Test Drive Hyundai Santa Fe 2006 - SUV 2009

Santa yang baik

Tahukah Anda apa itu 24/7? Ini adalah formula. Satu -satunya formula kesuksesan sejati adalah dua puluh empat jam sehari tujuh hari seminggu. Bekerja, bekerja, dan bekerja lagi. Sebagai hasil dari penggunaannya, generasi baru Hyundai Santa Fe muncul.
 

Faktanya, 24/7 adalah nama rencana produksi, yang esensi ini adalah ini: 24 bulan 7 model. Tujuh produk baru dalam dua tahun jadwal untuk output Hyundai kepada para pemimpin industri mobil dunia disetujui oleh manajemen perusahaan pada tahun 2004. Hari ini, para bos dengan senang hati dapat melaporkan satu sama lain rencana tersebut dipenuhi sepenuhnya. Selama 24 bulan yang dialokasikan, keagungan yang benar -benar baru, Tucson, Entourage, serta generasi Sonata berikutnya (apa yang diterima oleh NF), Accent, Elantra dan Santa Fe lahir. Keberhasilan pasar dari masing -masing model ini pada dasarnya penting bagi orang Korea, tetapi lebih penting daripada keberhasilan lain dari Crossover Santa Fe, senjata utama Hyundai di pasar Amerika Utara.
 

Namun, orang Korea juga memiliki banyak harapan bagi seluruh dunia, bukan tanpa alasan Santa Fe, yang memulai debutnya pada awal tahun di Detroit, muncul pada akhir Maret di dealer Hyundai Rusia. Dan, omong -omong, pembeli telah menerima pengakuan yang patut ditiru dalam antrian, dan, setelah memesan mobil dalam konfigurasi populer hari ini, itu harus menunggu selama dua hingga tiga bulan.

 
Mengapa Santa Fe yang baru begitu menarik? Mungkin kurangnya asosiasi dengan yang lama: desainer, terinspirasi oleh formula 24 jam dan dikeraskan dengan tenaga kerja yang tak kenal lelah, tampaknya menciptakan wajah baru Hyundai Santa Fe melanjutkan seri gaya yang dimulai dan. Mobil Hyundai adalah segalanya lebih mudah dan lebih mudah dikenali di sungai sesuai dengan kepala optik kepala, oleh permukaan tubuh melengkung yang aneh, dalam bentuk panggangan radiator, yang pada Santa Fe sudah menjadi semacam perisai keluarga. Desainer harus dipuji karena karya -karya penampilan itu menyenangkan, tetapi masih ada lebih banyak pekerjaan, pekerjaan, bukan inspirasi di dalamnya.
 

Misalnya, interiornya adalah segalanya, semuanya nyaman, semuanya dipikirkan dan diisi persis seperti hukum ergonomi dan kanon bisnis mobil dipesan, dan tampaknya tidak ada masalah dengan kualitas. Tapi ada sesuatu yang kehilangan semacam sorotan. Mungkin perannya diberi tiruan plastik dekorasi kayu dan lampu latar ungu? Memang, dengan timbulnya senja kunci dan monitor kontrol iklim, cahaya lembut yang agak menyenangkan memperoleh cahaya lembut yang agak menyenangkan di konsol pusat. Panel instrumen dengan tepi biru sangat terlihat, terlihat jauh lebih menyenangkan (di siang hari, kombinasi dari tiga tombol besar terlihat sederhana). Tidak ada keluhan tentang kenyamanan membaca kesaksian. Sangat disayangkan bahwa komputer on-board hanya ditawarkan untuk kompleksasi teratas, tanpa itu, misalnya, sulit untuk memantau nafsu makan motor (konsumsi bahan bakar tampaknya lebih serius daripada 10,4 liter per 100 km).

 
Untuk Santa Fe, AC reguler disediakan dalam konfigurasi standar, dan dalam dua kontrol iklim yang lebih kaya. Dia hanya mengorganisir beberapa kunci dan dua pegangan pemilihan suhu yang berputar. Tetapi tampilan, yang menampilkan informasi tentang karyanya, lebih rumit. Meskipun itu adalah matriks, grafiknya jelas, dan siluet mobil dan panah dari arah peniup yang digambarkan di atasnya sangat elegan. Benar, milik siluet ini tidak pasti dengan profil Santa Fe, tidak memiliki banyak kesamaan.
 

Hanya versi dengan peralatan terkaya yang memiliki sistem stereo penuh waktu, tetapi ini adalah seluruh audioocombine di sini baik radio dan CD (termasuk MP3) dan kaset. Ketika kemewahan ini tidak disediakan, dealer menawarkan untuk melengkapi mobil dengan kepala darurat dan bahkan pemain DVD (melekat pada langit -langit) di mobil uji tepat.
 

Seperti yang ditunjukkan latihan, Anda dengan cepat terbiasa dengan fitur -fitur desain dan berhenti memperhatikannya, dan kenyamanan datang ke garis depan, cukup sulit untuk tidak memperhatikan fakta bahwa di suatu tempat ada sesuatu yang mendesak, itu akan mengambilnya, Santa Pemotongan Fe dari masalah seperti itu diasuransikan untuk duduk di kursi lunak yang luas, lokasi setir, pedal dan pemilih pos pemeriksaan optimal. Platform yang luas disediakan untuk kaki kiri, namun, pedal rem parkir sangat tidak pantas di atasnya. Ini adalah pengingat dari akar mobil Amerika. Pengingat lainnya adalah kompartemen bagasi besar (969 L); Dalam versi Amerika Santa Fe, ia memiliki barisan kursi ketiga yang terlipat di lantai. Di Rusia hanya dua baris, dan modifikasi tujuh -lahan tidak disediakan untuk kita pada prinsipnya. Sofa belakang sangat luas, dengan kemungkinan menyesuaikan bagian belakang bagian belakang, kaki untuk kaki secara berlebihan, dan transformasi kabin secara mengejutkan mudah, dalam satu aksi. Sebelum mengambil lipat kembali, bantal turun sedikit, dan dengan demikian permukaan pemuatan datar diperoleh. Ngomong -ngomong, di pintu belakang ada detail yang menghubungkan dua generasi Santa Fe, pegangan besar di bawah cengkeraman alami di sisi kanan.
 

Ada tautan penghubung mesin lainnya. Di bawah kap, seperti sebelumnya, seorang pekerja yang layak, V6 2,7 liter. Dalam versi terbarunya, ia memperoleh sistem fase distribusi gas yang berubah dan sekarang mengembangkan 188 hp. dan 284 nm (sebelum 173 hp dan 252 nm). Dalam hal ini, Rusia, seperti biasa, kurang beruntung daripada seluruh dunia, Amerika, misalnya, memiliki kesempatan untuk mendapatkan unit listrik 3,3 liter (233 hp) dengan mesin, dan mesin diesel progresif dengan Turbin geometri yang diubah disediakan untuk Eropa., Dengan volume 2,2 liter, menghasilkan 153 hp.
 

Rusia masih puas dengan satu motor. Ini tidak buruk, tetapi gambarnya merusak otomatis 4-kecepatan konservatif dengan nomor gigi yang diregangkan (misalnya, pada gigi ke-2, mesin mencapai 120 km/jam), sehingga akselerasi dari tempat itu tampaknya phlegmatic. Kemungkinan besar, pada mobil dengan mekanik 5-kecepatan, situasinya berbeda (kotak seperti itu disediakan hanya untuk versi termurah Santa Fe). Dengan pos pemeriksaan otomatis, akselerasi intensif hanya dimungkinkan dengan throttle yang sepenuhnya terbuka dan pada kecepatan yang meningkat. Tetapi tidak dalam warna yang ditinggikan, isolasi kebisingan itu keren, pada kecepatan mesin idle tidak terdengar sama sekali, dan segala sesuatu yang lebih tinggi ditangkap oleh telinga setelah melewati sistem pembuangan dengan dua pipa encer padat.
 

Adapun transmisi semua -roda, tidak ada yang tidak terduga di sini yang dibawa Santa Fe. Tempat kopling kental dengan cara terbaru diambil oleh dikendalikan secara elektronik, tim untuk pemblokirannya tiba pada tanda -tanda pertama roda depan yang tergelincir. Ada juga tombol kunci 4WD di kabin; dalam mode diaktifkan, kopling diblokir secara paksa untuk membuat serangan ringan di luar. Benar, keajaiban semua -drive roda akan kehilangan kekuatan segera setelah speedometer pecah 40 km/jam, sejak saat itu Santa Fe akan kembali menjadi mobil drive roda depan.

 
Yang, pada kenyataannya, tidak mungkin ada orang yang akan pernah mengatur tugas yang lebih besar dari batu perbatasan dan lebih rumit daripada negara musim panas dan pengadilan musim dingin. Karena itu, Santa Fe dibuat dengan aksen penumpang. Ini terlihat, dan itu bagus. Reaksi mesin tinggi terhadap rotasi roda kemudi akurat, senang dengan kurangnya penundaan yang signifikan. Dan gulungan di sudut -sudut juga merupakan penumpang yang paling. Semuanya beres dan dengan bungkus hidrolik, ada nol yang percaya diri dan peningkatan upaya dengan penyimpangan darinya. Hanya kerja cepat dari setir, dia tidak suka tutup mulut dan memaksa untuk menerapkan lebih banyak kekuatan.

 
Santa Fe kedua didirikan pada platform baru, di mana multi -lleash digunakan sebagai ganti suspensi dua -leaf belakang, dan ini memberikan hasil yang baik. Di jalan Anda tidak bisa takut bahkan lubang terbesar, mobil menelannya tanpa repot -repot mengunyah. Lebih buruk, anehnya, penyimpangan kecil dengan tepi tajam diberikan, informasi tentang mereka menjangkau penumpang dalam bentuk guncangan dan getaran kecil. Tetapi secara umum, kehalusan gerakan itu layak, dan, yang penting, penanganan tidak dikorbankan untuk itu. Orang Korea pergi ke jalan yang benar.
 

Namun, pembeli terutama tertarik pada tingkat konfigurasi, jumlah mobil dan harga yang tetap menjadi keuntungan serius dari mobil Korea. Namun demikian, di Hyundai mereka mengerjakan argumen lain yang menguntungkan mereka. Mereka bekerja sesuai dengan satu -satunya formula keberhasilan sejati 24/7.
 

Harga dan konfigurasi Hyundai Santa Fe
 

Berdasarkan tradisi, crossover merek Korea Santa Fe diusulkan dalam level trim tetap. Tiga opsi. GL pertama dan paling terjangkau dengan mekanik dan peralatan yang mencakup ABS, EBD, tenaga hidrolik, alarm, kastil pusat, 6 bantal, pendingin udara, lampu kabut depan dan belakang, lapisan akhir jaringan, memanaskan kursi depan, jendela listrik (hanya mode otomatis saja hanya mode otomatis saja saja saja saja saja saja saja saja, mode otomatis saja saja saja saja saja hanya otomatis saja saja saja saja saja saja saja, mode otomatis saja Di pengemudi hanya pada pembukaan), Electricrope, cakram cor 17 inci, ban 235/65R17. Santa Fe GL akan menelan biaya $ 36.490. Harganya GLS dengan mesin otomatis, salon velor, roda kemudi kulit, kontrol iklim terpisah, komputer on-board, cermin pemanas dan fasilitas lainnya lebih mahal. Akhirnya, versi teratas Santa Fe, diperkirakan $ 41.790, juga memiliki ESP, CRUISE CONTROL, kursi pengemudi, sistem audio standar dengan tombol kontrol pada roda kemudi; Kulit Salon.
 

Teks: Sergey Knowemsky
 
 

 

Sumber: Majalah Motor [Juni 2006]