Test Drive Hyundai Matrix Sejak 2001 Minivan

Sedikit debut

Dimana dunia bergulir? Semua orang baru saja pindah dengan minivan. Namun, hanya mini-wen tidak cukup, kompak. Orang Jepang umumnya mengubah kelas golf menjadi lins-compact-itu sudah cukup untuk melihat Honda Civic 5 pintu terakhir (di mana Anda, Swift, mesin olahraga?) Dan Toyota Corolla. Orang Korea juga melakukan beberapa akhir. Mereka tidak terburu -buru lagi - mereka memandang orang lain, mempelajari pencapaian dan kesalahan mereka ...

Kita akan berbicara tentang Hyunday Matrix - mini -mini kedua dari perusahaan pada umumnya (ingat, yang pertama adalah Trajet - Motor #1, 2001) dan CDW pertama pada khususnya. Premier dunianya diadakan di Eropa musim semi ini, dan sudah di Moscow Auto Show-2001 pada bulan Agustus menunjukkan mobil bersertifikat untuk Rusia. (Kami, seperti di seluruh dunia, mendapatkan momentum, meskipun dengan intensitas yang lebih sedikit. Hyundai sudah berharap tahun ini untuk menjual sekitar 25 ribu matriks di Eropa, dan pada tahun 2002 - 60 ribu di masa depan. Dia bermaksud untuk membawa sebuah Penjualan tahunan hingga 100 ribu mobil.)

Ketika merencanakan serangan terhadap pasar Eropa, Korea mengulangi dan memesan tubuh dan desain secara keseluruhan ke studio Italia Pininfarina, yang telah lama terlibat dalam konsep -konsep di kelas ini. Atelier tidak mengenai lumpur di wajahnya, itu berhasil, seperti biasa, penuh gaya dan asli. Dalam semangat waktu, gambar diciptakan oleh permukaan dan garis pola yang benar secara bersahaja. Desainnya tidak kelebihan beban dengan dekorasi dan detail. Dengan ketinggian yang cukup besar (1635 mm) dan panjang kecil (4025 mm), matriks tidak terlihat berat dan kurguzy - dari ini dikirim oleh kacamata besar, ditekankan oleh perbedaan di pintu, tudung lembut yang lancar masuk ke dalam Kaca depan, dan segi longitudinal dan pemain pengganti. Bukan peran terakhir dimainkan oleh roda 15 inci. Kisi -kisi radiator palsu kuno tidak cocok dengan gambar modern.

Sangat mudah untuk masuk dengan pembukaan pintu sederhana dan kursi yang sangat diatur. Anda benar -benar memasuki salon, hanya sedikit membungkuk. Pintu tidak ditutup pertama kali, Anda harus bertepuk tangan lebih keras. Hyundai melayani matriks sebagai mobil yang ada di dalam lebih dari luar. Mobil itu sangat luas. Dan ini bukan ilusi yang diciptakan oleh nada ringan dari finish - salon berwarna hitam, kecuali untuk rak abu -abu dan langit -langit. Pasokan yang dijamin memiliki panjang dan lebar, dan tingginya akan memuaskan pemain bola basket.
 
Kacamata besar yang telah disebutkan dan pendaratan tinggi, ditambah dengan cermin luar yang besar, memberikan visibilitas yang sangat baik, tetapi Anda merasa tidak nyaman, Anda duduk, seperti di akuarium, akan lebih baik jika kursi lebih rendah. Dan saya juga akan ton kaca. Melalui mereka, salon secara harfiah melalui matahari melalui dan melalui, dengan cepat dipanaskan. Adalah baik bahwa AC termasuk dalam peralatan standar, dan manajemennya sederhana - tiga roda. Namun, jika cahaya tidak cukup, Anda dapat memesan palka di atap dengan menyumbangkan beberapa sentimeter tinggi langit -langit.

Pendaratan bus adalah punggung vertikal, kaki ditekuk pada sudut kanan, tetapi duduk dengan nyaman. Kursi -kursi itu solid, cukup tangguh, dengan dukungan lateral yang cukup, tangan pengemudi dengan sandaran tangan. Selain dua penyesuaian wajib, dimungkinkan untuk mengubah ketinggian bagian depan dan belakang bantal secara terpisah dan mengatur kembali lumbar (hal yang berguna dengan pendaratan seperti itu). Roda kemudi menyenangkan untuk sentuhan, diameter optimal dan bagian silang, dapat disesuaikan tingginya.

Dasbor dengan tachometer, speedometer, suhu, dan sensor level bahan bakar dan tampilan komputer onboard terletak luar biasa - di tengah torpedo. Sisa informasi ditransmisikan ke lampu kontrol yang terletak di tempat yang biasa - di depan pengemudi. Sejauh yang masuk akal, saya tidak bisa menilai, saya tidak bisa terbiasa dalam beberapa hari, sekarang dan kemudian saya melihat melihat huruf D (drive) bercahaya alih -alih speedometer yang diharapkan.
 
Kalau tidak, semuanya akrab dan nyaman - pemilih transmisi otomatis di lantai (lebih tepatnya, di konsol depan, tidak ada terowongan di sini), kontrol cahaya dan wiper, seperti semua orang Jepang dan Korea - pada sakelar roda kemudi. Kacamata dan cermin listrik, tombol - di sandaran tangan yang sangat nyaman di pintu selubung. Dimasukkannya kursi pemanas ada di lantai dekat rem tangan.

Hal pertama yang saya perhatikan adalah menyeberang ke belakang - ke kaki dengan bebas bahkan dengan yang paling banyak didorong ke belakang kursi depan. Apa masalahnya? Ternyata kursi belakang terpisah (2/3) memiliki panjang penyesuaian (rentang-195 mm) dan kemiringan belakang (23-58 derajat), itulah sebabnya kompartemen bagasi dan zona penumpang belakang bervariasi. Di baris kedua, Anda juga dapat mengasumsikan mereka bertiga (bahkan ada sandaran kepala ketiga), bersama -sama, tentu saja, lebih nyaman, dan sandaran tangan dapat digunakan. Lampu belakang bagian belakang kabin adalah otonom.

Pintu belakang terbuka secara tradisional. Batangnya, meskipun overhang pendek, cukup besar, di bawah lantai ada cadangan ukuran penuh.

Saya hampir lupa tentang hal terpenting - pemegang cangkir dan wadah tambahan lainnya. Ada banyak dari mereka di mesin ini. Pemegang cangkir sekitar 12 (akun yang hilang). Ada banyak kantong kecil, terutama di panel depan. Di pintu - kantong besar yang nyaman, di bawah kursi belakang ada dua kotak, dua lagi di dinding samping bagasi. Di bagian belakang kursi depan ada meja lipat di pegas gas. Sepertinya tidak melewatkan apa pun ...

Sasis, tidak seperti tubuh, terlibat dalam diri mereka sendiri, meminjamnya dari Hyundai Elantra. Dan mereka mengaturnya dengan baik. Ke Rusia, mereka memutuskan untuk mengekspor matriks hanya dengan 1,8 liter motor, kotak - untuk dipilih, otomatis atau mekanis.

Pada idle, mesin memanifestasikan dirinya dengan getaran cahaya pada roda kemudi dan gagak yang nyaris tidak terdengar. Resepsi terkesan - sangat cepat untuk mini -laki kecil. Jika bukan karena lolongan mesin yang membosankan di revolusi di atas 4000, itu akan sangat bagus. Mesin memungkinkannya untuk melepas 6000 rpm. Dalam mode kick-down, dan pada saat yang sama sedikit menghambat saat beralih di atas. Secara umum, kotak itu bodoh, tetapi bekerja dengan lancar dan memungkinkan Anda untuk dengan mudah bergerak di ruang terbatas, yang, mungkin, membutuhkan mobil keluarga, yang kemungkinan besar akan ada di belakang wanita.

Manajemen - dengan semangat yang sama: dapat diandalkan, aman, tetapi bukan olahraga. Karena ketinggian mesin yang tinggi, gulungan yang terlihat diamati di sudut -sudut dan peningkatan rotasi yang tidak memadai. Roda kemudi tetap cukup jenuh dan memadai. Kelancaran kursus dapat diterima. Peredam kejut tidak cukup mengatasi massa yang tidak berdasar, dan dengan fluktuasi yang sering, mereka masuk ke dalam resonansi, yang memanifestasikan dirinya dalam getaran vertikal. Suspensi bekerja hampir diam -diam, salon juga diam. Saya sangat menyukai rem dan perut - mereka bertindak harmonis dan benar, meskipun drum dari belakang.

Nah, Matrix adalah alasan lain untuk memberi selamat kepada industri otomotif Korea: Model ternyata berhasil, solid. Teruskan! Anda terlihat, dan mereka akan melakukan orang Jepang. ; Struktur kepala yang lemah dari sistem stereo dan isolasi suara yang tidak memadai dari kompartemen motor. Secara umum, Hyunday Matrix memberi kesan mesin yang tepat. Mobil yang diuji berharga $ 19,569.

Teks: Sergey Yakubov
 

Sumber: MPAJA MOTOR [No. 10/2001]