Tes Drive Hyundai Matrix Sejak 2001 Minivan
Berapa jembatan kapten
Compacthnes Korea di antara para pemimpin kelas penjualan. Tetapi apakah hanya dengan harga rahasia popularitas mereka? Persyaratan keluarga
Compactwany, memenangkan Eropa, diam-diam bertahan dari Rusia. Untuk tiga kuartal pertama tahun ini, hampir dua kali lebih banyak mobil seperti itu dijual di pasar kami daripada tahun sebelumnya. Selain itu, yang paling populer bukanlah pemandangan Renault yang nyaman dan modis, bukan 7-kursi Benar Opel-Zafira Arica dan bahkan Ford Focus Si-Max, yang dibedakan dengan tingkat kredit yang rendah dan nyanyian naik yang sangat baik, tetapi matriks yang tidak mencolok. Jelas bahwa ia memikat pelanggan terlebih dahulu dengan harga selera. Tetapi ada mobil lain yang sangat menarik dalam pengertian ini, dan juga Karen Korea.
Layanan KIA Single Complise juga tidak tersinggung oleh popularitas dalam grafik penjualan, ia berada di tempat keempat. Tetapi kedua mobil ini masih setahun yang lalu menikmati permintaan yang jauh lebih sedikit. Jadi kami memutuskan untuk memeriksa bahwa mereka sangat istimewa.
Kami mengambil mereka dalam eksekusi yang sama dan dengan motor paling kuat. Mengapa? Kehadiran mesin yang kami buat posisi prioritas. Bagaimanapun, di belakang kemudi compacktva, sebagai transportasi keluarga yang benar-benar, seorang wanita yang tidak memiliki alasan untuk bingung di hutan gelap tiga pedal. Jadi pilihan tidak tetap matriks dengan ACP hanya digabungkan dengan mesin 1,8 liter, Karens menyiratkan empat liter empat. Mari kita lihat apa yang bisa mereka kejutkan kita.
Yah, tentu saja bukan dengan data eksternal. Desainer Hyunda tidak repot-repot di seluruh eksterior matriks, dipercayakan kepada Atelier Pinin Farina-nya. Papan nama yang sesuai di papan yang merupakan konfirmasi fasih. Tetapi nama kerasnya tidak menjamin hasilnya. Pinin Farinovsky Scheldik agak ukore Italia. Karena matriksnya terlihat, mungkin agak canggung. Taman bulu pendek dari tudung, pourera fisiognomi kisi radiator dengan lampu-mata-sedih, langkah-langkah yang tidak dapat dipahami dari garis jendela di bagian belakang tubuh.
Kami tidak menunjukkan perkiraan untuk persepsi subjektif dari persepsi yang indah, namun penampilan Karen menyebabkan pertanyaan lebih sedikit. Mungkin karena terlihat lebih seperti sebuah gerobak dengan tinggi atap elegan, garis non-provokatif, wajah benar-benar tersenyum dan pakan rapi.
Yang paling penting dengan atap tinggi
Di dalam Kia adalah gambar yang sama. Tenang, tanpa ledakan dari desainer berpikir, interior yang dihiasi kecuali bahwa panel depan dalam bentuk perisai heraldik. Origine. Dan di sini adalah saat penasaran lain: bagian atas torpedo menunjukkan melintang tulang rusuk. Mungkin, Anda dapat menempatkan pegangan, lebih ringan atau notepad, dan selama overclocking tajam atau pengereman intensif, mereka tidak akan terbang melalui kabin ... tidak peduli bagaimana hal itu! Dalam prakteknya, pena ternyata di lantai langsung. Mengapa, dalam hal ini, belajar torpedo?
solusi misterius seperti di kabin Karen akan dikategorikan. Seperti dalam mobil melamar pangkat compacttwan, tidak ada bahkan saku dari belakang kursi depan? Setelah semua, compactin tidak hanya atap yang tinggi, tetapi pertama-tama kenyamanan penggunaan. Dengan pengecualian dari beberapa pemegang cangkir, tidak ada fasilitas khusus KIA tidak menyediakan. Ya, Salon Sostitege jauh lebih nyaman dan membantu untuk penduduknya. Tapi apa kia tidak mengambil, jadi ini adalah kenyamanan pendaratan. Pembukaan ketinggian pintu depan adalah 98 cm harfiah manits dalam. Dan di sini adalah, sukacita semua korban osteochondrosis, radiculitis dan konsekuensi lain dari gaya hidup menekuk kembali lalai saat pendaratan tidak perlu. Salah satu gerakan mudah, dan Anda mengemudi. Lain yang tak diragukan ditambah tinggi mendarat. Anda, seperti dari jembatan kapten, melihat segala sesuatu. Sebaliknya, hampir semua pembatasan kepala belakang yang sangat mengganggu. Tapi dalam perjalanan gerakan, situasi terlihat untuk beberapa mobil ke depan.
landing mudah dan tidak ada diskon luas untuk dua sofa dewasa Mungkin keuntungan utama dari kabin Carares
Ketinggian pintu di Hende bahkan 2 cm lebih. Dan pembatasan kepala dari sofa dengan tidak adanya penumpang dikeluarkan hampir rata dengan bagian belakang, memperluas cakrawala. Tetapi hal utama salon ini jauh lebih dibenarkan oleh pangkat compacttwan. Di sini, misalnya, tidak hanya kantong yang disediakan, tapi dua nampan lipat dari sisi belakang kursi. sofa dapat dipindahkan bolak-balik, dan di lantai ada relung rahasia untuk setiap jenis penyelundupan beku.
Secara umum, tempat kerja dari matriks kita suka lebih, tapi sofa tidak terlalu nyaman.
Terhadap latar belakang perawatan yang menyentuh, ketidakhadiran pada versi dasar dari matriks penyesuaian helm tampak seperti keliaran. Namun, pada umumnya, ini adalah satu-satunya klaim serius terhadap Hende. Anda masih dapat mencatat flasher dari area desain. Jika panel instrumen terletak di tengah, entah bagaimana Anda dapat memahami dan memaafkan, maka di sini stiker kasar di bawah karbon di panel depan hanya memalukan.
Tidak seperti Kia, Hyunda kompak tidak hanya dengan nama, tetapi juga dengan kenyamanan kabin
Sofa sempit dan jamuan luas
Kami tidak memiliki keluhan dalam hal kapasitas. Hampir. Bahkan dengan benar-benar bergeser oleh kursi depan, saya duduk dengan cadangan dengan peningkatan 1 m 85 cm. Tetapi ketiga orang dewasa di sofa mungkin ditutup. Bagaimanapun, lebar ... kurang dari penekanan Hyunda! Kami tidak akan, tentu saja, lupa bahwa Compactwan adalah kapal keluarga. Setuju, Anda tidak akan sering bertemu keluarga lima pria sehat ...
Menyesuaikan ketinggian kursi pengemudi hanya pada KIA paling mahal untuk $ 22.890
Kantong-kantong tersebut untuk hal-hal kecil, seperti ini, di konsol tengah, di kabin Kia sangat sedikit
Sofa sangat halus
Pemilih AKP pada kolom kemudi merilis tempat untuk lemari dan asbak di antara kursi depan
Kotak sarung tangan untuk lucu kompak
Mungkin, tentang ini adalah jalan pemikiran dan insinyur Hende saat membuat matriks sofa belakang. Karena orang dewasa akan sangat tidak nyaman di sini. Dan intinya dalam hal ini tidak dipilih. Ruang kosong sangat baik di atas kepala Anda dan sebelum kaki Anda. Tetapi sofa itu sendiri ... bantalnya terletak sangat rendah sehingga dengan tinggi badan saya duduk di atasnya, seperti pada jamuan di lobi rumah sakit. Ya, dan punggung kembali di bawah sudut besar. Benar, itu dapat disesuaikan, tetapi jika dinaikkan, ada kesenjangan seperti itu yang tidak akurat antara sofa dan rak belakang.
Oleh jumlah chandom, Hyunda pasti menang
Bahkan dalam eksekusi paling sederhana dari matriks ada satu set lengkap penyesuaian kursi driver
Sofa tidak hanya dapat dilipat, tetapi juga menyesuaikan dengan arah longitudinal.
Kursi pemanas di matriks bahkan dalam database
Kotak di bawah contoh kursi penumpang penggunaan ruang bebas rasional
Sebagian matriks direhabilitasi oleh kursi pengemudi dengan serangkaian penyesuaian yang lengkap. Padahal dalam Karense menangani penyesuaian vertikal kursi, hanya versi termahal.
Di sofa Hyunda hanya akan nyaman untuk remaja
Shalands penuh dengan Kefali
Jika Salon Kia juga mengingatkan pemadatan, seperti rakit adalah perahu kesenangan, itu akan berlangsung untuk kasus ekstrem, tetapi nyaman untuk ekstensi. Tidak buruk adalah volume minimum bagasi 420 liter. Lebih penting lagi bahwa dengan melipat bagian belakang sofa, Anda bisa mendapatkan area yang benar-benar halus. Di mana saja memberi headrest? Tidak ada tempat biasa untuk menyimpannya, dan tanpa menghapusnya, jangan lipat dan sofa. Tetapi sebelum sandaran kursi pengemudi akan sesuai dengan periode panjang 165 cm. Benar, mengangkat koper berat di bagasi Karen tidak mudah. Memuat tinggi 69 cm, 11 lebih dari matriks.
Di bawah lubang bagasi di Karen, baki alat yang nyaman
Di kedua compontinnah di ceruk bagasi, cadangan penuh
Hende memiliki keuntungan berbeda dari bukaan besar pintu kelima. Tampaknya bahkan piano akan cocok di sini. Secara umum, bagasi matriks tidak sampai panjang, dan tingginya ke tingkat rak di sini adalah 59 cm (Karens hanya memiliki 41 cm). Ini karena ini, menghasilkan volume minimal batang (350 L), Hyunda menang dalam maksimum 1285 l.
Soket 12 v di bagasi matriks, seperti yang mereka katakan, untuk berjaga-jaga
Di lantai bawah sofa Hyunda, wadah bagasi tersembunyi disediakan
Batang Kia lebih panjang, Hende menguntungkan kedalaman. Akibatnya, perkiraan kesetaraan
Opsi universal 13 Kuda dan 13 Newonometer Keuntungan dari KAREN Cukup Phora sehingga rasanya tidak hanya di atas kertas. Jika Anda bahkan merasa pickup yang menyenangkan, maka dinamika pegangan overclocking secara progresif mulus tanpa jalang, tetapi juga tanpa zadorinka. Tidak terlalu, itu berubah, bahkan jika Anda menghasilkan akselerator ke Kik-down. Tachometer arrow mungkin, dan akan kembali ke zona merah, tetapi Anda tidak akan merasakan akselerasi yang menyenangkan. Namun, 150 160 km / jam matriks mendapatkan jika tidak dengan cepat, maka setidaknya dengan percaya diri, dan selama OverTakers Anda hanya perlu mengambil aturan untuk mematikan tombol Overdrive terlebih dahulu di akhir pemilih.
Karens, kita sudah memperhatikan, mengendarai lebih dari satu. Selain itu, kami secara khusus mencoba membandingkan karakter Kia dan dengan mekanika, dan ternyata rasio roda gigi dipilih dengan mesin yang dipilih rasio roda gigi sehingga dapat memastikan seperangkat kecepatan mengemudi dan dengan percaya diri, tetapi tidak. meledak tajam. Dalam sebuah kata, jika mekanik di sini diatur pada switching minimum, lalu mengapa berkomunikasi dengan pedal kopling? ACP pada Karen, yang disebut pilihan alami.
Tetapi rem pada kedua mesin itu tidak senang. Matriks memiliki terlalu banyak stroke pedal gratis, karena apa perlambatannya tidak terlalu nyaman. Ya, dan dinamika pengereman itu sendiri, bahkan di mesin yang diturunkan tampak memuaskan terbaik. Apa yang akan terjadi ketika kapal Korea akan berenang untuk pondok dengan kargo penuh penumpang dan keranjang piknik di papan?
Karen, dia terkejut sama sekali ... tidak adanya perut. Ya, ya, pada compactment 136 yang kuat, untuk seseorang, sistem anti-kunci hilang untuk niat jahat. Tentu saja, yang keras, di lantai pengereman pada kecepatan jalan raya sekitar 120 140 km / jam Kia dikontraindikasikan. Roda secara instan diblokir, dan mobil mulai digunakan di sekitar sumbu vertikal. Dan di jalan raya yang licin, insiden serupa dapat terjadi bahkan dalam kecepatan parkir. Kami menemukan versi lain dari ABS apes, masih ada. Oleh karena itu kesimpulannya: Memilih Kia, repot untuk mengatasi dealer tentang kehadiran sistem anti-kunci yang tidak masuk akal menghemat keamanannya sendiri.
Dinamika rata-rata overclocking, rem sedang tidak memiliki sesumbar
Dalam batas yang wajar
Kontrol terang dari pemadatan biasanya tidak ada yang membutuhkan. Meskipun Si-Max dan Zafira dengan meyakinkan membuktikan bahwa tata letak volume tunggal bukanlah halangan bagi perjalanan perjudian. Namun, compactment Korea diciptakan tidak tahun dan tidak dua lalu karena mereka tidak dibimbing oleh siapa pun. Itulah sebabnya matriks, misalnya, tidak meludah pada lorong cepat belokan. Mereka menyukai gulungan non-transversal mereka bahkan kurang dari yang bisa diharapkan. Tetapi setir, tanpa bakat umpan balik, membuat sekali lagi berpikir. Segala sesuatu yang memiliki cukup suspensi Hyde, adalah untuk memegang tubuh dari orang kaya di jalan raya yang relatif halus menjadi 150 km / jam.
Karens lebih menarik secara bergantian. Pertama, berkat lebih akut dan nyata lebih jujur \u200b\u200bdalam hubungan dengan pengemudi kemudi. Ya, dan penangguhannya jauh lebih efektif bertarung dengan gulungan melintang dan filter yang lebih baik penyimpangan jalan. Tetapi tidak perlu melebih-lebihkan keunggulan kares. Itu terlihat menguntungkan pada latar belakang matriks, ke Si-Max he oh seberapa jauh.
Karena setir yang lebih jujur, Kia membuat kesan ternyata yang terbaik
Bagikan tanpa alat!
Usia dan asal keduanya menjadi jelas ketika datang ke kenyamanan. Katakanlah, di kabin Karens 150 km / jam noise, seolah-olah di ruang mesin. Segalanya bernyanyi di sini yang hanya bisa bernyanyi: serigala melolong motor, angin cukup biaya di sekitar rak atap dan cermin, membuat kontribusi mereka sendiri ke caitorium dan ban ini. Saya tidak ingin pergi untuk waktu yang lama.
Matriks juga tidak sepi. Suara motor insidan terutama terasa ketika Anda berjalan karena menyalip dengan pedal gas tersembunyi. Tetapi Hunde Aerodinamika bekerja lebih baik, karena di jalan raya Anda dapat menemukan mode yang cukup nyaman di area 120 km / jam, ketika noise tidak terlalu mendapatkan.
Dalam hal kenyamanan dan suspensi tangan lebih disukai. Kopling jalur trem di kabin matriks tidak dianggap akut seperti dalam karpen yang lebih keras. Benar, setirnya kurang terisolasi dari getaran.
Menang tidak lebih kuat, dan kurang lemah
Uang masa lalu
Tes crash dari matriks dan karens tidak melakukan organisasi terkenal. Dan kami tidak memiliki yang lain, cara mengatur estimasi keselamatan berdasarkan tingkat peralatan. Tapi di sini bukan segalanya dengan lancar. Dalam eksekusi dasar matriks, hanya ada driver EIR-BEG dan ABS. Bantal untuk penumpang ditambahkan hanya dengan mesin 1,8 liter.
Di Karen, sebaliknya, airbag depan dalam database, tetapi ABS hilang. Akhirnya, bantal samping pada kedua model tidak berhasil dalam hal apa pun. Dan biarkan perlindungan dari dampak samping pada compactnes menurut definisi lebih tinggi dari hatchback kelas golf yang biasa, tetapi mobil keluarga di bawah $ 20.000 harus setidaknya empat lingkaran penyelamat, maka saya mengalahkan airbag.
Peralatan dasar keamanan smanty minus keduanya
Keuntungan utama Daftar harga pada matriks dimulai dengan masih menarik, meskipun kenaikan harga baru-baru ini, $ 16.190. Selain itu, pembeli kedatangan yang mempertimbangkan setiap sen akan cocok dan set lengkap. Selain terdaftar sudah alat keamanan, itu kaya akan AC, mobil listrik, pemanasan kursi depan. Secara umum, itu tidak buruk, dengan pengecualian kasus eksplisit kolom kemudi yang tidak diatur. Tetapi hal utama, kami menemukan bahwa motor 1,6 liter tidak dikombinasikan dengan minus minus untuk mobil keluarga. Matriks 1,8 liter yang lebih kuat sudah $ 18 190 (C ACP $ 19 190). Selain motor 123-kuat, versi ini menyiratkan airbag penumpang, busur atap, rak bagasi, sandaran tangan sofa.
Carens awalnya lebih mahal dari $ 17.190 dengan mesin 1,6 liter. Tapi di sini sudah termasuk AC, dan mobil listrik. Tidak seperti Hende, dalam database ada penyesuaian setir sepanjang sudut kemiringan, tetapi tidak ada kursi panas. Untuk ABS meminta $ 200. Tetapi karens 2 liter segera muncul sebesar $ 20.000. Dengan ACP, ternyata $ 22,210 tidak perlu mahal untuk Korea Compact. Terutama karena peralatan tidak lebih kaya pada pro, di sini hanya kabut dan pemanasan kursi.
Meskipun kenaikan harga, Hyunda masih merupakan pemadatan pasar kami yang paling terjangkau.
Kami memutuskan:
Akibatnya, semuanya ternyata secara akurat sesuai dengan parade-parade simpati pelanggan. Matrix menempati urutan pertama (, rata-rata peringkat 3.6). Sebagai compacktwan, jauh lebih dikonsumsi daripada Karen. Dan itu bukan hanya penampilan volume tunggal, tetapi juga kabin yang jauh lebih kompeten dengan kemungkinan transformasi yang cukup luas. Tentu saja, Hende jauh dari ideal modern, gambar yang paling baik dinyatakan dalam model-model seperti wisata dan Zafira. Tetapi kita tidak akan lupa untuk memberi jalan kepada orang Eropa dalam kenyamanan, kemudahan dan keamanan, Korea terasa lebih murah. Bahkan versi teratas dengan motor 1,8 liter dan chaplan yang lebih murah otomatis. Keadaan ini masih cukup untuk berhasil di pembeli.
Karens (, rating rata-rata 3.4) bahkan tidak memiliki kebajikan harga yang tersedia. Dengan mesin 1,6 liter, ini lebih mahal daripada matriks, dan versi 2 liter dengan ACP berada di tingkat pesaing Eropa. Lebih buruk lagi, itu sebagai compactin, yaitu, mobil ini terutama multifaset dan universal, kAREN, sayangnya, tidak terjadi. Kia Salon tanpa fasilitas tradisional untuk unit tunggal dan jauh dari kapasitas rekaman. Pada cherato yang sama, misalnya, volume maksimum bagasi bahkan lebih dari 1495 L melawan 1010 L! Jadi pembeli gerobak ini dengan atap tinggi dapat menarik kecuali untuk kenyamanan masuk / keluar dan penanaman komandan. Tetapi tidak terlalu banyak harga diperoleh oleh jembatan kapten.
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
Sumber: Jurnal Beli AUTO [22/2005]
