Hyundai Elantra 4 Doors 2003 - 2006 Sedan

Bagaimana cara mengejar ketinggalan dengan kereta yang sudah meninggal?

Pesaing resmi dalam fokus di Rusia selusin sepeser pun adalah sekitar dua lusin model yang berbeda. Tetapi jika Anda melihat lebih dekat, ternyata saingan sungguhan dapat dihitung pada jari -jari satu tangan. Ya, dan yang tersisa ini jelas menunggu masa -masa sulit.
 



Kami memilih harga
Fokus untuk kita hari ini bahwa Vaz Penny adalah tiga puluh tahun yang lalu sebuah mobil, yang dibicarakan semua orang dan semua orang. Memilih mobil baru, tidak mungkin untuk tidak memikirkan fokus. Di pihaknya, harga, kebaruan, dan kampanye iklan yang kuat. Namun demikian, masih ada model kelas golf di pasar kami, yang berhasil bersaing dengan favorit. Pertama-tama, ini adalah Mitsubishi-Lenser, yang penjualannya tahun ini dilanda satu rekor demi satu. Dan tidak mengherankan. Cukup membandingkan harganya dalam peralatan optimal dengan fokus yang sama, dan ternyata perbedaan antara Jepang murni dan mesin kendaraan Eropa hanya akan menjadi beberapa ratus AT. e.
 

Proposal penasaran lain dari hander. Apa yang disebut, semua hal lain sama, itu berdiri lebih mahal untuk satu sen. Tentu saja, mobil -mobil ini berbeda dengan ledakan kami. Jadi kami memutuskan untuk mengurangi ketiganya dalam sengketa penuh waktu. Tugas penerbangan seperti ini: badan sedan paling populer, mesin paling populer 1,6 liter, dan tentu saja kotak otomatis. Lagi pula, kami membeli mobil untuk kota, yang berarti wajib memiliki jenis transmisi ini.

Jadi, apa sebenarnya pesaing fokus? Dan apakah Ford begitu baik seperti harganya?
 



Dunia lain
Jika saya meragukan kemampuannya, maka, setelah melihat ke salon fokus, saya lupa tentang semua keraguan saya secara instan. Hanya karena dunia batin Ford ini ada di kepala, jika bukan dua, di atas saingan. Tidak, saya tidak membeli pelapis kulit atau mainan mahal lainnya dari eksekusi teratas GIA. Tetapi bahkan tanpa perada bergengsi ini, sensasi kualitas di salon fokus membuat Anda percaya bahwa Anda berada di kelas mobil di atas. Perasaan ini terdiri dari hal -hal kecil, apakah itu bahan finishing satu torpedo plastik lembut yang sepadan! Atau upaya yang sama jelasnya pada semua tuas dan sakelar.

 
   
Olahraga rapi dan minimalis, salon yang dihiasi disetel dengan cara yang serius

Kesenjangan yang tidak rapi antara torpedo dan pelapis pintu adalah satu -satunya hal yang dapat disalahkan atas fokus interior

Semua kesaksian dibaca dengan baik, semua kontrol di tangan, tetapi desainnya dipompa
 
  
Untuk empat tempat di kabin yang berlimpah, tetapi yang ketiga di sofa Mitsubishi akan ramai

Pengembang interior menambahkan sofa yang sangat luas ke ergonomi yang sempurna dan kelas finish tinggi.

Bahkan penumpang Hende tinggi dari belakang adalah ruang yang cukup untuk kepala dan kaki. Maaf, bantalnya bukan yang terluas


Dan sulit untuk membuat klaim serius terhadap ergonomi. Kecuali pegangan pintu belakang tidak terlalu berhasil. Omong kosong. Tapi Anda pasti akan menyukai stroke karakteristik yang benar -benar menjadi perhatian nyata bagi pembeli seperti menu komputer di dalam bahasa Rusia. Ay, bagus sekali!
 

Anda dapat menyanyikan Pujian Salon Fokus untuk waktu yang lama. Tapi mari kita sebutkan satu -satunya labina, celah besar antara pelapis pintu dan torpedo, kita akan melihat bagaimana pembeli Mitsubishi dan Hyunde menyenangkan.
 

Lancer, setidaknya menyuap olahraga gaya. Panggil dasbor putih yang spektakuler dan desain torpedo minimalis sangat banyak untuk wajah mobil ini. Selain itu, kesamaan gaya dengan hampir balap Evoluish sama sekali bukan penghalang bagi kenyamanan penggunaan. Pada umumnya, minus Lancer memiliki satu penyesuaian roda kemudi hanya dalam sudut kemiringan.
 

Ngomong -ngomong, Elantra juga bukan tanpa dosa ini. Tetapi sisa hande, serta Lancer, umumnya nyaman dan dapat dimengerti. Kecuali kami tidak menyukai blok kontrol iklim yang membingungkan. AC, yang ditempatkan pada versi yang lebih sederhana, di mana pun lebih jelas. Tetapi pada kualitas penyelesaian dan desain Hende dengan latar belakang Lancer, dan bahkan lebih dari itu fokusnya terlihat alien dari abad terakhir.
 

Mitsubishi Lancer 1.6at Undang

    
 
    
Menyesuaikan kursi pengemudi setinggi juga merupakan peralatan standar

Dial perangkat yang bergaya dibaca dengan baik

Penumpang Lancer tidak akan bisa mengeluh tentang tidak adanya pemegang cangkir
  
Lengkungan teknologi di belakang bagian belakang sofa membatasi kemungkinan transformasi salon

Pemblokiran Kastil Tengah, sayangnya, tidak terlihat di luar

Engsel bagasi masuk ke dalam, dan ketinggian kecil kerugian utama dari bagasi
 
FORD FOCUS 1.6 Att
    
 
 
Drive pengemudi di kursi pengemudi diperlukan di hadapan pelapis kulit

Dewan Komprehensif dilatih dalam bahasa Rusia

Dekorasi pohon prerogatif GIA, dan kontrol iklim terpisah dapat diperoleh pada versi yang lebih sederhana
 
  
Cermin yang merugikan diri sendiri masih jarang pada model kelas golf

Mode manual Lancer dan fokus mesin otomatis memiliki polaritas yang berbeda pada Mitsubishi Down, mengayunkan tuas kepada diri Anda sendiri, di Ford, sebaliknya

Dalam hal transformasi, batang Ford lebih disukai daripada saingannya
 
Hyundai Elantra 1.6at GLS
 
 


   
Panel instrumen dibuat sederhana, tetapi dengan rasa. Dan tidak ada keluhan tentang keterbacaan
 
Serangkaian penyesuaian yang murah hati pada mobil Korea masih menjadi rasa ingin tahu

Sandaran tangan depan dan belakang dengan tangki untuk hal -hal kecil, serta paket listrik lengkap, termasuk dalam peralatan GLS
   
 
Tombol di akhir pemilih transmisi otomatis terputus dengan meningkatkan gigi

Pada sedan Korea, serta di Lanser, lengkungan di belakang bagian belakang sofa mengganggu pemuatan bagasi keseluruhan


Hanya seorang photorefinish
Sepuluh tahun yang lalu, mobil kelas golf, di mana empat orang dewasa akan ditemukan dengan nyaman, dianggap jarang. Sekarang ada banyak. Trio kontestan kami sepenuhnya memenuhi persyaratan modern untuk kelapangan oleh seseorang yang terdiri dari 185 cm yang duduk tanpa masalah. Hal lain adalah jika tiga penumpang mengklaim sofa belakang. Di sini, mungkin, fokus terlihat lebih disukai. Faktanya adalah bahwa Ford memiliki sofa yang luas, dan jarak antara pelapis pintu adalah yang terbesar, dan oleh karena itu yang ketiga tidak akan berlebihan. Sebagai perbandingan: Lancer dan gudang masing -masing memiliki salon di belakang, masing -masing, 9,5 dan 5 cm.
 

Tapi kami tidak dapat menentukan juara dengan kenyamanan kursi pengemudi. Ketiga kursi itu sangat ergonomis dan memiliki serangkaian penyesuaian yang optimal. Perbedaannya hanya detail. Katakanlah, di lanser, pendaratan lebih rendah, dengan penerbangan olahraga. Tapi ini hanya fitur yang tidak mempengaruhi hasil keseluruhan.




Aritmatika koper
Sekilas, batang sedan terlihat hampir sama. Fokusnya memiliki pembukaan yang paling sederhana, tetapi mekanisme jajaran genjang untuk melipat di Elantra dan Lancer Baggage Loop masuk ke dalam. Pada saat yang sama, di atas kertas, volume yang berguna dari tiga batang kira -kira pada tingkat yang sama. Jadi apa itu undian? Tidak, tidak sama sekali.

 
   
Gambarnya jelas menunjukkan bahwa di bagasi Lancer di atas dua koper besar Anda hanya dapat meletakkan sesuatu yang lebar dan rata
 
Fokusnya akan memungkinkan Anda untuk pergi berlibur dengan koper yang jauh lebih solid, dan Elantra dalam bakat kargo tidak lebih baik dari Mitsubishi


Selama beban kontrol, ternyata fokus trunk mengalahkan saingan. Katakanlah, dalam Entra atau Lancer, hanya dua koper besar yang cocok. Untuk meletakkan sesuatu pada mereka tidak akan berhasil, tutupnya tidak akan ditutup. Di Ford, pada dua koper besar, tiga hasil yang mengesankan rata -rata untuk sedan menjadi bebas di atas.




Atau ...
Kelas golf sering disebut kelas 1,6 liter. Ini sama adilnya dengan kenyataan bahwa lebih nyaman untuk naik dengan kotak lokomotif di kota. Tapi plus plus terkadang memberikan minus. Memang, senapan mesin dengan mesin 1,6 liter bukan yang paling lucu. Tidak, ketiganya tidak bisa dipanggil sama sekali. Transmisi otomatis yang dilengkapi, dan fokus, dan Lancer, dan Elantra dengan mudah melekat pada aliran pergerakan perkotaan, dan di trek mereka mendukung jelajah 150160 km/jam tanpa masalah. Hal utama adalah mengingat bahwa dibandingkan dengan mekanik, mesin memberi Anda lebih sedikit kebebasan.
 

Katakanlah, menyalip berisiko harus direncanakan dengan sangat hati -hati untuk menuangkan pedal gas ke mobil dengan transmisi otomatis, seperti pemain catur. Tentu saja, sangat bagus bahwa fokus dan Lancer secara manual mengubah transmisi ke pembatas revolusi, tetapi ini hanya ilusi kontrol atas mesin. Anda harus menerima fakta bahwa motor 1.6 liter dan mesin otomatis tidak beradaptasi dengan gaya pengemudi Anda, tetapi hanya sebaliknya menyesuaikan Anda dengan peluang terbatas mereka. Dan tidak ada penutupan mode overdrive atau manual dari situasi akan berubah.
 

Tetapi dalam hal akselerasi terbalik, semuanya sangat sederhana. Ford dan Lancer memiliki rem cakram, yang secara teoritis harus memastikan efisiensi yang lebih besar untuk memperlambat dengan kecepatan tinggi dan daya tahan yang lebih baik setelah pengereman berganda. Dalam praktiknya, elantra dengan drum belakang melambat tidak lebih buruk. Dan dengan daya tahan semuanya beres. Setidaknya dalam staf, tidak ada keluhan yang muncul pada efektivitas pekerjaan.




Musuh yang baik
Suatu hal yang luar biasa adalah membandingkan kemampuan kontrol Elantra dengan saingan Korea, dan tidak ada yang bisa menyalahkan mobil. Retensi percaya diri dari garis lurus berkecepatan tinggi, tidak berarti gulungan kritis di sudut -sudut, secara umum roda kemudi jujur \u200b\u200byang tidak menyembunyikan informasi dari pengemudi tentang di mana roda saat ini diarahkan. Tidak, tentu saja, percikan kegembiraan yang ceria. Nah, jadi apa? Untuk mobil keluarga, tampaknya, lebih dan tidak diperlukan. Atau apakah sepertinya?

Layak setelah Hyunde untuk ditransfer ke mobil, benar -benar diberkahi dengan bakat pengemudi, dan gambarnya berubah. Tidak, Elantra tidak tiba -tiba menjadi lebih buruk, hanya fokus dan Lancer memberi pengemudi lebih banyak kesan dan pada saat yang sama tidak memerlukan imbalan apa pun. Lagi pula, Ford dan Mitsubishi bahkan lebih percaya diri menyelesaikan penyimpangan di jalan raya berkecepatan tinggi, tetapi pada gilirannya Anda merasa bukan penonton, tetapi peserta langsung dalam tindakan yang menarik.

Perbedaan dalam karakter Lancer dan fokus tidak begitu bagus untuk Ford, mungkin roda kemudi yang sedikit lebih tajam, dan gulungan transversal Mitsubishi bahkan kurang jelas. Dan jika bukan karena momen -momen ini, maka kami dengan senang hati akan menempatkan keduanya di lima besar. Maka, menurut standar saat ini, Lancer dan Focus mendapatkan empat dengan nilai tambah.




Dalam kategori tertinggi
Kebetulan, fokus generasi pertama dalam tes kami selalu menerima lima untuk ditangani. Penilaian yang sedikit lebih rendah dari model saat ini adalah karena, pertama -tama, tingkat kenyamanan yang meningkat. Bahkan, dalam disiplin ini, Ford naik ke ketinggian yang tidak dapat dicapai. Ini berlaku untuk kehalusan kursus, dan isolasi suara.
 

Saya ingat bagaimana dalam fokus sebelumnya tangan itu sendiri menjangkau ke radio tanpa iringan musik yang berair, mesin 1.6 liter mengeluarkan pengarangnya. Sekarang, bahkan ketika panah tachometer mengamuk sekitar 6000 rpm, suara motor tidak menyerupai raungan. Dan di zona 4000 revolusi, mesinnya hampir tidak lagi berisik. Ngomong -ngomong, apakah mungkin untuk memanggil bariton dengan baik di suatu tempat jauh di depan bariton? Hampir ...
 

Dan bagaimana sekarang Ford meredam saat bepergian! Jahitan jalan kecil, retakan, dan hal -hal kecil lainnya menelan mobil menelan, sama sekali tidak tegang, seolah -olah tidak ada di bawah roda sama sekali. Setidaknya, perasaan ini berkembang di pengemudi dan penumpang. Benar, pada penyimpangan yang tajam, tubuh masih terasa mengejutkan, dan pada lubang besar bahkan tampak bahwa mobil itu tidak cukup intensitas energi. Mungkin suspensi yang sedikit lebih kaku adalah di sini dan untuk kebaikan.
 

Seperti itu, misalnya, seperti Lancer. Keseimbangan antara kenyamanan dan kemampuan bertahan hidup di sini jelas bergeser ke arah yang terakhir. Jadi kelemahan jalan yang dilewati oleh fokusnya tanpa bergerak, pengemudi dan penumpang Mitsubishi merasakan punggung mereka. Tetapi peluang membuat suspensi bekerja jauh lebih sedikit pada gangguan.

Elantra, pada gilirannya, lebih dekat dengan Ford, dia memiliki liontin intensif yang lembut dan tidak cukup. Tetapi untuk bersaing dengan fokus dalam hal kenyamanan di Hende, hampir tidak mungkin, mengingat mesin yang terlalu bising.
 




Tidak disarankan untuk menabung
Dalam tes Krash Euroncap, fokus mendapatkan lima bintang. Bisakah Anda menyelesaikan percakapan pengemudi dan penumpang tentang perlindungan pengemudi dan penumpang? Kami tidak akan terburu -buru. Faktanya adalah bahwa kompiler set merampas fokus dasar Rusia dari hampir semua atribut modern dari keselamatan pasif. Dalam kinerja ambient, mobil, selain sabuk, hanya dilengkapi dengan tas pengemudi. Logika jelas: Mereka mengatakan, Rusia diikat di kemudi pada hari libur besar, jadi mengapa mereka membutuhkan enam bantal? Tetapi para pesaing fokus Eropa telah berhasil membiasakan kita dengan fakta bahwa mobil golf modern adalah enam kantong udara dan perut.
 

Lagi pula, lima bintang terkenal menerima fokus baru dengan enam bantal. Dan dengan tegas untuk mentransfer penilaian mobil yang sangat baik hanya dengan Eire-Beg pengemudi akan salah. Karena itu, kami menempatkan Ford Four dapat menghemat apa pun kecuali keamanan.
 

Paling -paling, Elantra, paling -paling, mendapat begitu banyak bintang dalam tes kecelakaan Euroncap, versi penipu Hende. Ya, dan kinerja dasar, sayangnya, tidak termasuk ABS, terlepas dari kenyataan bahwa dua kantong-tas depan tersedia di sini. Orang Eropa tidak mengalahkan Lancer. Amerika (USNCAP) memberinya empat bintang di belakang pukulan frontal dan hanya dua di samping. Tetapi peralatan wajib bahkan dari Lancer yang paling terjangkau. Untuk ini, Mitsubishi adalah nilai tambah yang terpisah.


 


Sebagus yang didapat
Tidak mungkin untuk membunuh harga dasar fokus. $ 11.700 aksi pelanggan, karena Anda ingin tidak menginginkan pakir pakir, tetapi Anda melihat ruang pertunjukan. Di sana Anda akan mengetahui bahwa sebenarnya mobil akan lebih mahal. Misalnya, sedan dengan mesin 100 liter 100-tenaga kuda dan transmisi otomatis tidak kurang dari $ 14.420. Dan tetap saja, biarkan AC hanya berasal dari atribut kemewahan, kedengarannya menggoda. Sedan ekstrem lain yang dilakukan oleh GIA. Kulit, pemanas, pengubah CD, tempat parkir dan omong kosong lainnya hampir dua kali lipat jumlah awal. Akibatnya, $ 21.120 dirilis. Tapi ini sudah Frank Barking. Selain itu, fokus yang dilengkapi secara optimal dengan transmisi otomatis akan menelan biaya pembeli $ 16.400. Begitu banyak yang sepadan dengan kenyamanan plus ABS, tas udara penumpang, pemanasan kursi, kastil pusat, dan paket listrik. Jika diinginkan, Anda dapat chip dengan menambahkan iklim, cakram pemeran dan musik $ 17.510.
 

Betapa menguntungkannya, Anda mengerti, hanya ketika Anda mulai bertanya kepada pesaing. Elantra yang sama dari transmisi otomatis dalam dolar ditarik setidaknya $ 16.730. Selain itu, tidak ada kerusakan dalam kinerja ini. Jika Anda ingin cakram cor dan kontrol iklim terpisah, siapkan 18 buah.

Daftar harga untuk Lancer dengan transmisi otomatis dimulai pada $ 16.650. Sekali lagi, peralatan undangan dibuat sehingga semua yang Anda butuhkan (AC, sapuan listrik dan cermin, memanaskan kursi) hadir, tetapi tidak ada gunanya ada kepuasan mendalam dengan pembeli. Roda kastil dan kontrol iklim (pada mesin tahun model 2006) memerlukan pemasangan instalasi berikutnya, yang akan ditarik dengan $ 18.630.


 
 
 


 
    
Kami memutuskan:

Jadi, rupanya, kereta Ford maju. Fokusnya bagus tidak hanya dengan harga dasar yang menggoda, tetapi juga mobil yang luar biasa. Jika itu bukan upaya untuk menghemat keselamatan pasif, maka fokus (, 4.4) akan menerima penilaian tertinggi untuk semua waktu tes kami. Seorang pemimpin tanpa syarat muncul di kelas, yang, pada umumnya, tidak memiliki kelemahan. Dan mengingat harga yang menarik dan pinjaman yang menguntungkan, menjadi jelas seberapa rumit tugas dealer yang menjual mobil dari merek yang bersaing.
 

Mitsubishi, setidaknya, menawarkan asal Jepang sejatinya. Dari keuntungan lain dari Lancer (, peringkat rata -rata 3.9), kami mencatat perjudian, suspensi intensif energi dan gaya olahraga desain interior. Selain itu, versi Ulan yang diperbarui akan segera muncul di pasaran, dan ini, tentu saja, akan menghabiskan minat pada mobil.
 

Sedangkan untuk enntra (, peringkat rata -rata adalah 3,5), prospek model ini dipukul tidak hanya oleh fokus baru, tetapi juga dengan transfer label harga dalam euro. Penjual Hyunde sekarang terlihat dari sebelumnya, $ 1.5002.000, diskon, tetapi sebaliknya mereka harus menjual endra, yang saat ini sangat sulit untuk menutupi usia yang solid, dengan harga lebih tinggi daripada fokus II muda dan berbakat.
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov

 
 

Sumber: Majalah membeli mobil [16/2005]