Hyundai Elantra 4 Doors 2003 Test Drive - Sedan 2006

Penyebut yang cukup umum

Penting untuk mengangkat memori dengan kuat untuk mengingat pabrikan mana yang tidak mengambil bagian dalam perjuangan untuk pembeli di kelas S. Di sini, mengingat penjualan yang paling masif, pertempuran Kursk-Stalingrad untuk klien adalah dimainkan. Tetapi kadang -kadang layak untuk mempersempit pilihan berdasarkan komunitas ideologis atau kedekatan harga. Kami yakin bahwa Toyota Corolla dan Hyundai Elantra adalah perbandingan yang baik.
Seperti yang Anda ketahui, itu baik untuk Rusia, lalu ... Jadi, di Rusia, tidak seperti Eropa, sedan mengambil hatchback yang lebih bersedia, dan motor bensin lebih disukai dengan diesel (pada umumnya, mereka tidak memasok diesel kepada kami ). Karena itu, Anda mengerti, 1,6 liter, bensin, empat pintu. Warnanya adalah salah satu dari dua yang paling populer baik hitam atau perak. Itu hanya dengan kotak -kotak keluar dari Corolla dengan mekanik, dan Elantra dengan mesin otomatis. Tetapi Anda dapat meyakinkan diri sendiri dengan fakta bahwa mereka mengalahkan biaya lebih banyak. Mereka sama. Tentu saja, semua mobil agak mirip dengan empat roda, motor, tetapi ... beberapa fitur Asia netral dibedakan oleh mobil -mobil ini, meskipun Toyota lebih merupakan desain perusahaan, dan Hyundaii beroperasi, terutama dalam gaya retro pakan ternaknya. Tapi tetap saja, lebih tepat untuk meletakkan semuanya di rak dan menemukan tiga perbedaan.
Dinamika Anda tidak dapat membayangkan betapa menyenangkannya membandingkan dinamika mesin dengan kotak transmisi mekanis dan otomatis! Tapi: Ayah Ne Pitka, lakukan, produk Baria?. Toyota dalam hal algoritma switching gigi dan kecepatan menyerupai mesin jahit berkualitas tinggi yang telah melewati debugging pendahuluan, diam -diam berdengung, bahkan tanpa brengsek, menarik keluar, memanjat gigi yang dipilih dengan benar. Tetapi saya tidak akan mengatakan bahwa motor dipraktikkan sepenuhnya oleh 110 kekuatan nominal. Saya akan memberi saya malam dalam seratus. Akselerasi cahaya hanya dapat dialami dengan memutarnya ke dering (meskipun maaf) mesinnya curam, meskipun dipasang pada versi yang sangat standar. Tetapi pada saat yang sama, ada lolongan yang terlihat di kabin, yang ingin saya singkirkan, kembali ke zona revolusi yang nyaman. Yang, bagaimanapun, hampir tanpa membuat getaran, tidak mengganggu, sampai menyelesaikan tembus pandang di bagian bawah. Jadi lebih baik bagi corolle untuk menenggelamkan pedal setengah hati untuk merasa dalam kenyamanan yang sesuai dengan gambar. Saya tidak akan berbicara tentang dinamika elantra mekanis, meskipun saya mengendarainya di masa lalu (dan itu cukup di atas), tetapi tidak ingin menjadi otomatis. Kotak yang berdiri di sini bekerja dalam tradisi lama -Amerika terburuk, beralih ke atas dan tanpa antusiasme dengan penundaan. Tetap hanya untuk mentransfer tuas ke posisi wajib 3 atau 2, untuk menghindari pengereman pada lapisan basah. Efisiensi rem Hende juga menyisakan banyak yang diinginkan, yang sama sekali tidak dapat mengatakan tentang Toyota, yang tidak ada keluhan tentang kecukupan perlambatan mesin tingkat menekan pedal tengah.
Manajemen dengan kemampuan kontrol kira -kira sama. Corolla berperilaku hampir referensi, tentu saja, menurut standar mobil kelas massal. Gaya pada roda kemudi sudah cukup untuk merasakan reaksi terbalik. Melewati putaran kecuraman variabel mengkonfirmasi asumsi rotasi khas yang tidak memadai. Toyota menandai terasa ke luar, dan mencoba memuat gandar depan dengan pengereman tidak dimahkotai dengan keberhasilan khusus. Tapi semuanya cukup diharapkan. Dan bagian -bagian pendek dari liontin hanya memberikan warna olahraga dari perilaku sedan keluarga, tidak mengubahnya menjadi tinja. Pengembangan akustik dari pereda jalan tidak mengganggu, getaran juga dapat diterima. Corolla, tentu saja, memiliki mengemudi aktif yang intensif. Dengan Hyundai lebih sulit di sini. Di mobil, seolah -olah kaki disentuh dalam belokan di jalan berliku, dan tidak selalu mungkin untuk mengamati lintasan yang diberikan. Sebagai akibatnya, Elantra bahkan menunjukkan kecenderungan kecil untuk tergelincir, seperti lawasan belakang. Kualitas ini, bagaimanapun, tidak tampak seperti kerugian, melainkan fitur karakteristik. Tetapi roda kemudi ringan yang kosong tidak menyebabkan kegembiraan satu kebingungan. Saya tidak akan memfitnah produk industri mobil Korea dengan suara tidak ada yang menjengkelkan, dengan pengecualian beberapa bundling selama suspensi pada keheningan. Sendok madu Engra dapat ditambahkan ke koktail ini, jika tidak melemparkannya dari sisi ke sisi, berperilaku cukup nyaman pada benjolan. Kadang -kadang bahkan kesan adalah bahwa itu adalah mobil, berat dan ukuran yang lebih besar. Jadi, sebagai sarana kendaraan untuk perjalanan yang tenang, mobil itu terlihat bagus dan dalam rezim gerakan nyata untuk masuk ke dalamnya menyenangkan dan diremehkan. Terutama penumpang.
Ergonomi ergonomi harus menjadi ergon. Dan ini berarti bahwa ketika suatu produk baru dibuat, misalnya, mobil, dengan bentuk internalnya, ukuran, lokasi badan -badan pemerintahan dan sumber informasi harus memenuhi selera sebagian besar konsumen. Subtens dan gemuk, tinggi dan terhambat, pintar dan terhambat. Hampir tidak mungkin. Tetapi tingkat ini hampir diungkapkan oleh para ahli. Atau konsumen potensial yang paling pilih -pilih, kami jurnalis. Tetapi jika yang pertama masih dapat membuat perubahan pada desain, maka yang terakhir hanya dengan sedih atau gembira menyatakan fakta. Tapi apa yang harus diteriakkan dengan keras tentang yang baik? Klien belajar tentang semua keuntungan dan keuntungan dari jalan periklanan dan penjelasan konsultan di kamar pertunjukan. Tapi kritik dan buku -buku jari, sayangnya, adalah takdir kita. Di sini, untuk Anda secara pribadi, apa yang lebih penting: fasilitas atau desain? Menjawab secara langsung dan jelas atau-atau-. Jika Anda mengambil Corolla, maka semuanya dilakukan di sana tanpa berlebihan di level tertinggi. Plastik berkualitas tinggi, timbangan instrumental informatif, roda kemudi yang cantik, simpul iklim laconic, semua ini dapat disebut contoh untuk diikuti. Tapi saya tidak suka pendaratan pengemudi. Alasan kurangnya penyesuaian kemudi (setidaknya ada sudut). Saya tidak berpikir bahwa ini hanya kemauan saya, rekan -rekan saya menyatakan pendapat yang sama, meskipun saya dapat berasumsi bahwa dengan pertumbuhan yang lebih rendah ada kesempatan untuk menemukan posisi mereka, bukan apa -apa bahwa mobil itu dianggap perempuan. Dan saya harus pergi dari pedal dan, oleh karena itu, meraih setir. Komentar yang sama berlaku untuk kursi. Dalam penampilan, kursi -kursi dalam Toyota yang nyaman lebih rendah dalam kenyamanan lebih primitif, pada pandangan pertama, kursi Elantrovsky. Tampaknya alasannya tidak cukup di puncak punggung. Di mobil Korea, punggung kursi lebih lonjong, mereka bahkan tidak perlu mengandalkannya, mereka sendiri menangkap Anda. Kalau tidak, mobil Jepang lebih disukai. Di Hyundai, tata letak torpedo antediluvia, plastik berkilau tipis dan booming, modis sekitar dua puluh tahun yang lalu. Dan iklim iklim pasti kalah dari Toyota Three Handles. Saya terutama mengecewakan roda kemudi yang terlepas dari tangan dan rendah yang terletak. Dan jika diangkat di atas sudut, pose tidak menjadi lebih alami. Ngomong -ngomong, sangat baik bahwa kemiringan kursi belakang disesuaikan dengan langkah -dengan tuas langkah, dan bukan roda yang tidak selalu berguna untuk diputar. Hyunde juga memiliki sandaran tangan biasa yang nyaman dengan kekacauan di bawahnya. Tapi bagian belakang adalah elantra yang lebih luas, terutama tingginya. Langit -langit tidak menekan kepala dan di Corolla, tetapi Korea menang sepanjang kaki dan lebar pendaratan.
Kepraktisan melakukan perbandingan apa pun, kita harus memperhitungkan tidak hanya yang pertama terganggu dari lidah, tetapi juga beratnya dengan tenang, misalnya, paket opsi mana yang menawarkan Anda untuk darah Anda. Pada posisi ini, Elantra, tentu saja, di depan. Hyundai yang murah, melainkan perwakilan, daftar opsi yang paling luas. Kami hanya mencantumkan apa yang tidak ada dalam daftar Toyota yang sama: memanaskan kursi dan cermin depan, jendela belakang, kendali jarak jauh dari kunci pusat, kabut. Tentu saja, Corolla memiliki banyak fasilitas kecil mereka, seperti, misalnya, pegangan eksternal di bawah cengkeraman alami (dalam rantang yang tidak terlalu nyaman, datar). Tapi itu kesal karena batang hanya membuka kunci dari kabin secara tradisional dalam bahasa Jepang, tetapi bayangkan sangat salah di dekat supermarket dengan paket di tangan Anda! Salah satu keuntungan signifikan dalam kondisi kami adalah izin jalan Toyota yang tinggi. Bahkan mobil merangkak ke perbatasan tinggi dengan sukarela, sama sekali tidak berpikir untuk berpegang teguh pada ambang batas.
Ringkasan Jika Anda membandingkan mobil di dahi, maka Toyota Corolla pasti menang. Meskipun tidak kering, karena klaim orisinalitas dan soliditas di Hyundai Elantra sama sekali tidak berdasar. Ini harus diperhitungkan jaminan Hyundai 5 tahun, meskipun periode ini sangat bagus untuk mobil baru sehingga tidak diketahui apa yang akan terjadi padanya dan kita semua melalui rencana lima tahun. Toyota memiliki jaminan selama tiga tahun, tetapi, menurut informasi yang dapat diandalkan dari sumber yang dapat diandalkan, selama ini tidak ada yang akan rusak. Nah, akhirnya, faktor harga yang secara tradisional memainkan tangan orang Korea. Bagi sebagian orang, ia bisa menjadi penentu, terutama ketika Anda menganggap Toyota itu, mengambil keuntungan dari permintaan panik tahun ini, sudah dua kali untuk $ 500. Meskipun kedua mesin, berkat ikatan dengan mata uang Amerika, terlihat menguntungkan dengan latar belakang pesaing Eropa.
Bagaimana penampilan mereka
Nikita Rozanov
Di luar: Anehnya, tapi ini adalah ujian veteran. Dari negara matahari terbit, pelopor industri mobil Toyota lokal (tahun fondasi tahun 1937) bertempur. Dari negara kesegaran pagi, juga pelopor Hyundai (1967). Dalam desain produsen oriental ini, tidak seperti yang Eropa, tidak ada fitur bermerek yang dapat dikenali segera yang akan terbentuk selama beberapa tahun terakhir. Namun, hari ini situasinya berubah dan dalam penampilan mobil Jepang Anda sudah dapat melihat jejak gaya perusahaan. Ini terutama terlihat pada orang di mana kita dengan jelas membedakan antara kerang hidung, berlari dari lambang di atas kerudung seluruh garis model. Usia yang lebih muda dari orang Jepang (Korea tiga tahun) terutama diberikan oleh optik kepala yang penuh gaya dan modern. Perusahaan Korea masih dalam pencarian, tetapi pentagon yang rapi dari grille radiator Elantra (jika Anda tidak memperhitungkan orang -orang seperti Honda dan Mazda Cladding) cukup khas dan dapat berlaku untuk peran atribut bermerek. Siluet kedua mobil itu padat dan memiliki proporsi yang layak. Terlepas dari tingkat keparahan warisan ideologis dari penampilan sedan empat -ruang klasik, siluet ini bahkan dinamis dan membawa beberapa fitur olahraga yang jelas dalam gambar mereka. Ini adalah bingkai pintu hitam, dan kemiringan yang signifikan dari rak belakang, dengan lancar melewati sayap belakang. Di belakang desain kedua mobil tidak bersinar dengan ekspresi tertentu. Selain itu, setelah melihat dari sudut ini ke Korolla, itu bisa dikacaukan dengan beberapa teman sekelas Eropa. Ini tidak dapat dikatakan tentang Elanger, yang, berkat bidang bagasi dan lentera khas yang menonjol ke atas, terlihat lebih mudah dikenali.
Di dalam: Perbedaan usia tiga tahun di sini bahkan lebih terlihat. Jadi, arsitektur Toyota Instrument Panel berbentuk T dan terdiri dari dua lantai yang dapat dibedakan secara fungsional. Pada informasi atas, informasi visual, di mana, setuju dengan semangat waktu, ada tampilan multifungsi dari sistem audio standar dengan output dari indikator thrip-computer untuk itu. Hyundai bahkan tidak menyimpan operasi yang jelas dari skema komposisi terkenal dari panel instrumen SAAB dan penggunaan roda kemudi empat-spoke besar-besaran dari kelas bisnis. Roda kemudi TRO -Pitsevo Corolla elegan dan mengisyaratkan pembuatan olahraga dalam karakter mobil ini. Hal yang sama mengkonfirmasi kelegaan kursi depan yang lebih berkembang. Perbedaan usia mempengaruhi segalanya, bahkan dalam cara pelapis pintu, dan tidak hanya: begitu elegan mengintegrasikan ke sandaran tangan unit kontrol windows hanya di abad ke -21 (Toyota), dan secara fungsional dan tanpa imajinasi, hanya dalam xx -M (Hyundai) .. ..
Ringkasan: Kepemimpinan Toyota terlihat, dan desainnya lebih khas dan partai perusahaan daripada mobil Korea. Dan tentu saja, perbedaan tiga tahun untuk produk desain industri modern adalah panjang, dan selama waktu ini tidak hanya mode, tetapi juga gaya dapat berubah.
Teks Foto Vladimir Smirnov Alexander Nozdrin
 

 

Sumber: Mobil