Test Drive Hyundai Matrix Sejak 2001 Minivan

Mini untuk MIDI

Minivan tidak hanya menangkap bagian dari pasar dan dompet orang Eropa juga. Hyundai Motors, tidak ingin ketinggalan pesaing, pada tahun 2001 menempatkan model FC ke pasar, dan dalam matriks ini.

Matrix dibuat berdasarkan model kelas Lantra yang agak terkenal di Rusia (alias Elantra, alias Avante). Meskipun demikian, serta kesamaan yang terlihat oleh beberapa trajet Hyundai UPV, minivan terlihat benar -benar dengan caranya sendiri. Faktanya adalah ketika itu dibuat, itu bukan tanpa orang Italia, lebih khusus, tanpa pininfarina.

Berkat detail kecil, berhasil tersebar di seluruh tubuh, model ini dapat dikenali tidak hanya dengan memotong lengkungan sayap depan dan jendela belakang yang sangat terangkat, yang terletak di kompartemen kargo, tetapi juga dengan garis besar umum, terutama pada aslinya Penyeberangan panel pada elemen atas kap dan belakang. Minivan Stylistics sedikit mengisyaratkan bahwa tubuhnya dikembangkan oleh kantor yang sama dengan tubuh Fiat Multipla yang terkenal. Benar, dengan mempertimbangkan karakteristik nasional dan keluhan tentang rubel minivan Italia. Namun, teknisi gelisah, mencatat bahwa lonjakan seperti itu dipaksakan, dan beralih ke sana karena alasan perjuangan untuk volume internal. Bagaimanapun, penampilan matriks dalam arti yang baik adalah aneh bahwa pada zaman pencucian dan keturunan komisi Brutt (model R.W., Hanomag (1924) dijuluki untuk bentuk roti Komissbrot) sangat di tangan dealer.

Penampilan, tetapi Anda tidak akan melangkah jauh di atasnya. Dan kualitas matriks yang berjalan sangat kontradiktif. Pertama -tama, karena liontin yang dirancang untuk jalan yang baik. Sebuah mobil yang memiliki pusat gravitasi yang tinggi (dan di sini sama seperti itu) dengan kecepatan tinggi, mau tak mau harus berguling di sudut-sudut. Untuk menghindari hal ini, pengembang Matrix mencoba menemukan kompromi: suspensi dibuat cukup kaku dan pendek.

Untuk Jerman dan lainnya, autobahns dengan mereka, opsi ini kemungkinan besar satu -satunya yang benar. Namun, kami, dalam kota -kota besar Rusia, perilaku liontin minivan Korea dapat menyebabkan, dengan kata lain, kebingungan. Dan inilah sebabnya: Entah jalur singkat dari mekanisme suspensi, atau kekakuannya memicu penampilan ketukan keras saat bergerak melalui lubang di aspal. Dengan kecepatan sekitar 40 km/jam, ini tidak terlalu terwujud, tetapi ketika mencapai 60 70, layak dengan hati -hati di sekitar palka dan pesona jalan kota lainnya untuk menghindari musik yang tidak diinginkan, yang menekan telinga dalam tebal yang tebal Salon dengan jendela tertutup.

Kalau tidak, penangguhan matriks layak mendapat ulasan yang paling layak, dengan mempertimbangkan kelas mobil, tentu saja. Terlepas dari pusat gravitasi yang tinggi, ketika bermanuver dengan kecepatan tinggi (80 120 km/jam), tubuh minivan tidak terlalu kacau, dan penduduk salon tidak mengalami ketidaknyamanan.

Berbicara tentang ketidaknyamanan. Beberapa jurnalis Jerman mencatat bahwa pendaratan di mobil ini tidak terlalu nyaman. Untuk waktu yang lama kita tidak bisa mengerti: tampaknya semuanya ada di tempatnya, kursi -kursi itu layak, kaki untuk kaki lebih dari cukup, untuk kepala dan bahu lebih sehingga rekan kerja dari Jerman tidak cocok? Mereka sampai pada kesimpulan bahwa Jerman tidak melakukan perbandingan dengan analog, yang, seperti biasa, dosa dengan pendaratan barang, tetapi dengan sedan, yang, tentu saja, lebih nyaman.

Beberapa teman sekelas matriks, yang keluar dari tangan produsen timur lainnya, berbeda dari minivan kami di kursi bawah, menciptakan ilusi pendaratan klasik di sedan. Apakah itu bagus? Jika Anda mendekati dari sudut pandang praktis, kursi matriks hanya memiliki yang dan harus memiliki minivan empat meter yang membantu menyelamatkan tempat untuk mengakomodasi kaki penumpang dan bagasi.

Adapun iklim di kabin, tim kami yang beranggotakan empat orang, yang bergulir di kota lebih dari 100 km pada suhu sekitar yang cukup tinggi (26.28C) dan, sayangnya, belum mengalami standar ketidaknyamanan untuk hari kerja yang normal. AC yang layak membantu mengatasi panas, KP otomatis dengan kemacetan lalu lintas.

Secara umum, tandem dari senapan mesin dan mesin 1,6 liter sangat baik mengatasi tugasnya. Memiliki sedikit terbiasa dengan algoritma transmisi, Anda dapat bergerak secara dinamis tidak hanya dalam kondisi perkotaan, tetapi juga di sepanjang jalan raya, sambil menghabiskan sekitar 10 liter bensin per seratus kilometer. Benar, pada suhu tinggi udara eksternal, AC menentukan peningkatan konsumsi bahan bakar (3 5 liter per jam). Memprovokasi voracity dan penanganan pendingin udara yang tidak kompeten. Dan Anda masih tidak perlu terbawa suasana, berdiri di dalam kemacetan, pagar udara dari luar: resirkulasi internal diatur sepenuhnya memungkinkan Anda untuk pagar dari membenturkan/Kamazov dan menghemat bahan bakar.

Mode operasi mesin optimal adalah 2000 3000 min-1. Mobil menyentuh dengan sangat percaya diri, memperoleh kecepatan dengan baik; Pada saat yang sama, penumpang tidak bolak -balik, dan konsumsi bensin tidak melampaui normatif.

Kompartemen bagasi matriks pada awalnya tidak terkesan, tetapi dalam studi terperinci tentang opsi transformasi interior, ternyata kemungkinan minivan ini jauh lebih luas daripada yang terlihat. Pertama, kursi belakang tanpa banyak kesulitan, secara terpisah, diubah menjadi platform kargo. Kedua, mereka dapat dipindahkan ke depan, meningkatkan situs ini hampir 15 sentimeter. Ketiga, pasang saja, membuat matriks penumpang kargo secara kondisional dengan volume internal yang berguna lebih dari 1.200 liter (daya dukung yang diizinkan dari minivan 477 kg).

Adapun semua laci, kotak, ceruk, dan hal -hal lain, ada lebih dari cukup, bahkan di bawah kursi belakang ada rongga.

Menurut pendapat kami, masuk akal untuk menggunakan mobil ini dalam peran mobil keluarga, yang pada hari kerja membawa kepala keluarga ke layanan (dengan impor anak -anak ke sekolah atau taman kanak -kanak, misalnya), dan pada akhir pekan membawa Keluarga dengan kekuatan penuh di pangkuan alam. Tidak ditutup untuk matriks dan cara -cara untuk kategori mobil pemberontak: itu lapang, ekonomis, nyaman dan menarik. Ini tidak memalukan pada tamu bahan bakar di bandara untuk bertemu bukan pejabat, tentu saja, terbiasa dengan limusin Kelas S, tetapi pekerja keras normal yang memberikan perhatian sekunder.

Matriks hari ini memiliki tiga modifikasi utama: dengan mesin bensin 1,6 (103 hp) dan 1,8 (122 hp), serta dengan turbodiesel tiga silinder sebesar 82 hp. Benar, opsi terakhir belum dipasok ke Rusia. Untuk mengemudi aktif, versi dengan mesin 1.8 cukup banyak dibicarakan dengan kecepatan tinggi, karena harus lebih jarang dipelintir.

Sangat aneh bahwa biaya matriks Hyundai di Rusia ($ 15 16 ribu) sedikit berbeda dari nilainya di Jerman yang sama.

Karakteristik teknis Hyundai Matrix 1.6 GLS

Minivan 5-pintu tubuh
Jumlah tempat, orang. lima
Massa yang dilengkapi, kg 1323
Massa penuh, kg 1510
Dimensi (panjang/lebar/tinggi), mm 4025/1740/1685
Kecepatan maksimum, km/jam 170
Waktu percepatan hingga 100 km/jam, с ~ 12.7
Kontrol Bahan Bakar (siklus campuran), L/100 km ~ 8.4
Mesin:
-Type secara berurutan, 4-silinder, 8-katup
- Volume kerja, CM3 1599
- Power, L.S. di MIN-1 107/5800
- Torsi, NM di Min-1 141/4500
- Sistem catu daya. injeksi
Transmisi otomatis., 4-speed
Ukuran ban 195/55R15
Suspensi Roda:
- Depan Independent, McPhereson
- Back unencisha., multi -link
Rem dengan perut;
- Disk depan
- drum belakang
Kemudi gear-rake, dengan gur
Harga, $ 15990

Teks: Igor Vladimirov
 

Sumber: Majalah 5 Wheel [08/2002]