Test Drive Hyundai Santa Fe 2006 - SUV 2009

Semua foto Hyundai Santa Fe 2006 - 2009

Diesel dan "otomatis"

Diesel dan senapan mesin kombinasi yang menggoda. Ini adalah versi Hyundai Santa Fe Classic yang kami uji untuk ujian. Dan pada saat yang sama, kesan model lama baru ini disegarkan. Setiap orang yang membuka pilihan mereka di Hyundai Santa Fe lama, mengatakan tentang hal yang sama ...

Ya, itu tidak terlihat keren, tapi apa lagi yang bisa saya beli baru dan semua -drive roda tidak lebih dari $ 30.000? Kedengarannya sedih, tetapi seperti apa adanya.

Saya tidak akan mengatakan untuk semua Odessa, tapi ..
Apakah Anda tahu berapa umur model ini? Delapan! Ini pertama kali ditunjukkan pada tahun 1999 di Detroit. Perusahaan Hyundai kemudian memulai penangkapan pasar Amerika Utara. Oleh karena itu pilihan tempat untuk debut, dan nama California. Nah, tahun ini, Santa Fe tua yang baik menerima kewarganegaraan Rusia dan awalan klasik agar tidak bingung dengan generasi baru. Sekarang sedang diproduksi di pabrik mobil Taganrog.

Mobil itu tidak hanya dirakit di tepi Azov di sana juga dilas dan menodai tubuhnya. Saya tidak akan memberi tahu Anda untuk semua Odessa, tetapi salinan yang kami ambil untuk tes dibuat dengan sangat baik. Kesenjangan antara panel tubuh bahkan, pintu tertutup, terbuka dengan jelas, warnanya bahkan dalam satu kata, tidak ada yang memberikan produsen domestik.

Dengan penelitian yang cermat, sejumlah nuansa menyenangkan ditemukan. Pertama, pena, termasuk di pintu kelima, dibuat di bawah cengkeraman alami. Ngomong -ngomong, pegangan bagasi semakin kotor. Kedua, bumper depan dipangkas dari bawah, yang meningkatkan sudut masuk. Ketiga, platform untuk bangun di bumper belakang. Keempat, dan ada loop penarik di depan dan di belakang (sekarang Anda tidak akan bertemu mereka di setiap SUV, belum lagi crossover). Mengapa saya fokus pada detail ini? Dan fakta bahwa mereka adalah model. Ini bukan mobil impian, tetapi mobil untuk kehidupan nyata.

Seberapa buruk Anda?
Korea harganya lebih berani dengan salon daripada dengan tubuh. Jika bingkai bivalve dari konsol pusat tidak menyebabkan Anda asosiasi apa pun, maka Anda tidak cukup manja. Dan jika tanpa lelucon, maka di dalam mobil sama sekali tidak membuat kesan usang. Salon umumnya tidak buruk dan menarik empat keras dengan nilai tambah. Namun, untuk memahami mengapa tidak lima, Anda akan membutuhkan kapasitas. Misalnya, sarang di bawah tombol baris atas pada konsol pusat berukuran sedikit berbeda. Bukan kriminal. Tapi bagaimanapun juga. Benar, sebagian besar konsumen kemungkinan besar tidak akan memperhatikan hal ini, tetapi untuk bahan finishing berkualitas tinggi secara tak terduga. Plastik lembut, kulit kursi, pelapis pintu adalah semua tanpa klaim untuk kemewahan, tetapi sangat, sangat solid.

Adapun pendaratan pengemudi, bagi saya dengan ketinggian 186 cm, itu sedikit tinggi. Bahkan dengan kursi yang paling diturunkan. Ada cukup udara di atas kepala, tetapi secara umum, itu akan lebih nyaman sedikit lebih rendah. Dan dengan penyesuaian longitudinal dari kursi cerita yang sama. Sedikit kembali untuk bergerak, dan itu akan bagus. Atau mungkin tidak ada kolom kemudi yang hanya diatur oleh kecenderungan. Akibatnya, mendarat di empat.

Penumpang belakang beruntung. Sofa nyaman, ada banyak kaki untuk kaki, pemegang cangkir dan kantong di bagian belakang kursi depan memiliki sesuatu yang lain untuk dibutuhkan untuk kebahagiaan? Kecuali kemiringan punggung yang dapat berubah, jadi ada.

Adapun bagasi, ia memiliki loop rigging, mesh untuk melampirkan kargo dan banyak wadah di bawah lantai palsu untuk kain, alat, dan hal -hal lainnya. Sangat disayangkan bahwa kursi belakang terlipat tidak terbentuk.

Materi: Hyundai Santa Fe Classic

Tidak perlu terburu-buru
Dalam hal kemampuan kontrol, Santa Fe Classic adalah petani tengah. Baik antusiasme maupun keluhan roda kemudi dan umpan balik, efektivitas dan sensitivitas rem disebabkan. Gulungannya besar di sudut -sudut, bila dibandingkan dengan crossover modern. Namun, Santa Fe yang baru dalam belokan halus sedikit condong, tetapi dengan manuver yang tajam itu membanjiri kapal yang lebih kuat. Tapi lintasan klasik membuat martabat bahkan di jalan yang buruk baik di busur maupun di garis lurus.

Ngomong -ngomong, dengan kehalusan kursus, semuanya klasik: semacam opsi kompromi. Anda merasakan hal -hal kecil, penyimpangan besar juga, tetapi tanpa banyak ketidaknyamanan. Intensitas energi suspensi sudah cukup untuk mencegah kerusakan.

Mengenai konfigurasi diesel AT3, saya mendengar banyak hal buruk dari kolega yang berseluncur di atas presentasi di Taganrog. Katakanlah, dia tidak pergi sama sekali. Dan mengapa naik, mesin hanya 2,0 liter, meskipun dengan injeksi langsung dan turbin. Faktanya, percepatan hingga ratusan panjang, tetapi hingga 60 km/jam yang diperlukan di kota, cukup cepat. Kegagalan pada kecepatan rendah Turboyama dirasakan, dan turbin bekerja di suatu tempat di 2500 revolusi. Benar, transmisi dikonfigurasi sehingga lebih mudah untuk menahan panah tachometer di kisaran kerja dari 2 hingga 3 ribu revolusi. Ini dapat dilakukan dalam mode otomatis dan di kotak manual ada imitasi switching berurutan. Namun, switching manual hanya pada awalnya tampaknya merupakan pilihan terbaik untuk akselerasi. Perlu diakhiri, dan Anda memahami bahwa mesin ini sangat sensitif terhadap intensitas tekanan pada pedal gas dan mungkin, misalnya, menjaga gigi ketiga kilometer hingga 95 per jam.

Dengan pergerakan perkotaan, Santa Diesel tidak menciptakan masalah sama sekali. Mesin memungkinkan, jika perlu, untuk meninggalkan lampu lalu lintas terlebih dahulu (kecuali, tentu saja, di sekitar leaf kecil, dan bukan Porsche Cayenne dan BMW X5), dan menyalip dengan kecepatan hingga 100 km/jam, dapat dengan mudah. Saat itulah Anda pergi lebih cepat di sini, ya, Anda membutuhkan stok. Namun secara umum, dinamika dapat diterima. Pada akhirnya, mesin diesel tidak dipilih demi menyalip dengan cepat, tetapi demi menghemat atau traksi di bagian bawah. Tetapi dalam hal ini, tentu saja, hanya yang pertama yang benar. Menurut pengukuran kami, di kota konsumsi disimpan dalam 11,2 liter per 100 km (komputer on -board menunjukkan sedikit lebih dari 11,7). Nah, di trek semuanya tergantung pada temperamen pengemudi. Jika Anda secara sinis melanggar mode kecepatan, manfaat 140 km/jam mobil itu tanpa banyak stres, maka konsumsinya tidak kurang, atau bahkan lebih urban. Jika Anda pergi 100110, maka liter 8 per seratus akan keluar.

Mungkin, meskipun seharusnya tidak
Jelas bahwa Santa Fe Classic tidak dibuat untuk di luar jalan. Dalam mode normal, drive depan dan reaksinya adalah karakteristik. Tidak mungkin untuk mengaktifkan mode 4x4. Jika perlu, roda belakang terhubung secara otomatis, melalui wisk mawtu. Di satu sisi, minimum elektronik, di sisi lain, sedikit ketidakkonsistenan antara munculnya situasi kritis dan reaksi terhadapnya. Anda akan mencoba dengan bodohnya memberi tekanan pada gas di tanah yang longgar dan roda depan akan menggali sebelum bagian belakang memasuki permainan dan akan dapat membantu mereka. Santa tua yang baik ini tidak akan memberi Anda lembar cheat dalam bentuk sistem anti -industri yang modis. Jika Anda belum belajar sajak, jangan tergelincir, jangan tergelincir, dan tidak ..., jangan menunggu hadiah.

Setelah mengalami crossover di jalur yang rusak oleh truk, saya dapat melaporkan yang berikut: Pertama -tama, ia melekat pada tanah dengan subframe, sangat berhasil terletak di depan gearbox belakang. Ini pasti, karena saya sendiri kemudian memilih tanah yang macet ini. Jarak dari bumi ke subframe (mereka berada pada tingkat yang sama) adalah 22 cm. Sisa bagian bawahnya rata, rapi, seolah -olah itu bukan crossover, tetapi SUV. Baik gantung knalpot, maupun tangki bensin sticking. Suspensi belakang, meskipun multi -link independen, tidak terlihat seperti yang lembut. Bagian depan juga terlihat bagus, menyeluruh. Ya, dan bahkan dengan kecepatan rendah pada bogram keras dan lubang klasik, itu berjalan sempurna, seolah -olah mengambang. Semua ini bukan alasan untuk memanjatnya dalam buuse, tapi itu masih bagus.

Jadi apa yang kita dapatkan dalam residu kering? Santa Fe Classic tidak memiliki cukup bintang dari langit, tetapi berdiri erat di tanah. Tidak cocok untuk pengendara (bahkan jika itu dengan mesin bensin), tetapi akan memberikan kesenangan kepada pengemudi berpengalaman yang dapat mengendarai dengan tenang. Dia memiliki diesel yang ekonomis dan transmisi otomatis yang baik. Salon yang dipangkas dengan menyenangkan, cukup luas untuk transportasi keluarga. Tempat pengemudi yang nyaman, asalkan Anda tidak terlalu tinggi. Dan harga yang menarik dari konfigurasi AT3 (kontrol iklim diesel-app-kozha) 769 900 rubel ($ 30 800).

Dua pertanyaan tetap ada di belakang tanda kurung: Bagaimana Diesel Santa akan berteman dengan Santa Claus dan apa yang terjadi padanya dengan cepat di jalan yang licin ketika semua -drive roda secara otomatis terhubung. Kami pasti akan mendapatkan jawaban untuk mereka, karena Santa Fe Classic akan tetap berada di kantor editorial dalam tes panjang sampai musim semi.