Test Drive Hyundai Santa Fe 2006 - SUV 2009

Saya ingin menjadi Rax

Santa Fe yang baru ternyata menjadi mobil yang solid dengan level yang hampir Jepang. Selain itu, sebagai pedoman, penciptanya memilih tidak lebih dari Lexus.
 

Orang Korea yang bijak ini
Oh, dan mobil penasaran itu keluar! Sekilas, Anda bahkan tidak dapat menentukan apa itu sebenarnya. Katakan besar atau kecil? Santa Fe yang baru jelas lebih solid dan lebih tua dari SUV kelas kompak demokratis. Namun, model rata -rata yang sedikit kurang bergengsi. Dan semua karena hande baru milik kelas menengah atas yang disebut SO. Hari ini, selain Santa Fe, hanya BMW-X3 yang bermain di sini. Namun segera Mazda-CX7, Outlander dan Chevrolet-Captivation baru akan muncul.
 

Orang Korea bertindak sangat bijak, menempatkan Santa Fe setengah ratus di bawah model kelas menengah berukuran penuh seperti Murano, XC90 atau RX300. Lagi pula, masih ada sedikit untuk tumbuh, dan keberhasilannya akan ditentukan terutama oleh prestise merek, yang tidak dimiliki Hende. Dan dalam kerangka rata -rata yang lebih rendah baru, pelanggan masih siap untuk menerima mobil seperti itu, tidak terlalu berbokot pada citra sesaat.
 



Hampir Lexus
Setidaknya penampilan mesin tidak memerlukan diskon pada lambang Korea. Tidak seperti pendahulunya, seolah digambar oleh seniman paru yang sedikit gila, Santa Fe yang baru terlihat sangat mulia. Desainnya, dibuat dengan gaya dan ukuran yang begitu besar, akan membuat kehormatan merek Jepang. Katakanlah, bayangkan adik laki-laki Lexus-RX300. Dengan kedok Santa Fe saat ini, dia akan terlihat cukup memadai.

Pada saat pertama, saya bahkan siap untuk setuju dengan lambang L alih -alih H dan di hub roda kemudi. Dear In Penampilan, interior Hende dibuat dengan gaya lembut dan cerdas yang sama seperti pada tiga seratus. Tapi yang paling penting, baunya bukan Korea, tetapi mobil Jepang. Yang menghirup aroma mengerikan interior Korea akan memahami apa bedanya.

 
  
Untuk mensimulasikan pohon merah yang mulia, orang Korea menerapkan bahkan benang tipis dari struktur kayu pada plastik
 

Subkuttir tinju adalah dua tingkat. Di tempat tutup untuk hal -hal sepele
 
  
Flacks, cermin dengan lampu latar, ekstensi pelindung. Bahkan dalam hal -hal kecil, Santa Fe menawarkan lebih dari yang Anda harapkan
 

Di bagian atas kotak torpedo untuk hal -hal sepele. Di mobil dengan salon kulit radio, itu tidak akan menjadi pihak ketiga, seperti pada foto, tetapi pabriknya
 

Rapi itu bersahaja, tetapi dibaca dengan sangat baik. Menangguhkan lampu latar amatir


Namun, dari surga Anda turun dengan cepat. Torpedo, yang lembut dalam penampilan, pada kenyataannya, ternyata sulit sebagai sepotong kayu (meskipun lima poin untuk kualitas palsu). Dan sisipan untuk aluminium adalah orang palsu yang jujur, seolah -olah dicat dengan perak dari kaleng semprot.
 

Sisa interior dibuat dengan cara dewasa. Misalnya, saat matahari terbenam ada kabel ekstensi, pada tahap tengah tubuh, deflektor ventilasi yang dapat disesuaikan, pelapis kulit dengan kualitas yang cukup layak, dengan perforasi gaya merah hitam.
 

Dan Santa Fe Salon juga tidak menunjukkan tingkat kematangan teknik Korea sama sekali. Katakanlah sofa terbentuk di lantai genap dalam satu gerakan. Pengekangan kepala depan disesuaikan pada kejauhan ke bagian belakang kepala. Bagian belakang dalam posisi non -kerja adalah gudang. Dan praktis tidak ada keluhan tentang ergonomi. Secara umum, semuanya dilakukan sebagaimana mestinya, dan bukan seperti yang terjadi.

 
   
Bagian belakang sofa disesuaikan di sepanjang sudut kemiringan dalam kisaran yang sangat luas. Untuk mengangkut beberapa meter yang sempit, itu cukup untuk membuang hanya sandaran tangan
 

Di tahap tengah tubuh, deflektor peniup sofa belakang
 

Penyelenggara yang luas dengan partisi yang dapat disesuaikan terletak di bawah label bagasi
 
   
Batang bahkan dalam versi 5-kursi sangat besar. Dan sofa lipat dalam proporsi 40:60 memungkinkan Anda untuk mengubah Santa Figon


Tapi mengapa kemudian ada begitu sedikit kait dan laci? Mengapa bagasi, tidak seperti Tussan, oleh Velor, dan bukan dengan plastik keras, tidak takut dengan koper yang kasar? Ini adalah tanda status. Santa Fe ditujukan kepada mereka yang sudah keluar dari usia ketika papan salju dan peralatan panjat dibawa di dalam mobil.
 



189 pasukan di bawah kap ...
Namun, V6 bukan baris empat untuk Anda. Betapa beludru dia bergemuruh! Seberapa kuat dan pada saat yang sama tidak sedikit Santa Fe sama sekali tidak dipercepat. Tidak ada satu buzzer 4 silinder tunggal yang dapat menyenangkan kebanggaan pengemudi.
 

Mesin ini bukan karya agung menurut standar modern. Hanya 4-kecepatan, itu tidak berbeda dalam laju api, meskipun melintasi transmisi dengan cukup lancar. Pada saat yang sama, meskipun V6 dan mesin yang kuat, di kota Santa Fe mengkonsumsi 1617 L/100 km. Dan di jalan raya dimungkinkan untuk menyesuaikan 13 L/100 km, mendukung 120-130 km/jam: sangat bagus.
 

Terlepas dari kenyataan bahwa pemula diciptakan terutama untuk Amerika, dalam karakternya sama sekali tidak ada kelonggaran di luar negeri. Namun, dan kegembiraan olahraga Eropa. Perilaku mobil dapat digambarkan sebagai dapat diandalkan dan dirakit. Suspensi yang padat tidak memungkinkan ayunan pada ombak, gulungan pada belokannya sedang. Roda kemudi dituangkan dengan upaya reaktif yang berbeda, dan reaksi mesin terhadap belokannya cukup cepat dan dengan standar semua kendaraan lereng yang akurat. Remnya keren. Kecuali pedal agak menolak lebih dari yang diharapkan.
 

Hanya ada satu klaim. Semua suspensi padat yang sama membuat tubuh mengulangi profil jalan dengan detail yang cukup. Mobil berguling -guling di sepanjang jalan raya, seperti bola tenis elastis. Tetapi dengan isolasi kebisingan, urutan lengkap. Dan kecepatannya tidak terasa akut. Pada speedometer 150, tetapi tampaknya hanya 120. Secara umum, Santa Fe berjalan dengan cara dewasa, sesuai dengan kelasnya.
  



... dan 210 mm di bawah perut
Jelas bahwa ini adalah SUV, dan sangat off -road dikontraindikasikan secara kategoris baginya. Namun demikian, sebelum Kongres dari aspal, saya mengendarai mobil ke lubang untuk mempelajarinya dari bawah.
 

Wow SUV! Antara titik bawah di bawah bagian bawah dan jalan, penguasa mencatat 210 mm. Clearance seperti itu layak untuk Jeep nyata, SUV jalan raya biasanya lebih sedikit 2030 mm, dan ini adalah perbedaan yang signifikan. Selain itu, detail suspensi dan sistem pembuangan digabungkan dengan sangat kompeten.

Karena itu, pada primer yang rusak, Santa Fe merasa percaya diri. Dan ketika trek kering di bukit mengubah lumpur dicairkan setelah musim dingin di dataran rendah, saya harus menekan tombol kunci 4WD. Faktanya adalah bahwa dalam kondisi biasa, roda belakang Hyunde terhubung secara otomatis setelah awal tergelincir. Untuk bergerak di jalan yang licin, ini sudah cukup. Tetapi ketika ada perjalanan dengan slip yang berkepanjangan, kopling otomatis harus diblokir agar tidak membakarnya.
 

V6 yang kuat dipasangkan dengan mesin otomatis bahkan tanpa perlengkapan penurunan (yang dimiliki Santa Fe) siap untuk mengubah empat roda dalam kekacauan kental. Benar, ESP mulai mengganggu dia. Dia, tentu saja, memperlambat roda masking, mensimulasikan pemblokiran diferensial antar -coil. Namun, di sepanjang jalan, mesin dicekik, yang dalam hal ini sama sekali tidak berguna. Jika Anda mematikan ESP, motor menerima kebebasan penuh, tetapi kunci virtual menghilang. Sekarang, jika ESP, ketika terputus, menjaga fungsi pseudo-discharge, seperti pada x-trail, itu akan sangat bagus.
 

Namun demikian, karena lumen besar Santa Fe, off-road bisa sedikit lebih dari yang Anda harapkan dari mobil, hanya mirip dengan Jeep. Jadi keseimbangan kereta luncur dan kualitas off -road dengan standar parket hampir sempurna untuknya.
 



Dan tawa dan dosa
Orang Korea benar -benar berhasil menciptakan SUV yang benar -benar bagus dari tingkat yang hampir Jepang. Membandingkannya dengan pendahulu hanya tidak pantas. Di antara mereka adalah jurang. Tetapi untuk setara dengan teman -teman sekelas Jepang asli kepada seorang pemula tidak mengizinkan keputusan anggaran dalam dekorasi kabin dan, yang paling penting, kurangnya karisma, percikan Tuhan. Ya, ini adalah mobil yang menyenangkan dalam segala hal. Tapi tidak ada yang bisa menghubungkannya. Dan di dalam mobil dengan klaim prestise, pasti ada semacam sorotan.
 

Santa Fe dapat dibandingkan dengan Plasma TV El-ji atau Samsung 42nd Diagonal. Ya, merek elektronik Korea telah mencapai tingkat yang diakui secara universal, jadi tidak memalukan untuk menunjukkan TV seperti itu bahkan tamu kaya, yang terbiasa dengan hal -hal mahal. Namun ini bukan Sonya atau Toshib ...

Dan jika demikian, Santa Fe, seperti TV Korea, harus memiliki harga yang menarik. Sayangnya, $ 35 99040 990 tidak dirasakan oleh seperti itu. Karena pemula benar-benar tidak mengakui pendahulunya yang sederhana dan mengklaim prestise, pembeli fokus pada versi top GLS dengan otomat dan salon kulit seharga $ 40.990. Tetapi siapa yang siap membayar lebih dari 40 ribu untuk lambang buatan tangan hari ini? Dalam percakapan pribadi, bahkan penjual mengenali ini.
 

Lagi pula, yang paling lucu (atau sedih seperti yang Anda inginkan), bahwa harga Santa Fe tidak penting. Untuk menjauh dari penghalang psikologis lebih dari 40 ribu, itu cukup untuk menguranginya hanya 2,53%. Saya yakin bahwa dalam perwakilan tangan di Rusia dapat melakukan penyesuaian seperti itu. Kecuali, tentu saja, mereka akan menjual Santa Fe, dan tidak menawarkan bagaimana NF.
    
Hanya tiga opsi

Santa Fe datang ke Rusia hanya dengan mesin 2.7 liter. Anda hanya dapat memilih gearbox dan peralatan. $ 35 990 adalah mesin dengan mekanik yang dilakukan oleh GL, yang berisi hampir semua cara kenyamanan dan keamanan yang diperlukan. Untuk mesin dengan senapan mesin, eksekusi GLS yang lebih mahal disediakan. Misalnya, alih -alih AC, ada kontrol iklim. Serta banyak hal kecil yang menyenangkan yang pada awalnya tidak Anda perhatikan. Dengan salon kain, biaya Santa Fe otomatis $ 37.990, dan dengan kulit, dalam konfigurasi yang lebih kaya $ 40.990.
 
DI BELAKANG

Sensasi mobil Jepang yang solid, izin jalan besar untuk SUV, konsumsi bahan bakar sedang
MELAWAN

Di beberapa tempat, bahan finishing anggaran, harga yang terlalu berlebihan
 
Hyundai Santa Fe 2.7 A/T

Total informasi
 
Tubuh (jumlah tempat/pintu)
Universal (5/5)
 
Massa yang dilengkapi, kg
1843
 
Panjang x lebar x tinggi, mm
4650x1890x1795
 
Basis, mm
2700
 
Depan/belakang, trek mm
1615/1620
 
Waktu akselerasi 0100 km/jam, dengan
11.7
 
Kecepatan, km/jam
179
 
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
8.8/15.1
 
Volume trunk, l (2/5 kursi)
1572/774
 
Kapasitas tangki bahan bakar, l
75
 

Mesin
 
Lokasi
Depan melintang
 
Desain
bensin, 6-silinder, berbentuk V dengan dua camshafts atas
 
Volume kerja, SMZ
2657
 
Kekuatan, L.S. di RPM
189/6000
 
Torsi, KGSM di RPM
25.3/4000
 

Casis
 
Penangguhan:
Stabilisator independen, musim semi, co dari stabilitas anti -resistensi
 
depan
Ketik McEzerson
 
di belakang
Mollycent
 
Pengemudian
Remenken dengan amplifier
 
Rem
disk, berventilasi di depan
 
Ban
235/65 R17
 

Mobil
dari 0,33 $/km
 
 
Alexander Konov, Foto Maxim Goncharov
 
 

Sumber: Majalah membeli mobil [10/2006]