Test Drive Hyundai Santa Fe 2006 - SUV 2009

Semua foto Hyundai Santa Fe 2006 - 2009

Perang Dunia

Perjuangan untuk dompet pembeli sekarang sangat diperburuk di kelas Parnish. Semua senjata baru dan baru dibawa ke pasar; Mikhail Gzovsky dan Andrey Kochetov mengunjungi kamp pelatihan militer.

Hyundai Santa Fe 2.7 GLS
Generasi kedua dari alternatif Korea diperkenalkan pada Januari 2006 di dealer mobil Detroit, sejak April, mobil itu mulai dijual di Rusia - hanya dalam versi 5 -sepeser pun dan dengan satu motor.
Mesin: bensin 2,7 liter (189 hp).
Gearbox: Mekanik 5-Speed,
4-speed otomatis.
Set konfigurasi: Tiga opsi.
Harga: $ 36 990-43 390.

Mitsubishi Outlander XL 3.0

Orang Jepang dapat membeli mobil ini kembali pada tahun 2005. Outlander menjadi tersedia bagi Amerika pada pertengahan -2006, dan pada awal sekarang - Rusia, omong -omong, yang pertama di Eropa. Modifikasi Rusia - Lima tempat, motor masih satu.
Mesin: bensin 3.0 L (220 hp).
Gearbox: 6-speed otomatis.
Lengkap: Intens, Instyle, Inspire.
Harga: $ 39 490-44 990.
Jika anggaran Anda adalah $ 40-45 ribu, pertimbangkan bahwa Anda telah mengungguli model parket kompak. Saatnya untuk melihat lebih dekat pada mobil yang lebih besar, dengan mesin 6 silinder. Santa Fe ada di pasaran selama hampir setahun, Outlander XL adalah hal baru tidak hanya untuk Rusia, tetapi juga di Eropa. Kedua model memiliki silsilah yang baik dan kesuksesan komersial yang terhormat dari generasi masa lalu. Benar, maka mereka bukan teman sekelas ...

Pelatihan ulang

Harap dicatat bahwa motor di sini sangat menyakitkan dan kuat - 189 hp! Mesin ini setidaknya empat -kecepatan, tetapi dengan mode manual. Saya tidak berhasil memeras sepatah kata pun ke dalam pidato iklan Manajer Auto -Show untuk memeras semua -roda. Mobil ini kaya tidak hanya dalam kontrol pelayaran, kontrol iklim dua zona, palka listrik, tetapi juga dengan sistem keamanan aktif dan pasif. ABS Plus EBD dan ESP akan membantu menghindari masalah di jalan yang licin, dan dua belas airbag dan pendahuluan sabuk depan akan menyelamatkan hidup dan kesehatan jika terjadi kecelakaan.
Itu benar, saya pikir, taksi dari tempat parkir di Black Santa Fe. Mobil generasi baru telah menjadi lebih baik dari yang sebelumnya, tetapi kontinuitas dipertahankan tidak hanya di dalam kontur tubuh, tetapi juga di interior. Benar, gaya salon yang akrab kembali ke rasa sakit lima tahun lalu. Sulit untuk menghilangkan sensasi tanpa wajah, meskipun bahan yang layak. Kursi tampak optimis dalam penampilan, tetapi segera ternyata - sia -sia.

Mengemudi - biasanya Korea - dengan dukungan lateral yang lemah, amorf dan terlalu lunak. Semacam kursi rumah, yang perlu Anda duduki agar tidak melihat kekurangannya. Bagian belakang bahkan lebih buruk. Bantal rendah, pendek, dan lantainya tinggi - hampir seperti dalam pickup 10 tahun yang lalu. Meskipun ukuran kabin yang mengesankan, di baris kedua kaki tidak nyaman, dan kepala bertumpu di langit -langit.
Batangnya, tentu saja, luas, tetapi lantai yang halus, yang terbentuk ketika melipat bagian belakang kursi belakang, tidak menyebabkan antusiasme - ia harus mendorong keparahan ke ketinggian yang layak. Solusi waktu -yang dipertahankan tidak selalu menjamin hasil yang baik. Ini terutama terlihat terhadap latar belakang Outlander XL, yang dipertahankan dari generasi pertama yang tidak begitu banyak desain sebagai postur.
Orang asing itu tidak hanya tumbuh dan pindah ke ceruk harga lain. Memberikan judul XL berarti platform baru. Bahkan secara lahiriah, mobil ini tidak seperti pendahulu: tidak ada penampilan hooligan dari SUV kompak. Versi top -end peralatan mirip dengan Santa terkaya, pengecualiannya adalah instalasi iklim lebih mudah (monofonik dan tanpa layar), dan hanya delapan bantal.

Setelah Santa Fe Salon Outlander dianggap sebagai perang bintang pertama yang terlihat dengan latar belakang petualangan baru hitam dan putih oleh Schweik. Di sini, akurasi Majelis Jepang dan kemurahan hati Amerika untuk volume bergaul dengan baik. Dua -color finish dan plastik bergelombang, kulit ringan menciptakan atmosfer soliditas dan kehormatan. Kursi pengemudi lebih nyaman dan ulet daripada lawan. Sofa belakang dua bagian yang tidak setara, yang masing -masing bergerak ke arah longitudinal, memegang tiga - setelah Santa Fe, mereka akan dapat menyebarkan bahu mereka dan mengangkat kepala. Proses transformasi salon sangat sederhana dan asli - cukup tekan tombol di dinding samping bagasi, dan kursi itu sendiri akan berubah. Cantik!
Akhirnya menaklukkan Mitsubishi dengan pintu kelima leaf ganda. Dia tidak hanya diizinkan untuk menurunkan ketinggian pemuatan dan meningkatkan celah. Di papan lipat, lebih mudah duduk saat piknik.

SERANGAN KILAT

Santa Fe, lahir sebagai mobil universal besar, tetap demikian di generasi kedua. Nomor upacara menjadi sedikit lebih baik, tetapi perasaan bahwa Anda akan berada pada tangki berkecepatan tinggi tetap ada. Pada aspal halus, mobil nyaman untuk tidak bergerak, tetapi untuk menghitung ulang kelemahan kecil lapisan, peralatan khusus tidak diperlukan. Mobil tidak berbeda dari kemudi, dalam gulungan yang berlebihan ketika putaran lewat tidak terlihat, tetapi ada kecenderungan untuk tergelincir, yang sebagian mengkompensasi stabilisasi dan sistem stabilitas kursus pada saat terakhir. Satu set kecepatan tayangan akut tidak akan memberi, tetapi pengemudi juga tidak akan membuat pengemudi. Mungkin, akselerasi bisa lebih cepat jika bukan karena laju gigi yang diregangkan dari senapan mesin yang bijaksana.
Outlander adalah sebaliknya. Meskipun terasa besar

dimensi, dibedakan oleh cahaya dan transparansi kontrol. Anda lupa bahwa Anda sedang mengemudi di mobil besar: XL tinggi sangat berbalik, seolah -olah dua ukuran lebih kecil! Konsistensi mesin 220-tenaga kuda dan mesin 6-kecepatan menginspirasi rasa hormat: kotak beralih dengan sangat cepat dan tanpa petunjuk brengsek. Nah, jika pengemudi canggih ingin menyesuaikan pilihan senapan mesin, ia akan membuatnya dengan kelopak roda kemudi. Pedal gas responsif, kadang -kadang bahkan terlalu banyak: mobil merespons dengan percepatan tajam yang tak terduga bahwa kota tidak selalu menyenangkan. Selain itu, ini mempengaruhi konsumsi bahan bakar, yang dengan mudah mencapai 16-18 L/100 km.
Suspensi Mitsubishi lebih sulit dan kurang energi dari lawan. Fossa yang hilang dengan kecepatan tinggi dapat berubah menjadi kerusakan. Tetapi penyimpangan kecil hanya dicatat oleh ban tamparan. Kelancaran stroke dan gulungan tidak dipinjam dari teman sekelas, tetapi lebih pada mobil dari kategori non -cheap. Dari sana, efektivitas dan konten informasi rem.

Jalur partisan

Pawai kemenangan di jalur aspal di wilayah Moskow menunjukkan potensi mobil berkecepatan tinggi. Periksa mereka?
Dalam kondisi normal, mobil drive roda depan. Mesin Korea hanya dilengkapi dengan kopling elektromagnetik, bekerja dalam mode semi -otomatis. Jika driver menekan tombol kunci, itu menjadi prioritas bukan depan, tetapi semua -roda drive. Layak meninggalkan lapisan yang licin, elektronik akan mematikan roda belakang. Outlander dalam mode 2WD memimpin roda depan, tetapi jika perlu, hingga 10% dari torsi dapat ditransmisikan dan belakang - melalui Viskyoft. 4WD Auto - Mode drive rheel full, ketika elektronik itu sendiri memutuskan untuk mendistribusikan kembali torsi di antara sumbu. Posisi Terakhir - Kunci 4WD - Meniru penguncian diferensial tengah untuk pergerakan pada kecepatan rendah dalam kondisi off -road.

Dua ratus milimeter dari izin jalan akan cocok untuk primer yang tidak terlalu rusak. Menyerang! Mobil -mobil berhasil melintasi ladang kering dan pergi ke dataran banjir sungai kecil, pada saat ini perang kemenangan kecil berakhir: kami menderita kerugian pertama dan dipaksa untuk mundur. Outlander berpegang teguh pada tanah dengan perlindungan plastik halus dan berusaha untuk meninggalkan roda cadangan berukuran penuh yang ditangguhkan di bawah batang bagasi. Lebih baik tidak keluar dari tas ransel seperti itu dari parit
Satu -satunya hal yang Santa Fe lebih baik daripada lawan adalah perlindungan baja dari crankcase. Kedua mobil tidak dirancang untuk off-road yang kurang lebih serius. Untuk kualitas aspal yang baik, Anda harus membayar dengan liontin yang kaku dan kemampuan lintas geometris yang tidak penting. Eksperimen dengan gantung diagonal langsung ditempatkan titik di atas saya. Hanya bukit yang tidak berbahaya yang dapat membuat mobil secara lucu berputar dengan roda di bawah deru mesin.

Tetapi bahkan jika Anda tidak memanjat telinga di lumpur, Anda tidak boleh pergi ke luar aspal dengan cepat. Santa Fe menjadi sedikit lebih lembut di sepanjang jalur, tetapi tidak memancing poros engkol. Benjolan itu diberikan dengan keras pada roda kemudi. Selain roda, bobot pood menggantung di tuas suspensi. Tubuh di setiap lubang merespons dengan getaran ringan, dan panel plastik kabin bergema menjadi derit. Pekerjaan Suspensi Outlander hampir tidak terdengar, tetapi mengejutkan mobil lebih kuat. Kekerasan tubuh tampaknya lebih tinggi. Pasokan daya motor yang besar diminta, tetapi ada baiknya melebihi ambang batas dari apa yang diizinkan dan mengemudi sedikit lebih cepat daripada yang masuk akal, mobil akan dilewati dan kali ini mengguncang jiwa dari kru.
Manuver selesai, kembali ke lokasi dan laporan: Santa Fe adalah contoh dari pendekatan konservatif yang sehat. Ini cocok untuk santai dan menyeluruh. Outlander XL menyukai pengemudi dengan posisi hidup yang aktif. Kedua mobil itu bagus di aspal, mengesankan di kota dan hampir tidak berdaya di luar jalan. Apakah Anda masuk ke layanan?

Mikhail Gzovsky: Untuk memenangkan pasar, tidak ada lagi dimensi padat dan motor multi -liter. Insinyur Mitsubishi berhasil mewujudkan semua teknologi baru di Outlander, spesialis Hyundai membuat perombakan yang direncanakan dalam bahasa pembangun dalam kerangka perkiraan yang disetujui.
Hyundai Santa Fe 2.7 GL - Terlepas dari pembaruan, tampaknya sudah ketinggalan zaman secara moral. Untuk uang sebanyak itu, desainnya harus lebih modern, salon lebih nyaman, kenyamanan lebih tinggi.
Penilaian Umum 7.5
+ Peralatan yang kaya dengan sistem keselamatan pasif, intensitas energi yang besar dari suspensi, konsumsi bahan bakar sedang.
- Kursi belakang yang tidak disorot, kemungkinan kecil transformasi salon, tingkat kebisingan dan getaran yang tinggi.
Mitsubishi Outlander XL 3.0 adalah modern tidak hanya di luar dan di dalam, tetapi juga oleh ergonomi dan berkuda. Prinsip kecukupan yang wajar diimplementasikan dengan terampil di dalamnya.
Penilaian Umum 8.1
+ Penampilan yang cerah, dinamika yang sangat baik, kontrol informatif ringan, pendaratan yang luas.
- Kurangnya perlindungan kompartemen motor, tidak ada penyesuaian longitudinal dari kolom kemudi, roda cadangan membatasi sudut Kongres.