Test Drive Hyundai Santa Fe 2006 - SUV 2009

Santa Faus yang tak tertandingi

Instruksi terkemuka dari semua yang tahu Paman Amerika Sam mengganggu banyak orang, tetapi layak dikenali yang sering benar. Kali ini, pelajaran serius tentang cara hidup dan bekerja di Amerika disajikan kepada Korea Selatan. Dikte luar negeri yang menyebabkan kelahiran SUV Hyundai Santa Fe yang sensasional. Ingatlah bahwa kombinasi kualitas konsumen tertinggi ini dengan harga minimum dibuat dan diluncurkan secara eksklusif atas inisiatif ini dan dengan mengorbankan Asosiasi Dealer Hyundai di AS (No. 2, 3, 1999, No. 2, 2000). Tindakan yang sepenuhnya tidak standar, ketika, pada kenyataannya, komunitas penjual independen memutuskan untuk memesan model ke produsen raksasa sesuai selera mereka. Memang, di Amerika, di mana SUV dijual lebih dari mobil, dealer Hyundai tampak putih gagak ketika mereka tidak dapat menawarkan 4x4 di segmen Galloper. Selain itu, memutuskan untuk menciptakan Hyundai pro -American mereka, Amerika tidak puas hanya dengan memberikan tugas Korea dan tenang. Yankees menuntut agar SUV mereka dirancang dan dibuat di level tertinggi, tanpa melihat kembali status tradisional Hyundai sebagai produsen mobil murah sederhana. Oleh karena itu, kami segera memperingatkan setidaknya Santa Fe dan membawa lambang produsen Korea, sangat konyol untuk mengaitkan model ini dengan kategori Korea yang murah dan omong kosong. Setelah mengalami mobil salah satu yang pertama di dunia, kami sangat berkecil hati: untuk menghias mobil ini dengan papan nama mereka sendiri akan dianggap tidak hanya pro Jepang di daerah SUV (Toyota, Mitsubishi), tetapi juga merek Eropa apa pun !
 
Dan tidak mengherankan. Lagi pula, penciptaan Santa Fe, seperti yang mereka katakan, tidak mempercayai orang Korea sendiri. Desain mesin ini sepenuhnya dikembangkan di Amerika oleh para spesialis studio independen HCD (desain Hy-Ndai California), internal disiapkan oleh cabang-cabang Hyundai di Jepang dan Inggris, dan mukjizat teknologi ketika melakukan pementasan hyundai terbaik dari Departemen Hyundai di Frankfurt menunjukkan! Skema penasaran seperti itu juga diperlukan karena hanya selama periode penciptaan Santa Fe di perusahaan Hyundai di Korea Selatan, kehidupan jauh dari manis karena krisis Asia, dan semua departemen asingnya dianggap sebagai perusahaan independen yang secara formal. Dan karena Yankees memberikan uang kepada Superjip, cabang -cabang itu terlibat dalam menciptakannya seratus persen, meskipun faktanya perusahaan kepala hampir bangkrut. Sebenarnya, perusahaan Hyundai mengambil panggung dari majelis terakhir: ya, itu adalah tenaga kerja yang relatif murah untuk diminta bahwa SUV Amerika-Jepang-Jerman yang menakjubkan ini masih menelan biaya sebagai orang Korea, dan tidak seperti Mercedes. Dan semuanya berhasil! Setelah lama penundaan musim panas ini di Korea Selatan, produksi Santa Fe akhirnya dimulai.
Kosmopolitanisme dalam topeng Korea
Strategi pemasaran itu sendiri sudah menarik untuk tugas teknis untuk merancang Santa Fe. Diputuskan untuk memposisikan mobil sebagai rata -rata emas antara kelas jip parket kompak dan kelas bengkok lebih tinggi. Tentu saja, prioritas diberikan pada perilaku model di jalan aspal. Model ini dibangun di atas sasis sedan ukuran penuh Hyundai Sonata, tentu saja, memiliki badan pembawa dan Suspensi independen dari semua roda: McPherson klasik di depan dan desain multi -link yang sangat kompleks dari poros belakang. Dalam hal dimensi, mobil hanya sampai ke perbatasan antara kompak dan ukuran penuh 4x4. Jadi, panjang mesin adalah 4500 mm, yaitu, lebih panjang dari Toyota RAV4 5-pintu yang baru untuk lebih dari 250 mm, dan Suzuki Grand Vitara 5 pintu adalah 300 mm. Tidak heran Hyundai dengan percaya diri menyatakan bahwa Santa Fe akan dapat bersaing dengan cahaya tinggi tanpa masalah, misalnya, dengan Lexus RX300 atau Nissan Terrano II. Dan untuk memperkuat posisi mereka, pencipta mobil berpegang pada prinsip: Dimensi tidak menentukan kelas mobil, tetapi mesin! Dan dalam hal ini, Santa Fe sangat tinggi. Tidak seperti Honda CR-V yang ringkas, RAV4, Subaru Forester dan model lain yang memiliki mesin 2 liter yang khas, bahkan mesin dasar untuk Santa Fe, 2,4 liter in-line empat dengan kapasitas 150 hp. Dia ditinggalkan untuk pangkalan, hanya modifikasi drive roda depan. Model model dilengkapi dengan V6 2.7-liter yang luar biasa dan sama sekali tidak diketahui. Pada intinya, ini adalah generasi terakhir dari 2,5 liter 2,5 liter sedan Sonata, tetapi untuk SUV itu benar -benar diperbarui. Ada bukti bahwa, seperti dalam kasus Hyundai Coupe/Tiburon Sports Coupe, Insinyur Kabinet Porsche Consulting berpartisipasi dalam pengaturan V6 untuk Santa Fe! Akibatnya, unit meningkat dalam volume, kurva torsi menjadi lebih lembut, dan daya meningkat menjadi 185 hp. Tidak ada satu pun SUV di kelas bayi parket, bahkan Land Rover Freelander V6 di masa depan, belum dapat membanggakan gudang senjata seperti itu! Jalur teknik Jerman Santa Fe tidak terbatas pada partisipasi Porsche: Sistem All -Wheel Drive yang baru untuk motor V6 diciptakan oleh spesialis di dunia dalam transmisi integral perusahaan Austria Steyr Daimler Puch. Pada prinsipnya, skema dengan kental pusat yang didirikan di sini mirip dengan pesaing, tetapi memiliki perbedaan besar. Drive gandar belakang tidak terhubung secara otomatis (yaitu, sementara), tetapi permanen. Siapa pun yang bepergian dengan SUV kompak, misalnya, di Honda, akan memahami seberapa banyak solusi ini lebih menguntungkan daripada koneksi spontan dan spontan dari drive roda belakang. Dalam kondisi normal, Santa Fe memiliki 60% torsi pada gandar depan, 40% di bagian belakang. Saat mengubah lingkungan jalan, Wiskoft dapat mendistribusikan kembali upaya tersebut, tetapi hanya mendukung poros depan. Baik serangkaian transmisi yang lebih rendah, maupun kunci diferensial tidak disediakan. Akhirnya, Santa Fe membuat gearbox 4-band otomatis baru dengan kontrol manual Shifttronic, yang dibuat di bawah lisensi Volkswagen berdasarkan Tiptronic yang terkenal. Tidak mungkin untuk tidak memperhatikan berapa banyak upaya yang diterapkan untuk mencapai judul mobil Korea terbaik untuk Santa Fe. Setidaknya bagi kami bahwa mobil itu hanya dilahirkan dengan gelar ini!
Terobosan!
Lucu, tapi hari ini, ketika gaya mobil terbaru dari Hyundai, apakah itu aksen baru, XG 2.5 (No. 2, 2000) atau Elantra (No. 9, 2000), belum lagi penampilan coupe/tiburon (No. 7, 1999), ini menyebabkan kesalahpahaman yang bersahabat di jajaran komunitas mobil, desain Santa Fe menerima ulasan yang secara eksklusif menyetujui, bahkan mungkin antusias. Selama satu setengah tahun yang telah berlalu sejak presentasi, Hyundai menerima puluhan ribu surat menyetujui dari pelanggan tentang gaya Santa Fe. Alasannya sederhana: Hyundai California Design Design Studio, yang terletak di kota Fauntin-Valley dekat Los Angeles, memiliki reputasi yang sangat serius di antara penata mobil di dunia. Dia tidak hanya mengandalkan potensi timnya, tetapi juga selalu mengumpulkan penawaran pada topik tertentu dari lusinan biro desain independen, yang banyak di California! Akibatnya, penawaran yang sangat menarik lahir. Sayangnya, sejak pendiriannya pada tahun 1990, studio HCD hanya mengizinkan konsep menarik bagi dealer mobil, dan bahkan co-up/tiburon gaya generasi pertama dikembangkan di California, sementara sisa model Hyundai ditarik di Korea Selatan. Tetapi jika Santa Fe didanai oleh Amerika, kelahirannya di California tidak bisa dihindari. Dengan kebetulan yang bahagia, teman -teman kami dari desain Hyundai California yang memberi kami salah satu Santa Fe pertama yang dikumpulkan.
 
Bentuk elips yang agresif, tetapi pada saat yang sama, halus, profil tubuh yang sukses, sayap depan yang hipertrofi segera terpikat. Dan setelah berada di kapal, Anda memahami bahwa, mungkin, untuk pertama kalinya, ide -ide berbakat dari desainer dari California menerima perwujudan mereka di mobil serial dengan perakitan kualitas yang layak. Suasana hangat salon, dihiasi dengan warna -warna krem \u200b\u200bpastel, membuat kesan yang sangat positif terhadap latar belakang salon tradisional SUV, biasanya berusia dalam nuansa gelap. Panel plastik elastis yang hebat dari panel instrumen, sisipan logam untuk aluminium pada sakelar sakelar dan bagian belakang tuas otomatis, kulit luar biasa yang akan berpikir bahwa ini adalah mobil Korea! Tentu saja, ini bukan pesaing di tingkat model BMW dekorasi interior, tetapi, tanpa keraguan, salah satu salon terbaik di segmen SUV. Dan, tentu saja, levelnya jauh lebih tinggi daripada interior jeep kompak tanpa wajah yang digambar tanpa imajinasi apa pun! Lapisan kulit dengan mobil kelas ini umumnya merupakan pengecualian, roda kemudi dan tuas gearbox diselubung, dan ergonomi salon juga di luar pujian. Kejutan berikutnya terbuka di kabin. Berkat basis yang sangat solid (lebih dari 2,6 m), para desainer berhasil memberikan banyak ruang untuk kaki penumpang belakang: jarak dari belakang kursi belakang ke kursi depan adalah 935 mm yang mengesankan. Ini berarti bahwa penumpang 190 cm dapat dengan mudah duduk di belakang bahkan dengan kursi depan bergeser ke belakang. Saya juga senang dengan volume bagasi: lebih dari yang dari RAV4 5-pintu, Honda CR-V dan Subaru Forester, apalagi, bahwa kaca pintu belakang terbuka secara terpisah. Adalah baik bahwa Yankees tidak memaksakan desain pintu belakang yang biasanya Amerika (dari dua bagian yang condong ke atas dan ke bawah), di sini skema klasik terbuka ke atas, yang sangat nyaman untuk digunakan. Singkatnya, seperti yang diletakkan dalam konsep mesin, kualitas dan ukuran kabin sebanding dengan SUV kelas atas. Satu -satunya hal yang masih tidak memungkinkan Anda untuk melupakan kekompakan lebar Santa Fe. Tentu saja, ini bukan Range Rover, dan pengemudi dan penumpang di depan akan secara teratur saling bersentuhan dengan siku, dan di kursi belakang penempatan nyaman dijamin hanya untuk dua orang dewasa dan satu anak. Namun, ini adalah karakteristik dari semua jip jeeps-little.
 
Namun, Test Trips menunjukkan bahwa kualitas salon yang indah hanyalah sebagian kecil dari keunggulan Santa Fe. Tidak seperti SUV kompak pesaing, yang produsennya menyajikannya sebagai mobil dengan karakter olahraga, Santa Fe dengan motor V6 sebenarnya adalah model olahraga, tanpa peregangan.
Sanggahan yang gelisah
Tentu saja, tidak ada yang setidaknya bisa mengejutkan saya, saya tidak berharap, pilot editorial kami Denis Moren mengeluh pada kenaifannya sendiri. Meskipun Hyundai memiliki unit yang sukses, secara umum, orang Korea selalu menggunakan pembelian unit daya berlisensi dari orang Eropa (misalnya, diesel Hyundai dari Peugeot). Dan pengalaman mengendarai SUV kompak menunjukkan bahwa mesin paling sering kecewa, tidak cukup untuk SUV itu sendiri. Tapi Santa Fe V6 mengejutkan saya! Setelah memasang tuas mesin dalam mode manual, karena kebiasaan, saya dengan tajam memeras pedal gas dengan tajam, dan motor segera menunjukkan kemampuannya. Bertengger sudah terasa pada 2000 rpm, dan kemudian V6, menunjukkan kekuatan yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk volume seperti itu, memberikan akselerasi yang tidak nyata, jika kami juga menganggap bahwa ia menimbang Santa Fe di bawah 1700 kg. Menggerakkan tuas di sepanjang alur menuju ikon +, saya menempelkan transmisi II, dan situasinya menjadi lebih tidak biasa: Anda hanya perlu memberi mesin kemampuan untuk memilih semua cadangan Anda, berputar sampai pembatas kecepatan elektronik dipicu (sekitar 7000 rpm), dan kemudian Anda akan merasakan, bahwa ini adalah mesin yang luar biasa! Anehnya, ketika akselerasi dalam mode tinggi dalam suara V6 Korea, catatan raungan logam terdengar, yang secara tidak sengaja menyerupai aria yang baru -baru ini diuji ... Lamborghini Diablo 6.0! Tidak lebih, tidak kurang. Tentu saja, dengan volume kerja 2,7 liter puncak tenaga mesin berada di kisaran 40006000 rpm, tetapi akselerasi yang hiruk -pikuk seperti itu hanya membuat gila!
Anda mungkin terkejut mendengar julukan seperti itu dari pembawa balap, dan bahkan ketika menguji sebuah SUV, tetapi, benar, motor Korea-Jerman bersama. Pada awal dari lampu lalu lintas, Anda akan merusak banyak saraf ke pemilik kompartemen dan sedan yang bermuatan! Sangat menyenangkan untuk memanipulasi tuas yang nyaman dari kotak dalam mode manual, semuanya secara real time, sementara Anda tidak perlu memikirkan adhesi apa pun. Anda dapat meninggalkan transmisi dalam mode otomatis, kemudian dalam kondisi perkotaan mengemudi berubah menjadi kesenangan yang terus -menerus: transmisi dibuat dengan lancar dan tidak terlihat, motor traksi membuat perjalanan yang tenang menyenangkan bahkan dengan kecepatan mesin rendah. Kedamaian penuh. Tetapi ada baiknya menambahkan pedal gas dengan benar, seperti dalam mode otomatis, moral motor yang ganas tidak akan melambat untuk mempengaruhi akselerasi petir -cepat, meskipun, tentu saja, mesin tidak akan memungkinkan mesin untuk bersantai di setiap gear up ke atas hingga 7000 rpm.
Tidak mungkin untuk tidak melihat plus lain dari motor Santa Fe yang baru. Hampir semua SUV, bahkan dengan mesin besar, memiliki kecepatan maksimum yang sangat rendah 150170 km/jam bahkan mobil perkotaan dengan 1,4 liter unit sekarang lebih cepat! Santa Fe, meskipun hanya kotak 4-kecepatan, sangat dinamis di jalan bebas hambatan. Perusahaan tidak takut untuk menyatakan kecepatan maksimum 225 km/jam ini lebih besar dari Mercedes ML 430 dengan mesin V8. Dan data Hyundai bukanlah fantasi: di lebar, seperti lapangan sepak bola, Kalifornia, kami meletakkan panah speedometer beberapa kali beberapa kali 130 mil per jam (sekitar 210 km/jam) tidak ada masalah sedikit pun atau dengan peningkatan kebisingan . Kelas! Akibatnya, pemikiran yang tidak mengganggu merayap di: yang terbaik di dunia dengan mesin 6 silinder dengan volume 2,53 liter masih dianggap sebagai in-line enam BMW, tetapi, setelah mengalami V6 terbaru dari Hyundai, kita mungkin dapat menantang ini stereotip!
 
Panjat dinamika dan sasis roket. Skema pensusp berat olahraga menentukan tidak adanya fitur negatif dari ayunan tubuh, kambing, getaran suspensi pada benjolan. Namun demikian, tubuh pendukung jauh lebih menyenangkan untuk hidup daripada sasis bingkai! Tapi Santa Fe Suspension tidak hanya modern, itu luar biasa. Gulungan minimum di sudut -sudut dikombinasikan dengan kenyamanan yang sangat baik, penyimpangan apa pun disaring dengan begitu efisien dan pada semua kecepatan sehingga Anda ingin mengingat BMW! Tentu saja, beberapa kecenderungan di sudut -sudut memancing sangat profil dari ban -jalan (tinggi 70), yang mudah dilipat saat berbelok dengan cara olahraga. Ini adalah petunjuk minimum dari gambar jahe Santa Fe. Tetapi jika pemilik menempatkan ban sport-profile rendah, maka stabilitas mobil tidak akan lebih buruk dari sedan sport yang baik. Situasi yang sama dengan berlalunya belokan. Ada orientasi yang jelas pada rotasi yang tidak memadai, tetapi pengoperasian penggerak roda empat hampir sepenuhnya menghaluskannya: mobil memegang lintasan dengan sempurna, dan para insinyur mencapai konsistensi yang sangat baik dalam perilaku poros belakang dan depan (mereka biasanya ada di dalam semua cara berbeda untuk SUV). Rem yang baik, roda kemudi yang jelas dengan tegas semua kualitas Santa Fe dapat dievaluasi dengan sempurna tidak hanya dari posisi Jeep, tetapi juga ketika membandingkan dengan model penumpang. Ngomong -ngomong, hanya sekarang menjadi jelas betapa dinamisnya mobil itu. Dan para ahli Hy-Dunia, menyadari bahwa banyak pengemudi yang gagah akan mencoba meletakkan di Virabs di tanduk, sekarang memutuskan untuk mengadaptasi sistem stabilisasi elektronik ETC untuk model V6, yang akan mengerem roda dan mencekik motor. Sistem akan muncul tahun depan. Singkatnya, mengendarai mobil, bahkan cepat, ekstrem, pada aspal menjamin kombinasi unik dari keselamatan, emosi olahraga dan kenyamanan! Selain itu, V6 Korea atas upayanya tidak memerlukan rasa terima kasih dalam ukuran yang sangat besar: bahkan dengan mengemudi yang kuat, cukup realistis untuk bertemu 15 l/100 km ... terinspirasi oleh talenta Santa Fe dalam kehidupan sipil, kami mempertimbangkannya diperlukan untuk memeriksa kemungkinannya di area yang disilangkan. Kami tidak berharap banyak dari mobil sport ini 4x4, tapi tetap saja ...
Tidak mau, tapi mungkin
Menemukan situs konstruksi yang cocok di sekitar Los Angeles tidak sulit. Ya, ini adalah tempat pelatihan off -road yang nyata! Pertama, dalam mode yang sangat hemat, dan kemudian kita semua akan dengan berani menyerbu tembakan dari tanah, lubang, bekas roda, bukit. Dan semuanya berhasil. Suspensi bergerak, ternyata, sama sekali tidak sekecil yang mungkin dipikirkan orang dengan lorong olahraga. Di sebagian besar lereng, tidak mungkin untuk menggantung roda. Fitur konstruktif lainnya memasuki aliansi dengan kami: izin jalan yang cukup besar (207 mm) dan overhang kompak (sudut masuk 28, Kongres 26, ventral 21). Tentu saja, kurangnya kunci membutuhkan dosis gas yang sangat hati -hati saat merangkak, dalam kasus patung, kedua jembatan dengan mudah masuk ke dalam slip, dan kemudian Wyskoft berusaha untuk mentransfer seluruh momen ke roda depan, tetapi motor yang menyakitkan dan Mode manual kotak membantu. Secara umum, meskipun tidak selalu pada upaya pertama, kami mengalahkan semua hambatan dan sampai pada kesimpulan bahwa Santa Fe, meskipun bukan pesaing untuk Mitsubishi Pajero di Parisemakar Highway, tetapi masih mungkin disebut SUV. Setidaknya di antara SUV kompak, hanya bingkai Grand Vitara merangkak di jalan dengan lebih baik! Dalam kondisi Rusia, Santa Fe akan dapat memberi pemiliknya peluang yang cukup untuk keberadaan di daerah pedesaan ...
 
Sekarang masih harus mengetahui apakah jalur produksi Hyundai dengan beban di bawah kuk pesanan akan bertahan. Awalnya, pelanggan Amerika yang rasional menganggap bahwa untuk pasar AS 50 ribu Santa Fe per tahun sudah cukup. Kemudian orang Korea dari Hyundai memutuskan bahwa produk yang luar biasa ini harus dijual di seluruh dunia: di tanah air mereka, dan di Eropa, dan, tentu saja, di Rusia. Tetapi sekarang jelas bahwa permintaan akan jelas melebihi volume masalah. Dan bahkan jumlah minimum perakitan oleh orang Korea tidak mudah untuk ditetapkan. Bagaimanapun, tingkat teknologi dan bahan mesin ini secara signifikan lebih tinggi dari standar Hyundai, dan techno Korea tidak terburu -buru untuk mengorbankan kualitas untuk poros. Jadi rilis berkembang perlahan, dan mobil sudah ada di mana -mana.
 
Tapi itu akan aneh jika sesuatu terjadi secara berbeda. Memang, awalnya dengan harga Santa Fe diposisikan di bagian paling bawah segmen SUV kompak. Jadi, di sebagian besar pasar, basis modifikasi drive roda depan 2.4 liter biaya 17 ribu dolar. Pada saat yang sama, bahkan dia memiliki paket peralatan yang layak, misalnya, AC, empat airbag, roda cor ... harga opsi yang dilengkapi maksimum dengan supermotor V6 2,7 liter, penggerak semua roda, otomatis Dan kotak dekorasi kulit bahkan lebih mengesankan. Ribuan dolar. Sayangnya, dealer resmi di Rusia akan dapat menawarkan harga setidaknya 50% lebih tinggi, tetapi bahkan kemudian, percayalah, ini adalah penawaran yang paling layak untuk uang sebanyak itu. Dijual di pasar kami, Santa Fe akan muncul tidak lebih awal dari Desember, tetapi dealer resmi sudah menerima pesanan. Anda dapat mencoba memesan mobil melalui importir abu -abu di Amerika, tetapi pasokan model di Amerika Serikat baru saja dimulai, dan para dealer berjuang untuk setiap mobil, penciptaan yang juga dimulai. Jadi Anda harus menunggu
Tentu saja, tidak mudah untuk percaya pada hal ini, tetapi hari ini salah satu SUV terbaik di dunia diproduksi di pabrik -pabrik Hyundai, dan, mungkin, rasio kualitas/dinamika/harga terbaik. Tentu saja, ini bukan pesaing untuk kendaraan off-road dari Mercedes atau BMW, tetapi Santa Fe, Recall, ditawarkan 3 kali lebih murah daripada versi paling sederhana dari M-Class atau X5. Selain itu, Hyundai hampir ... Mercedes. Memang, di musim panas, kekhawatiran Daimlerchrysler membeli 9% saham Hyundai dan selanjutnya tidak mengecualikan akuisisi saham yang lebih solid dari saham produsen Korea terbesar.
 
Mungkin, Santa Fe dilahirkan di bawah bintang yang bahagia, dan bahkan namanya dari Spanyol ingin menerjemahkan, tanpa adhesi dengan licik, seperti peri suci!
Ivan Vesnin
Foto oleh Penulis
Los Angelesmoskva

 
 
 

Sumber: Majalah Avtopanorama