Test Drive Hyundai Lantra 1995 - 1998 Sedan

Di bawah tanda oval

Musim panas lalu, perusahaan mobil Korea menunjukkan aktivitas yang belum pernah terjadi sebelumnya di pasar Rusia.

Puncaknya adalah Pameran Motor Agustus pada Presnya, yang banyak pengamat dijuluki cabang Seoul Fair. Rusia belum ingat ekspansi seperti itu sejak masa persahabatan dengan Ford dan pembangunan tanaman raksasa di Nizhny. Mesin Korea menjadi lebih baik, dan operasinya dalam kondisi kami semakin tidak merepotkan. Kami memperkenalkan Anda pada mobil dari tiga perusahaan Korea dari dua kelas - kecil dan menengah. Namun, perwakilan terbesar dari Big Three Korea, Huyndai Motor Co. Ada aset model, berdiri di suatu tempat di tengah. Ini adalah Huyndai Lantra.

Model dasar Huyndai Lantra dilengkapi dengan mesin 1,8 liter 128-tenaga kuda. Mesin dengan motor liner seperti itu diproduksi oleh perusahaan Korea lainnya. Tetapi jika model kelas kecil Kia Sephia memiliki 1,8 L (124 L. Model, lalu Huyndai Lantra dengan mesin 1,8 liter di pasar Rusia terpisah.

Lantra pertama kali disajikan kepada publik pada tahun 1990. Di pasar negara -negara berbahasa Inggris, dikenal sebagai Elantra. Mesin ini dilengkapi dengan unit daya berlisensi Mitsubishi dan tampak seperti model Lancer 1987. Pada tahun 1995, generasi baru Huyndai Lantra dengan mayat dan unit kekuasaan pembangunan Korea disajikan. Mesin beta enam belas -valve dengan injeksi multi -poin tidak lebih rendah dengan daya yang sama, meskipun volume operasinya kurang dari 40 kubus. Versi termurah Huyndai Lantra dipasang mesin 1,6 liter (114 hp, 16 katup, injeksi). Namun dalam modifikasi seperti itu, Lantra tidak dikirim ke Rusia. Pilihan transmisi adalah tradisional: mekanika 5-kecepatan atau otomatis 4-speed. Lantra generasi kedua diproduksi dengan dua jenis tubuh - sedan dan station wagon (Lantra Wagon adalah kereta Korea pertama).

Untuk kenalan, kami memilih mobil dengan gearbox mekanik, keduanya dalam versi teratas GLS.

Jadi, Lantra 1.8 dan Lantra 1.8 mobil kereta.

Penampilan mereka tidak bisa disebut asli. Itu hanya bagian belakang yang biasanya tidak dibuat. Di sedan, sayap belakang dan lentera menyerupai detail yang sama dari model aksen, tetapi terlihat lebih solid. Dan di station wagon, bagian belakang tubuh, seolah -olah, sedan ditugaskan dari atas ke tubuh, tampaknya pintu belakang keduanya berada di sedan dan station wagon.

Lampu belakang station wagon terlihat sangat bergaya, mereka sedikit menyerupai lentera gerobak stasiun Mercedes-BenzW124, dan stempel di atas tempat untuk nomor belakang dibuat hampir sama dengan pada Mercedes-Benzw126 dan Daimler.

Lantra elemen desain utama adalah oval. Tampaknya semua perancang dunia terobsesi dengan sosok ini. Anda dapat mengingat selusin mobil yang muncul baru -baru ini, dalam penampilannya mendominasi. Lantra memiliki oval di mana -mana - mulai dari lampu pencahayaan dan diakhiri dengan lampu kecepatan belakang (di station wagon). Dengan keajaiban, peralatan dan badan -badan pemerintahan dari sistem ventilasi lolos dari nasib umum.

Nah, kami akan berkenalan dengan semua rumah tangga oval ini dengan lebih baik. Mari kita mulai dengan sedan, seperti biasa, dari kursi pengemudi. Pintu terbuka dengan sangat mudah, tetapi pengemudi tidak boleh melupakan sudut akutnya, dan penumpang tidak buruk untuk memperingatkan tentang bahaya setiap saat. Dan Anda bisa lupa, bermain dengan penyesuaian kursi pengemudi, yang sudah lima. Saya terutama menyukai penyesuaian yang sangat fungsional dari bagian belakang, memiliki empat posisi tetap. Ini mengingatkan aksen Hyuindai, di samping itu, mobil -mobil tersebut memiliki dukungan lateral yang layak. Pelapis jaringan kursi juga akan membantu memperbaiki tubuh pengemudi bahkan di belokan yang paling intens. Pegangan yang sangat bergaya dari tuas gearbox juga mengisyaratkan beberapa olahraga. Itu adalah kulit dan sangat pas di tangan. Tingginya setir kemudi juga sangat nyaman. Di semua posisi, ia tidak memblokir panel instrumen.

Semua badan pemerintahan lainnya sangat sederhana dan dapat dimengerti. Bahkan sistem kontrol pendingin udara, yang sering berubah menjadi masalah untuk kecerdasan cepat, mengejutkan kami dengan kesederhanaannya.

Universal dari radio lebih sederhana, tombol kontrol pembersih pintu kelima memiliki kepala tuas kecepatan tidak biasa, dan roda kemudi jauh lebih tidak nyaman. Melihat dari dekat, kami menyadari bahwa tidak ada airbag untuk pengemudi di station wagon. Peralatan aneh untuk mobil modern.

Pengemudi dan penumpang kedua mobil tidak cukup ruang di atas kepala mereka, orang -orang tinggi harus berada dalam posisi berbaring. Selain itu, penumpang depan sedan dan station wagon tidak dilindungi oleh bantal keselamatan, meskipun tempat untuk itu disediakan. Rupanya, kenyamanan psikologis selama gerakan harus memberikan dua pemegang cangkir yang nyaman di konsol. Di kursi belakang, itu akan luas hanya bersama.

Untuk perjalanan pertama di Moskow, kami memilih sedan. Hyuindai Lantra berakselerasi dengan baik, terutama karena rasio roda gigi yang sangat berhasil dipilih. Benar, akselerasi yang layak dimulai hanya setelah motor dikeluarkan menjadi 2,5 ribu revolusi. Dengan mode gerakan aktif, ketika Anda harus membuka mesin dan sering beralih, Anda mulai menandai pergeseran kotak yang sangat jelas dan suara mesin.
Rupanya, para desainer berusaha mencapai geraman olahraga yang mulia, tetapi mereka tidak dapat disebut upaya yang berhasil. Frekuensi rendah ditekan di telinga dan setelah beberapa menit mereka mulai sangat jengkel. Satu -satunya jalan keluar adalah beralih ke roda gigi yang lebih tinggi sebelumnya, tetapi kemudian Anda bisa melupakan mengemudi aktif. Keinginan untuk membuat mobil lebih banyak olahraga telah berubah menjadi hasil yang berlawanan.

Rem disk pada semua roda memberikan pengereman Lantra yang sangat baik. Pedal ini sangat informatif, untuk upaya yang Anda terbiasa secara instan. Untuk deselerasi darurat, peralatan standar termasuk ABS, yang tidak mengganggu pengemudi dengan inklusi awal.

Di jalur pinggiran kota, kami menarik perhatian pada seberapa baik aerodinamika sedan dipikirkan. Dengan kaca terbuka, mereka praktis tidak bergetar saat bepergian, dan aliran udara yang memasuki salon tidak mengganggu. Agar tidak mengganggu raungan motor, Anda harus menempelkan kelima dan melupakan kotaknya. Gear kelima memberikan akselerasi percaya diri mulai dari 70 km/jam.

Dan sekarang lagi ke kota. Kami transplantasi ke station wagon. Perbedaan utama adalah pengaturan terkenal dari sistem pembuangan. Di Lantra Wagon, suara mesin tidak biasa. Semuanya tampaknya diam: program kedua, 4500 revolusi, tetapi tenang, sangat tenang. Fitur lain yang menyenangkan: penguat roda kemudi yang lebih lembut, di sedan, ia tercermin ketat. Segala sesuatu yang lain tidak berubah, bahkan ban Korea Korea yang lebih keras (pada sedan berdiri pilot mishelin) tidak mempengaruhi kehalusan kursus: bekas bergoyang halus pada penyimpangan lembut dan bagian kaku lubang kecil. Kami memperhatikan perbedaan dalam perilaku mobil hanya dengan jalur cepat yang berliku.

Mobil drive depan -roda pada karet Korea, seperti yang kami harapkan, dengan lancar jatuh dari belokan, dan Mishelin memberi mobil itu sentuhan yang lebih netral. Semua ini mengkonfirmasi pendapat yang lama bahwa Kumho tidak memungkinkan menyadari semua kemungkinan yang ditetapkan dalam desain suspensi. Meskipun, di sisi lain, Anda seharusnya tidak menuntut dari pekerja keras patung kuda suku. Dan kedua sedan dan station wagon benar -benar kuda, dan sangat bagus.

Alexey Kostyuk
 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 10/1996]