Test Drive Hyundai Santa Fe 2006 - SUV 2009

Perpisahan dengan senjata

Suatu kali di abad -abad yang samar -samar, pasukan seratus seribu Jepang mendarat di tepi Korea. Para pejuang negara kesegaran pagi menunjukkan perlawanan terhadap penjajah yang hampir tidak berada di urutan kelima dari samurai kembali ke pulau -pulau ...

Debut Hyundai di pasar crossover lebih dari sukses. Pertama, Korea tidak bertukar kelas kompak, di mana sudah ada banyak pemain kuat, tetapi segera mengayunkan segmen crossover berukuran sedang. Kedua, Hyundai, pada saat rilis, Santa Fe telah mencapai kualitas mobilnya yang sangat baik. Ketiga, kebijakan penetapan harga yang kompeten memastikan penjualan yang stabil. Akhirnya, Operation bertahun -tahun menunjukkan bahwa Santa Fe adalah salah satu crossover paling dapat diandalkan di pasar, yang mengatakan banyak hal. Dalam kerugiannya, orang hanya bisa menuliskan penampilan yang aneh, mendorong pelanggan yang disetel secara brutal yang datang ke salon di belakang jip, dan mungkin beberapa kesederhanaan dekorasi dan bahan salon. Menyajikan karyawan Santa Fe, Hyundai yang baru menyanyikannya sebagai mobil yang sama sekali baru dalam segala hal. Platform baru, mesin paksa, gaya, bentuk, interior, konsep, kemampuan kontrol, harga ... dengan fakta bahwa harganya baru, kami setuju segera - beberapa orang mengizinkan diri kita sendiri, melepaskan generasi baru model, jadi mengangkat label harga. Mereka biasanya mencoba mempertahankan level sebelumnya, baik, atau menaikkannya tidak banyak, setidaknya untuk versi paling sederhana. Dan di sini: Mantan Santa Fe dimulai pada 27 ribu, dan yang saat ini sekaligus dengan 36 ... jika kita berbicara tentang mesin V6 dan senapan mesin, maka lompatan itu ternyata dari $ 31 190 menjadi $ 37.990. Hampir delapan ribu. Para pemasar harus sangat sulit diperas keluar dari desainer segala yang mereka mampu dilakukan. Dan dari seniman, dan dari teknologi, dan dari penguji. Pemasar mengedipkan mata: Mereka mengatakan, mereka berhasil. Kami hanya dapat mengkonfirmasi atau membantah optimisme mereka.

Hanya versi lima -pseater yang dikirim ke Rusia dan sejauh ini hanya dengan mesin bensin. Ini aneh, karena di Belarus yang sama, mesin diesel dengan kotak otomatis 5-speed baru dan tiga baris kursi di kabin sudah dijual. Apakah crossover akan mencapai kita dalam kinerja ini tidak diketahui pasti. Namun demikian, kami mencoba mengambil versi Santa Fe yang paling canggih, yang hanya bisa kami temukan: dengan senapan mesin, interior kulit, perlindungan kompartemen motor, palka dan iklim terpisah. Ada Hyundai hampir 43 ribu dolar! Hal yang sama diminta untuk SSangyong Rexton penuh, dan Ford Explorer dengan mesin 4.0 liter akan harganya hanya sedikit lebih banyak, dan Chevrolet Trailblazer bahkan lebih murah. Apa yang akan melawan dari pesaing Santa Fe? Dia memiliki aset kontrol penumpang, gerakan yang nyaman, dinamika, salon yang nyaman, tingkat keselamatan pasif dan aktif yang tinggi, serta kemampuan lintas negara yang dapat diterima. Jadi katakanlah ahli promosi produk. Tes mengungkapkan ini ...

Naga Muda

Santa Fe yang baru secara tak terduga besar. Dimensinya tumbuh ke segala arah, terutama panjang dan wheelbase meningkat. Selain itu, meskipun kontur halus dan siluet jongkok, Hyundai ini tidak tampak kecil, dan di dalamnya benar -benar terlihat oleh penduduk asli kelas yang jauh lebih tinggi. Apa yang bisa saya katakan jika itu lebih lebar dari BMW X5! Gaya, karakter Santa Fe menjadi sangat berbeda. Pokemon konyol itu berubah menjadi naga yang cantik. Pada saat yang sama, matanya yang menyipit tidak menakut -nakuti. Bagian depan mobil keluar tidak marah, melainkan terkonsentrasi, dan bermil -mil dari stamping, memotong kap, menekankan kesamaan dengan naga. Selain itu, mereka, seperti bentuk film palsu radiator, mengisyaratkan solusi komunitas dengan beberapa model perusahaan lain, misalnya, Sonata yang baru. Tetapi dengan mantan Santa Fe, hal -hal baru secara gaya tidak mengikat apa pun, kecuali mungkin pegangan pembukaan pintu kelima. Gaya Hyundai Santa Fe berisi solusi yang sudah diperkenalkan pada crossover dan SUV lainnya. Saya belum pernah mendengar bahwa detail ini, seperti Subaru Tribeca, tetapi yang ini menyerupai Volkswagen Touareg. Sayangnya, untuk otomotif modern, ini lebih dari biasanya.

Salon juga dibuat untuk mencocokkan penampilan. Dalam versi kami, itu adalah tiga warna dengan sisipan sempit panjang di bawah pohon. Sebagian besar elemen dekorasi sangat ringkas, dan kontrol, perangkat dan indikator intuitif. Konsol pusat sedikit berbalik ke arah pengemudi, yang membuat panel depan terlihat sedikit tegang, menangkap asimetri yang hampir tidak terlihat. Dari sudut pandang pengemudi, semuanya dalam urutan yang sempurna. Santa Fe memiliki dua kotak yang agak tebal, sarung tangan dan tinju yang didinginkan di antara kursi. Namun, kolom kemudi disesuaikan dengan keberangkatan dan kemiringan, tanpa ruang lingkup. Kursi memiliki dukungan yang baik, tetapi hanya di pinggul. Dengan perubahan cepat ke arah gerakan, Anda berayun seperti kosong Cina.

Pompa lumbar tidak mendukung bagian belakang, melainkan sakrum, sehingga nilainya diragukan. Tetapi dengan tempat untuk kaki, kepala dan bahu, semuanya dalam urutan yang sempurna. Dan baik di depan maupun di belakang. Karena kami tidak memiliki baris ketiga, saya hanya bisa mengatakan dari kata -kata kolega dari negara lain bahwa dia benar -benar kekanak -kanakan, dan saya tidak akan cocok sama sekali di sana. Masih harus dipercayai mereka ... tetapi alih -alih kursi di bagasi, luka bakar besar yang tersembunyi di bawah lantai ditemukan di bagasi. Mereka sangat besar, lebih dari yang pernah saya lihat. Di sana Anda dapat menempatkan tidak hanya semua sampah mobil, tetapi juga setengah bagasi untuk bepergian. Setidaknya bagian yang basah atau tidak terlalu bersih. Dan juga di pintu kelima Santa Fe sekaligus dua pegangan untuk ditutup - satu loop, yang lain dalam bentuk stamping. Mungkin itu wanita yang lemah bisa, dengan dua tangan ...

Tidak ada yang terus -menerus

Secara struktural Santa Fe tidak terlalu berbeda dari pendahulunya. Badan pembawa, suspensi yang sepenuhnya independen, penggerak roda depan dengan koneksi otomatis atau wajib dari gandar belakang, sistem anti -sayap elektronik. Dalam versi yang mahal, sistem nilai tukar ESP dipasang dan mekanisme kompresor pedal rem untuk pengereman darurat dipasang. Di depan rak mobil McPherson, dan di belakang suspensi multi -link yang kompleks dan berat. Ketika bedengan berbaring lewat, jelas terasa bahwa ujung depan melebihi hambatan jauh lebih lembut daripada bagian belakang. Namun, pada kecepatan tinggi perbedaan dalam pekerjaan suspensi depan dan belakang, hampir tidak terlihat. Tetapi pada belokan, pada ular dan penataan ulang, perbedaannya tepat terlihat. Kami bahkan memiliki perselisihan tentang apakah mobil Santa Fe yang digulung atau tidak. Tes komparatif dari dua pilot mengungkapkan bahwa pada kecepatan tertentu, amplitudo gulungan kecil, tetapi setelah mencapai 70-80 km/jam, Hyundai mulai bergulir lebih terlihat. Secara umum, manuver cepat dengan kecepatan tinggi bukan untuk Santa. Dia bisa membuat mereka cukup aman, tetapi tidak ada kesenangan. Dalam belokan ekstrem, Santa Fe berusaha dengan sekuat tenaga untuk menyembunyikan lintasan dengan pembongkaran gandar depan. Dalam situasi ini, ESP membantu, tetapi tidak segera, memungkinkan pilot untuk merasakan dan menyadari kesalahan.

Dengan gaya mengemudi yang solid dan terukur, Santa Fe dikendalikan tanpa cela. Kemudi sensitif dan akurat, upaya pedal sempurna, tamasya itu baik, dan bahkan perasaan dimensi hadir, meskipun bentuknya menjilat. Pada kecepatan tinggi, stabilitas luar biasa, praktis tidak ada suara aerodinamis dan suara mesin, tetapi ban terdengar dengan jelas. Tapi 160-180 km/jam di Hyundai ini di jalan raya Anda bisa pergi tanpa tegang untuk waktu yang lama.

Mesin yang dilengkapi dengan Santa Fe baru adalah V6 2,7 -liter lama yang baik, yang ditempatkan oleh hampir setengah dari model Hyundai, tetapi cukup dipaksakan dan dimodernisasi. Sekarang dia memberi 188 liter. Dengan. Melawan 172 l. Dengan. versi sebelumnya. Aditif 16 liter. Dengan. Dimungkinkan untuk mendapatkan dengan bantuan geometri variabel dari manifold intake, yang secara lucu berputar pada pelepasan gas, dan mekanisme untuk mengubah fase distribusi gas, yang tanpanya motor modern tidak dipahami. Menarik juga dari generasi ini Santa Fe, mesin V6 bergabung dengan mesin otomatis dan dengan mekanik. Dulu hanya tersedia dengan transmisi otomatis. Dengan senapan mesin, crossover tidak buruk dan bisa lancar, seperti ular yang difok dengan baik, atau bisa menjadi secepat ular lapar. Hanya sekarang transformasi ini membutuhkan waktu - semuanya tergantung pada intensitas apa dan berapa lama untuk memberi tekanan pada gas ... transmisi telah keluar agak bijaksana, dan rezim manual tidak menyimpannya. Pada saat yang sama, gaya transmisi otomatis dapat disebut sebaliknya - katakanlah, nyaman. Akselerasi lancar, percaya diri, sepenuhnya tanpa menyentak. Mesinnya menarik dengan sangat lancar, menunjukkan pickup yang terlihat hanya setelah 4000 rpm.

Apa yang tidak disukai Santa

Santa Fe tidak menghormati di luar jalan. Dalam standar, itu tidak dilindungi, dan kemampuan lintas geometris adalah sangat -jadi. Di medan yang kasar, Anda harus terus -menerus memegang tangan Anda di atas denyut nadi, dan kaki pada pedal gas yang ditekan. Agar sistem anti -sayap bekerja keras, motor harus disimpan dalam kisaran setidaknya 2000 rpm. Kalau tidak, roda akan berputar tanpa daya di udara, dan mobil berguling kembali, ada baiknya melepaskan rem. Tombol yang memblokir distribusi upaya traksi di sepanjang kapak baik di musim dingin, dan di pasir dan dalam kebiasaan darinya ada sedikit penggunaan. Langkah suspensi Santa Fe sangat kecil, gantung diagonal terjadi secara instan, hanya PBS dan sifat perekat ban yang dibantu.

Sudut kongres crossover ini kecil, ada lebih banyak mobil, sehingga Anda harus mengikuti jalan tidak hanya di belakang bagian bawah dan ambang batas, tetapi juga overhang belakang, di mana roda cadangan ditangguhkan. Dengan sudut pintu masuk, semuanya jauh lebih baik. Bumper depan, omong -omong, dibuat modular. Bagian depan bawahnya dapat diganti jika terjadi kerusakan secara terpisah.

Kenalan pertama kami menunjukkan bahwa di Hyundai mereka mencoba untuk terkenal. Di hampir semua parameter, Santa Fe yang baru dapat dibuat dengan sempurna - jika, tentu saja, jangan lupa bahwa kita memiliki crossover. Kami tidak menyukai plastik keras panel depan salon, gulungan yang meningkat tajam dengan pengaturan ulang cepat dan transmisi yang bijaksana. Namun, ini sangat - nit -picking. Plastiknya terlihat layak, dan ada mobil lain untuk mengemudi gaya reli. Tidak, itulah yang tidak kami sukai: harganya. Terlalu mahal untuk Hyundai ... jelas bahwa mobil itu menempatkan hampir semua pesaing langsungnya di pisau bahu, termasuk Toyota RAV4 yang baru -baru ini disajikan, tetapi jika harganya, senjata utama Korea sampai saat ini, adalah lima ribu ribu Lebih rendah, maka kemenangan akan menjadi propagen yang sama, seperti dalam pertempuran di masa yang sangat samar.

Teks: Igor Gubar
 

Sumber: Majalah 4x4 [Juli/2006]