebarkan langit-langit). Oleh karena itu, bagasi di sini sangat tebal.
Jika Anda melipat kursi baris kedua, tampaknya Anda juga dapat mendorong gajah (dan bagian belakang kursi depan yang miring secara signifikan memfasilitasi transportasi long -meter) di salon Captiva). Perhatikan bahwa sangat nyaman untuk memuat lug berukuran besar pada platform yang sangat rendah. Nah, dengan hal -hal kecil, lebih mudah: tidak perlu membuka pintu kelima yang besar untuk menaikkan jendela belakang. Pintu kelima Santa Fe hanya naik keseluruhan. Namun, dalam hal volume kompartemen bagasi, Hyundai, yang juga dirancang oleh tujuh -lahan, hampir tidak kalah dari pesaing. Kursi belakang melipat ke tingkat lantai bagasi, membentuk ukuran yang mengesankan dari situs kargo atau, jika Anda suka, tempat tidur.
Setelah melipat sofa kyron, Anda tidak akan mendapatkan lantai yang rata dengan sempurna tetap ambang batas yang nyaris tidak terlihat. Namun, kompartemennya hampir sama luasnya dengan lawan, dan ceruk tertutup di lantai dan dinding batang juga tersedia di sini
Nah, salon pahlawan kita cukup luas dan nyaman. Apa mereka sedang bepergian? Bergantung pada temperamen dan kemampuan keuangan, pemilik Captiva di masa depan dapat memilih salah satu dari dua mesin bensin dengan volume kerja 2,4 dan 3,2 liter masing -masing mengembangkan 136 dan 230 tenaga kuda. Sebagai transmisi, mekanika 5-kecepatan atau (untuk biaya tambahan) dengan jumlah roda gigi yang sama diusulkan. Badai Dynamics adalah Captiva yang agak berat dengan unit daya dasar (belum lagi versi dengan senapan mesin) tidak senang. Ini terutama dirasakan secara akut terhadap latar belakang Santa Fe, hanya tersedia dengan kami dengan 2,7 liter 189-tenaga kuda V6 dan ICP-5 atau ACP-4. Tetapi perbandingan dengan crossover chevrolt 150-tenaga kuda Kyron 2.3 dapat bertahan hampir sama. Ngomong-ngomong, Ssangyong dapat dibeli tidak hanya dengan bensin, tetapi juga dengan mesin diesel 2-liter 141-tenaga kuda. Kedua motor dikumpulkan baik dengan gearbox mekanis dan otomatis, dan senapan mesin 5-speed memiliki 5-speed.
Bagaimanapun, para pahlawan kita berbeda, tetapi semua orang tidak buruk. Dari sudut pandang kenyamanan akustik, tidak ada klaim besar kepada orang Korea. Jadi, menurut Trifles: Mesin dengan kecepatan tinggi berisik, tidak ada salahnya untuk mengisolasi lengkungan roda dengan lebih baik. Tetapi kebisingan aerodinamik bahkan pada kecepatan yang sangat tinggi hampir tidak terdengar. Dan kehalusan kursus secara keseluruhan layak dipuji. Captiva dan Kyron sangat baik dalam hal ini. Tapi liontin Santa Fe lebih tangguh.
Dan bagaimana dengan penanganan? Captiva menanggapi kemudi dengan malas yang terlihat. Namun, konten informasi dalam banyak kasus sudah cukup. Hanya dengan manuver yang tajam, mobil menunjukkan kecenderungan yang nyata untuk tergelincir, yang, bagaimanapun, secara efektif dipadamkan oleh sistem stabilisasi. Tetapi crossover langsung berlaku luar biasa, hampir tanpa memperhatikan kualitas permukaan jalan.
Roda kemudi Santa Fe lebih dari efek reaktif di hampir semua mode. Selain itu, sensitivitas dengan kecepatan meningkat, tetapi tidak menjadi berlebihan. Akibatnya, Hyundai jelas berdiri di garis lurus, dengan manuver tidak ada penundaan, gulungan minimum dan roda kemudi. Badan pendukung dengan indikator kekakuan sudut yang tinggi, dan suspensi independen dari semua roda memberikan penanganan crossover yang agak besar ini.
Cukup baik untuk bingkai SUV yang berat, hampir dua -ton, dengan gandar belakang yang tidak pasti di jalan dan Kyron. Akurasi kemudi di sini, tentu saja, terasa lebih rendah daripada saingannya, dan gulungannya lebih tinggi di sudut -sudut.
Namun, pada mobil lurus bertahan dengan sangat percaya diri, dan di tangan yang terampil ternyata sangat bermanuver.
Secara umum, di aliran kota, pengemudi Ssangyong pasti tidak akan merasakan kerusakan. Dan di luar -jalan dan bahkan lebih dari itu. Di luar aspal, Kyron akan dengan mudah memberikan kepala awal tidak hanya untuk crossover. Izin jalan yang mengesankan, pangkalan yang relatif kecil dan overhang memberikan kemampuan geometris geometris yang baik ini. Dalam gudang senjata off -road, jembatan depan yang terhubung secara kaku, reduksi gigi dan diferensial yang terkunci dari poros belakang (opsi).
Dari Arsenal off -road, yang ada di pembuangan pengemudi Hyundai, hanya kemungkinan pemblokiran paksa dari kopling elektromagnetik multi -Disc di drive roda belakang. Chevrolet tidak memiliki ini. Tidak mungkin untuk secara paksa memblokir kopling yang sama, secara independen menghubungkan roda belakang saat menyelipkan yang depan.
Faktanya, satu -satunya alat yang diaktifkan secara langsung oleh setir adalah sistem kontrol keturunan: tombol dengan ikon karakteristik terletak di konsol pusat. Mesin -mesin ini tidak memiliki kunci antar -panjang: Crossover dapat menahan gantung diagonal hanya karena suspensi. Oleh karena itu, lebih baik untuk mengatasi hambatan yang lebih atau kurang serius seperti Snow Virgin Grounds, Sandy Dunes atau Wet Clay (bahkan lebih baik untuk tidak ikut campur di area yang mencurigakan sama sekali). Dia berhenti duduk. Untuk menyelipkan dan mengayunkan mobil, mencoba menyelamatkannya dari penangkaran, itu terutama tidak sepadan: Anda semakin terbakar. Dan yang paling penting, dalam sekitar dua puluh perjuangan putus asa, Anda berisiko terlalu panas dari kopling yang sangat multi -istilah dan benar -benar kehilangan semua -wheel drive. Setidaknya sampai mendingin
Jadi, masing -masing pahlawan judul kita menarik dengan caranya sendiri. Karena desain spesifik, Ssangyong merasa lebih percaya diri di luar. Kami akan menyebut Hyundai pahlawan aspal. Dan dari sudut pandang utilitarianisme, Chevrolet memimpin. Lagi pula, hanya Captiva yang ditawarkan di AS dalam desain tujuh -sepeser pun.
Argumen terakhir dalam perselisihan, seperti biasa, adalah uang. Captiva 2.4 LS dengan empat airbag, ESP, AC, CD/MP3 MAGICAL MAGNETIC, Parkertik dan penggiling listrik yang dipanaskan berharga $ 29.990. Tambahan untuk transmisi otomatis dan kursi bagasi $ 2200.
Sedikit lebih mahal ($ 31.400) akan menelan biaya Kyron 2.3 C Abs asli, dua airbag, AC, kursi berpemanas, paket listrik penuh. Versi dengan transmisi otomatis, kontrol iklim, sensor cahaya dan hujan berharga $ 4000 lebih.
Untuk Santa Fe GL (enam airbag, AC, memanaskan kursi depan, cermin listrik) mereka meminta $ 36.990. Untuk transmisi otomatis, kontrol iklim dan pemanasan cermin, $ 3100 harus dibayar.
Tes Kecelakaan Chevrolet Captiva
Tes kecelakaan sesuai dengan metode Euroncap menjadi sasaran Captiva dasar tanpa bantal samping. Mobil berkinerja baik: pedal dan roda kemudi normal, tetapi panel depan dikenali sebagai traumatis. Saat memukul pilar Captiva, satu titik hilang: tirai keamanan tidak sepenuhnya terbuka. Total 31 poin, atau 4 bintang. Tidak semuanya halus dan dengan perlindungan anak-anak penumpang (3 bintang dari 5) selama adonan depan, sel-sel dada mereka mengalami peningkatan beban. Para ahli menghargai peringkat pejalan kaki pada 2 bintang 4: The Edge of the Hood terlalu keras.
Tes Kecelakaan Ssangyong Kyron
Diketahui dengan andal bahwa organisasi internasional yang solid seperti Euroncap atau NHTSA Ssangyong Kyron tes crash (karena, memang, model lain dari pabrikan ini) tidak melakukan. Dengan tidak adanya pendapat otoritatif, kami mengambil kesempatan untuk berasumsi bahwa sarana keselamatan aktif dan pasif (dalam database ABS, bantal depan, ikat pinggang dengan kepura -puraan) akan cukup untuk melestarikan kehidupan dan kesehatan pengemudi dan penumpang dari SUV Korea. Dan kami akan pergi ke kualitas build, tentu saja.
Tes Kecelakaan Hyundai Santa Fe
Dalam pengujian sesuai dengan metode Euroncap, crossover terbukti baik. Para ahli memperkirakan tingkat perlindungan yang tinggi, tetapi terjebak pada panel depan yang berpotensi berbahaya, juga mencatat pedal rem bergeser kembali hampir 100 mm. Dengan pukulan lateral, mobil itu didenda satu titik karena tirai pengaman terbuka yang tidak lengkap. Akibatnya, 29 poin, atau 4 bintang.
Dengan keselamatan anak -anak, Santa Fe sedikit lebih baik daripada Captiva, 37 poin melawan 36 (3 bintang). Tetapi bagi pejalan kaki, Hyundai, yang belum mencetak satu skor tunggal, mematikan.
Chevrolet Captiva
+ Mesin yang kuat, salon yang nyaman, bagasi yang lapang.
- Kursi mendorong yang licin, rem tangan yang tidak nyaman, buruk di luar -jalan.
Ssangyong Kyron
+ Pada bakat, SUV nyata, harga yang relatif rendah.
- Tombol supporte pada roda kemudi, desain eksterior untuk seorang amatir.
Hyundai Santa Fe
+ Rasio harga dan kualitas yang baik, dinamika yang baik, interior yang luas.
- Cukup rakus dengan volume kecil tangki, sarung bukannya rem tangan.
Andrey Tsybulsky
Foto Penulis: Armen Meetarjyan
 

Sumber: Majalah Mkombila [Mei/2008]